お役立ち情報

タイ国内の輸送・物流に関する実務的な情報をお届けします。

2026年9月5日

タイで確保しておく車両数の決め方

週あたりの物量は一つの数字ではなく分布です。自社の出荷実績から確保車両数を決める手順と、一台増やすごとに消える不足日数を示します。

2026年9月4日

片道運賃には帰り道がすでに含まれています。復路貨物の価値、探し方、分け方、そして自社の空車回送を売ることを禁じている許可について。

2026年9月3日

地図は700キロを9時間と言い、門は27時間と言う。時間がどこへ消えるのか、そしてそれをどう納品日の約束に変えるか。

2026年9月2日

全国統計は聞かれたのとは別の問いに答えている。タイの各ベンチマークが何を証明できるのか、そして本当に効く比較はどれか。

2026年9月1日

配送料は相反する二つの役割を負わされており、一つの数字で両方はこなせません。値付けの方法と、タイの付加価値税が及ぼす影響。

2026年8月31日

配車デスクに何人必要かを決めるのは時計であり、タイの法律が最初の必須役職を定めるのは従業員50人ではなく2人の時点です。

2026年8月30日

BOI恩典は場所ではなく帳簿です。トラックには手を触れず、その周りに期限と承認、そして意外な「輸出」の定義を置いていきます。

2026年8月29日

四つの別製品が一つのシステムとして売られている。タイの実測事例では、改善された工程はすべて書類仕事で、走行ではなかった。

2026年8月28日

住所、進入条件、受入時間、車両制限が、計画が路上で通用するかを決める。その台帳の作り方と、すでに手元にあるデータでの埋め方。

2026年8月27日

ルートを固定できるかどうかは好みではなく、受注履歴が決めます。判定の手順、繰り返しが生む価値、そして誰も見直さない一つの規則の代償。

2026年8月27日

決めるべき順序と、各段階が次の段階の入力になる理由、そして6か月目にやり直す場合のコスト。

2026年8月26日

毎日納品はサービス水準ではなく、1回あたりの小口化です。頻度が車両日でいくらかかり、在庫でいくら浮くのか、分かれ目はどこか。