タイの運送の現場では、運転手に基本給と1便ごとの手当を支払うところが多くあります。便ごとの手当は生産性を上げる道具に見えますが、荷役場が遅いときに誰が負担するかを決める仕組みでもあり、運転手は手元にある唯一の手段、つまり労働時間と速度で応えます。
この記事では、法律が何を認めているか、証拠が何を示し何を示していないか、そして自社の給与データでできる検証を整理します。
結論
- 便ごとの払いは、終わった便に対する支払いです。 積込み開始前の待ち時間にも、休憩にも支払われません。
- リスクが目立つのは、出来高型の報酬が重なったときです。 米国の大手運送会社では、マイル払いに積荷払い、またはマイル払いに便払いを組み合わせた運転手の事故のオッズは、時間払いの運転手の2.3倍から3.5倍でした。出来高型が1種類だけの場合は有意差がありませんでした。
- これは1社内での関連であり、証明ではありません。 2024年の米国の全国的なレビューは、報酬が安全を変えるかどうかを言うにはデータが不十分だとしています。
- タイの法律は出来高払いを認めたうえで、運転の制限をその上に置いています。 便ごとの手当で労働時間を買うことはできません。
- 賃金からの控除は厳しく制限されています。 遅配や破損の罰金を便手当から引くには、就業規則の一行以上のものが必要です。
支払い方式ごとにタイの法律が定めること
| 支払いの基準 | 週休日 | 就業日の時間外賃金 | 支払い頻度 |
|---|---|---|---|
| 月給 | 支払う | 時間当たり賃金、下の陸上運送の規則を参照 | 少なくとも月1回 |
| 日給 | 支払わない | 時間当たり賃金 | 少なくとも月1回 |
| 便ごと、または単位ごと | 支払わない | 単位当たり賃金、下を参照 | 少なくとも月1回 |
- 出来高払いも賃金です。 法律は賃金を、通常の労働時間内の仕事量に応じて計算される金銭を含むものと定義しています（第5条）。
- 週休日の賃金は不要です。 日給、時間給、または単位ごとの出来高払いの人には支払われません（第56条）。伝統的祝日と年次有給休暇は全員に支払われます。
- 少なくとも月に1回支払います。 出来高払いを含み、労働者に有利な別の取り決めがある場合を除きます（第70条）。
通常の時間外賃金に代わる陸上運送の規則
陸上運送業務では、就業日の時間外労働も休日の時間外労働も、雇用主が通常の割増率での支払いに同意しない限り、働いた時間数に対し時間当たり賃金の1倍で支払います（省令第12号第6条）。一般の法律は、就業日は1.5倍、休日は3倍、出来高払いでは単位当たり賃金の同じ倍率です。
この省令は時間当たり賃金にしか触れておらず、便ごとの手当をどう時間当たり賃金に換算するかは示していません。便払いの運転手には、換算方法を就業規則に書いておく必要があります。そうでないと、最初の時間外賃金の争いが、単価はいくらだったのかという議論になります。
どの支払い方式にも優先する制限
支払い方式が何であれ、運転手の制限は同じです。
- 通常の労働日は8時間以内
- 時間外労働の前に書面による同意が必要で、1日2時間まで。不可抗力、事故、交通上の問題でやむを得ない場合を除く
- 4時間以内の労働の後に1時間の休憩。1回20分以上に分割できる
- 労働日の終了から次の労働日の開始まで10時間
つまり8時間に時間外2時間を足した10時間が上限です。運転手がそれ以上働かないと割に合わない便手当は、法律が求めることを許していないものに対価を払っていることになります。これらの制限とチーム構成全体については、小規模な運送チームで誰が何をするかにまとめています。
控除
法律は、列挙された場合を除き賃金からの控除を禁じています（第76条）。損害については、労働者が故意または重大な過失で行い、かつ同意していることが必要で、1項目につき10%、合計で支払額の5分の1までです。労働者がそれ以上の控除に同意する場合を除き、同意は書面にして署名します（第77条）。
通常の遅配やパレットの擦り傷は重大な過失ではありません。「遅れたら1便につき100バーツ引く」という規則は、すでに稼いだ賃金からの控除であり、多くの給与規則より慎重な確認が必要です。良い結果に報いたいなら、すでに稼いだ賃金から引く罰金ではなく、運転手が獲得する上乗せとして設計してください。個別の事案で線がどこに引かれるかは、労働法の弁護士に確認すべき事柄です。
証拠が示すこと、示さないこと
米国の運送会社1社
バージニア工科大学の研究は、防げた事故を起こした運転手と起こしていない運転手を比べ、全員に報酬の支払い方を尋ねました。回答した1,076人のほとんどがマイル払いでした。
| 時間払いと比べて | 3つのモデルでの事故のオッズ |
|---|---|
| マイル払い＋積荷払い | 3.5倍、2.3倍、2.9倍 |
| マイル払い＋便払い | 3.2倍、2.3倍、2.5倍 |
