お役立ち情報

タイ国内の輸送・物流に関する実務的な情報をお届けします。

2026年9月18日

積み込みと荷降ろしは誰の仕事か

誰が積み、誰が降ろし、誰がリスクを負うかは4つのルールが決めている。誰も書き残さなければ、時間と貨物事故の請求と負けた言い争いで支払うことになる。

2026年9月17日

失敗した納品には2回、3回と支払いが生じる。タイでの失敗が実際にどこで始まるか、門で何をすべきか、受け取り拒否について法律は何を定めているか。

2026年9月16日

予約枠は待ち時間の短縮ではない。両端のある時間帯であり、自社ヤードまで遡って効いてくる。予約が義務になる前に直しておくこと。

2026年9月15日

計画は7時には正しく、9時には外れている。何を見るべきか、各対策がいつ使えなくなるか、タイで再計画のたびに通すべき法的チェック。

2026年9月14日

積込は40分、待ちは3時間。混んだ積込場の待ち行列が急に膨らむ理由、タイの二つの現場で測られた数字、そして費用の安い順の対策。

2026年9月13日

内陸コンテナデポは船までの道のりを短くしない。変わるのはトラックの仕事が終わる場所だ。ラートクラバン経由と港への直送を費用で比べる方法。

2026年9月12日

同じ月、同じ車両で、いずれも正当な三つの数字。95.87%、90.82%、83.70%。タイのDIFOT算式が数えるもの、落とすもの、そして直すべき場所。

2026年9月11日

タイの祝日は1年前に、トラック通行禁止は2週間前に決まる。ソンクラーンと年末年始の前後の平日に払いすぎないための計画の立て方。

2026年9月10日

タイのある工場は同じ17社に五通りで配送した。変えたのは時間枠だけ。それでも所要便数は6便から8便に動いた。

2026年9月9日

タイのある集配拠点は3台で41か所を回った。内訳は4か所、20か所、17か所。数を数えるのが誤りである理由と、2拠点目の判断基準。

2026年9月8日

ある団地の門前の道路は大型車3.55%、別の団地では55.57%。賃貸借契約の前に公開データでできる5つの確認。

2026年9月7日

タイの工場出荷は3月にトレンドを約10%上回り、4月は7.5%下回る。5年連続で。自社のピークを見つけ、自分で作ったピークをほどく方法。