自社トラック車両の燃料消費を減らす

燃料はタイのトラックの変動費の中で最大の項目で、車両を持つ事業者が何も買わずに動かせる数少ない項目でもあります。同時に、最も自信たっぷりに数字が語られる項目でもあります。「エコドライブで17%節約」は、タイのある試験では本当で、別の試験では約3倍も大きすぎる数字です。

この記事では、タイの証拠が実際に何を示しているか、1バーツも使う前に何を測るべきか、そして自社のトラックで節約効果が本物かどうかを確かめる方法を見ていきます。

短い答え

• 燃料と潤滑油はタイの道路貨物運送事業者の変動費の約49%なので、この項目の数パーセントには意味があります。
• 同じ研究グループによるタイの運転手研修の2つの試験では、1kmあたりの燃料が**5.6%と17.6%**減りました。自社の測定が別の結論を出すまでは、低い方で計画してください。
• トラックの燃費の数字は4つが混ざったものです。運転手、車両の状態、積載、そして経路です。積載と経路を無視した運転手のランキングは、山道を割り当てられた人を罰することになります。
• まず経路別と積載状態別に測ってください。 その種の基準がなければ、何かが効いたのかを判断できません。

なぜ先に数字を分けるのか

1台のトラックの1週間の1リットルあたりの走行距離は、下のすべてが同時に働いた結果です。

何が動かすか	根拠	大きさ
積載	タイの燃料タンクローリー400台：積載時1リットルあたり3.11km、空車時4.31km	積載したトラックは1kmあたり空車より39%多く燃料を使う（0.322リットル対0.232リットル）
経路	同じタンクローリーの積載時を地域別に：北部で1リットルあたり2.95km、西部で3.58km	最良の地域は最悪の地域より、運転手が違う前から1リットルあたりの距離で21%良い
運転手	100kmあたりの急加速と急ブレーキの回数で分けたトリップ：1リットルあたり4.45kmから3.05kmまで	最も滑らかなグループは最も荒いグループより1kmあたりの燃料が約32%少ない
車両	ハンドブックの一覧：クラッチの滑り、エアフィルターの詰まり、燃料漏れ、空気圧不足、ブレーキの引きずり	タイの数値は見つからなかった

この表から得られる点は3つです。

• 1リットルあたりの走行距離が下がっても、運転手の問題とは限りません。 今週は山道を積載で走り、先週は平地を空車で走ったなら、誰の行動も変わっていなくても数字は動きます。
• 運転手の影響は大きいものの、すべてが研修で説明できるわけではありません。 急操作のグループは、実際のトリップから見える関連であって因果ではありません。滑らかな運転手は、平坦な経路や良い車も割り当てられているかもしれません。運転手を無作為に経路へ割り当てた人はいません。
• 空車走行はこの指標では良く見えますが、あなたにとっては悪いことです。 空車は1リットルあたり4.31kmで、1kmあたりの燃料は良く見えますが、稼いではいません。1kmあたりの燃料にはそれが見えないので、別の指標が必要です。

ステップ1：信頼できる基準を作る

研修や機器の前に、自社の記録から次の4つを少なくとも4週間分取り出してください。

1. 1台ごと、1週間ごとの給油リットル数と走行キロ数。 満タンから満タンの給油を使い、リットルを本物にします。カードの明細やメーターの読みは給油の記録ではありません。
2. すべてのトリップを積載と空車に分ける。 1台につき数字は1つではなく2つです。
3. 経路にタグを付ける。 同じ出発地と目的地にして、山道のトラックは自分自身と比べます。
4. 価格と消費量を分ける。 ハンドブックの週次燃料レポートは、支出が増えたときに4つの問いを立てます。価格が動いたか、距離が動いたか、1kmあたりのリットルが動いたか、それとも記録ミスか。車両か運転手の問題なのは3番目だけです。

すでにトラッカーを使っている場合は、GPS追跡で何が分かり、何が分からないかで、そのうちどれを提供するかが分かります。燃料は、走行キロと並べて給油記録かエンジンのデータが必要です。

節約の金額の計算

2024年の試験の研修前の平均、1kmあたり0.2401リットルを使い、年間100,000km走るトラックで、燃料価格を1リットル40バーツと仮定します。3つとも自社の数字に置き換えてください。

• 年間の燃料：100,000 x 0.2401 = 24,010リットル、つまり960,400バーツ
• 5.6%の節約：1,337リットル、1台1年あたり約53,480バーツ
• 10%：2,401リットル、96,040バーツ
• 17.6%の節約：4,219リットル、168,760バーツ