| マイル払いのみ | 有意差なし |
| 時間払いのみ | 基準 |
注意して読んでください。目立ったのは単独ではなく、重なった出来高払いです。マイル払いの運転手は平均して経験も少なく、研究はそれを補正していますが、対象は1社、回答率が30%未満のアンケートで、各運転手の報酬のうち変動部分がどれだけかの詳細もありません。著者自身も、さらなる研究が必要な潜在的な関連と述べています。
より広い見方
米国科学・工学・医学アカデミーの2024年のレビューは、長距離の貸切貨物運転手は通常マイル払いまたはその他の出来高払いで支払われ、報酬や労働条件が運転や安全を変えるかを判断するには既存のデータと方法が不十分だとしています。この分野の現状をよく表しています。真剣に受け止めるべき傾向ですが、確定した規則ではありません。
タイの運送会社
2015年のタイの道路貨物運送会社196社へのアンケート調査では、80%が作業量または運行回数に応じた日当を支払い、運転手の55%が平均で1日8時間を超えて働いていると報告されました。日当、1日の労働時間、週の労働日数、時間外労働が事故件数と関連し、基本給とボーナスは関連しませんでした。
注意点が2つあります。日当やその他の報酬項目は運転手数に比例して増えるため、車両規模が大きいだけでも同じ関連が出ます。また、調査は10年前のものです。それでも、タイで一般的な構造を示しており、持ち帰るべきなのはその部分です。
荷役場の遅れ1回、3つの報酬構造
以下の数字は説明用の例で、市場の単価ではありません。1便は運転2.5時間と荷役場1.5時間で、運転手は8時間で2便こなせます。便手当は450バーツです。
| 通常の日 | 荷役場で1便1.5時間増 | |
|---|---|---|
| 1便の時間 | 4.0 | 5.5 |
| 8時間での便数 | 2 | 1（2便だと11時間） |
| 便手当 | 900バーツ | 450バーツ |
| 便の時間当たり収入 | 112.5バーツ | 約82バーツ |
2便には11時間が必要になります。時間外2時間をフルに使っても10時間までです。適法な結果は1便、日当の半分で、運転手が起こしたのではない遅れが原因です。
各構造の反応は次のとおりです。
- 月給。 運転手の収入は変わりません。1便が減ったことが見え、それがあなたの荷役場の実際のコストで、自社の数字で確認できます。
- 便払いのみ。 運転手は450バーツを失います。その損失はあなたには見えず、運転手の選択肢は、休憩の制限を押す、速度を上げる、あなたの拠点を避ける、のいずれかです。
- 基本給＋便手当。 損失は小さく、分け合う形になります。どれだけかは便手当の部分の大きさによるので、次の節が重要です。
5時間の運転から3時間を速度だけで取り戻すことはできないため、圧力は休憩と法的な制限にかかります。研究が指しているのはその仕組みです。
裏目に出る場面
- ボトルネックが荷役場なのに便ごとに払う。 トラックが待つとき、便手当は運転手が制御できないことに報酬を与えます。待ちのコストは自社の積込み場でトラックを待たせない方法で扱っています。
- 指標を重ねる。 便ごと、積荷ごと、距離ごとの組み合わせは、米国のデータが挙げた組み合わせです。指標が1つ増えるごとに、長く走る理由が1つ増えます。
- 稼いだ賃金からの罰金。 前述のとおり、控除には書面の同意と上限が必要です。
- 週休日が無給で、月を満たすのに便数が必要。 出来高払いで週休日の賃金を失う運転手には、その日に働く理由があります。10時間の間隔と休憩の制限は引き続き適用され、責任を負うのはあなたです。
- 便手当の部分をコストとして見ない。 それは賃金で、運転手のコストに含まれます。運転手1人の1日あたりの本当のコストを参照してください。
今週やること
- 運転手ごとに3か月分の報酬と便数を取り出し、基本部分と便に連動する部分に分ける
- 運転手ごと、日ごとの稼働時間を取り出す。 トラッカーまたはゲートの記録から、エンジン始動から最後の立ち寄りの終了まで
- 運転手ごと、週ごとの稼働時間当たりの報酬を計算する。 最も稼ぐ人が最も長い日を働いている人なら、制度は時間に対して支払っている
- 10時間を超えた日を数え、時間外労働に書面の同意があるか確認する。上限は8時間足す2時間
- 拠点ごとの荷役場の待ち時間を測り、誰が負担するか決める。待ちを時間当たり賃金で支払うか、1日の最低額を保証する
- 便手当から時間当たり賃金への換算方法を就業規則に書き、時間外賃金に明記された根拠を持たせる
- 控除を、運転手が獲得する上乗せに置き換え、書面の合意を第76条と第77条に照らして確認する
- まず1つの拠点か1つのチームで変更し、拡大する前に1四半期、遅配、破損、事故を比較する
一度やれば、自社の報酬制度が便に報いているのか、時間に報いているのかが分かります。