最低から最高までは3倍以上の開きがあります。これが、予算に数字を入れる前に試験をする理由です。

ステップ2：2つのタイの試験が証明すること、しないこと

	2022年の試験	2024年の試験
運転手	100	20
燃料の測り方	テストコースの10kmを1周、研修の前後	運転手の燃料使用の記録帳、研修の1か月後に追跡
報告された結果	3.56から3.77km/リットル、5.89%と呼ばれる	0.2401から0.1979リットル/km、17.57%
1kmあたりの燃料の節約	5.6%	17.6%
対照群	報告なし	なし、著者自身が述べている

どちらかを引用する前に、2つの注意があります。

• 5.89%は燃料の節約ではありません。 1リットルあたりの走行距離の上昇です。リットルでの節約はもっと小さく、1 - 3.56/3.77は5.57%です。古い数字ではなく新しい数字で割ることが、この種の数字が大きく見える典型的な理由です。「何%良くなった」という主張がどちらを基準に計算されたかを確認してください。
• どちらの試験も効果が続くことは示していません。 最長の追跡は1か月で、2024年の論文自身も、追跡期間が短いことと標本が小さいことを限界として挙げています。試験で見られている運転手は、金曜の夜の便を走る運転手と同じではありません。

もう一つ覚えておく価値のある点があります。2024年の試験で10%の節約に届かなかった1台は車齢15年で、論文はエンジンの摩耗が原因だとしています。研修が動かすのは運転手の分で、トラックの分ではありません。

ステップ3：証拠が支持する変更点

タイの車両にとっての証拠の強さの順です。

急加速と急ブレーキ

これはタイで最も強いシグナルで、タンクローリー8,794トリップの車載データに基づきます。100kmあたりの急加速が多いほど、1リットルあたりの走行距離は低くなります。

100kmあたりの急加速	100kmあたりの急ブレーキ	km/リットル	リットル/km
21.5以下	75.5以下	4.453	0.225
21.5以下	75.5より多い	4.079	0.245
21.5から105	分けていない	3.440	0.291
105より多い	分けていない	3.048	0.328

最初の行から最後の行までで、1kmあたりのリットルは32%違います。急ブレーキだけで約8%の損です（4.453対4.079）。研究はまた、最も重要な行動は地形によって異なることも見つけました。平地と丘陵では加速、渋滞では減速、空いた道では平均速度です。だからこそ、車両全体で1つの数字ではなく、経路ごとに目標を設けるべきです。

タンクローリーは大型の連結車両なので、単体の十輪車には数値の大きさは目安として扱ってください。方向性には疑いがありません。

アイドリング、速度、タイヤ

カナダの長距離の数字は方向と桁を示すもので、タイでの測定ではありません。

• アイドリングは1時間に約3リットルを燃やします。40バーツなら、動いていないトラックで1時間あたり約120バーツです。荷待ちの列はまさにこれが隠れる場所です。
• 速度は90km/hを超えて10km/h上がるごとに、約10%多く燃料を使います。
• タイヤの空気圧は10psi低いごとに最大で約4%多く燃料を使います。ゲージと毎週の習慣だけで済むので、ここで最も安い項目です。

車両の状態

ハンドブックは、クラッチの滑り、エアフィルターの詰まり、燃料漏れ、空気圧不足、ブレーキの引きずりを、トラックが不要な燃料を燃やす原因として挙げています。タイの数値はないので、有効なのは仮定するのではなく探すことです。同じ経路と積載で、姉妹車より毎週1リットルあたりの距離が低いトラックは、運転手の問題である前に整備の問題です。

ステップ4：キャンペーンではなく試験として行う

節約が1台1年あたり50,000から170,000バーツの価値があるなら、数週間の正式な試験をする価値があります。

1. 1つの経路と1つの積載状態を選ぶ。あれば少なくとも6台で。
2. 上の方法で4週間の基準を保つ。
3. 半分のトラックだけを研修または装備する。全部ではありません。触れなかった半分が対照群で、タイの試験に欠けていたものです。
4. 同じ条件で比べる：同じ経路、積載対積載、同じ給油方法。
5. 信じる前に3か月待つ。1回目ではなく2回目の確認を見ます。
6. その後で初めて予算に入れる。試験結果と5.6%の低い方で。リットルから燃料の行を作ることで価格と消費量が別の行になり、節約は起きた場所に現れます。

今週できること

1. 各トラックの12週間分の給油記録と走行キロを取り出し、積載だった分に印を付ける
2. トラックごと経路ごとの1kmあたりのリットルを計算する。積載と空車は別々に
3. トラックを同じ経路で順位付けする。車両全体ではなく
4. 自分の経路に対して最悪の2、3台を見つけ、運転手を責める前に車を点検する
5. 毎週の習慣にタイヤ空気圧の点検を加え、記録する
6. 最もよく使う荷役場でのアイドリング時間を数え、1時間3リットルで金額に直す
7. 運転手のボーナスを1リットルあたりの走行距離だけで決めない。 報いているのは経路であって運転ではなく、また運転手の報酬の払い方はすでに運転の仕方を変えています