運転手のコストを聞くと、返ってくるのはたいてい月給です。30で割れば1日あたりの数字になり、見積もりや予算、利益に使われます。
実際の数字は約28%高く、その理由は多くの人が思い浮かべる付帯費用ではありません。この記事では3段階で計算を示します。自社の給与台帳で試せます。
短い答え
月給21,000バーツの運転手の場合です。タイの運送会社のコスト表にある実際の数字です。
- 月給を30日で割る：1日700バーツ。 多くの人が使う数字です。
- すべて込みで、運転手が実際に走れる1日あたり：約899バーツ。 28%高くなります。
- 事業主負担の拠出で説明できるのは5ポイントだけです。残りはカレンダーによるものです。
ステップ1：1年にいくら払うか
まず賃金の基礎です。タイの法律では、支払い方によって賃金が支払われる日が違います。
- 月給。 週休日にも賃金が支払われます。第56条が、日給、時間給、出来高制の者を除くすべての人に週休日の賃金を支払うと定めているためです。
- 日給。 週休日の賃金は支払われません。伝統的祝日と年次有給休暇は、どちらの方式でも支払われます。
同じ金額でも見え方が変わります。月21,000バーツ、つまり年252,000バーツは、日給の明細では1日805バーツ（週休日でない313日で割る）、月給の明細では700バーツです。運転手の「1日あたり」の金額を聞いたら、どちらの基準か確認してください。
法定の下限
- 一般の最低賃金。 バンコク、チョンブリー、ラヨーンは1日400バーツ、サムットプラカーンは372、コンケーンは357、南部国境3県が最低の337です。2025年7月1日から施行中の告示で、より新しいものは見つかりませんでした。
- 技能基準賃金率。 賃金委員会は、トラック運転手のレベル1を1日485バーツ以上とも定めており、2025年9月中旬ごろから施行されています。評価された技能レベルに対する別の率で、一般の最低賃金ではありません。
調査対象の運転手は月21,000バーツ、1日約700バーツで、どちらも上回っています。
ステップ2：事業主が上乗せするもの
二つの拠出があり、どちらも支払った賃金にかかります。
社会保険。 事業主は賃金の5%を負担します。業務災害・疾病・障害・死亡・出産に1.5%、児童手当と老齢に3%、失業に0.5%です。ただし上限があります。2026年1月1日から月間の賃金基準額は17,500バーツまでで、事業主負担は月875バーツが上限です。上限は2029年に20,000、2032年に23,000へ上がります。
上限があるため、割合は大きく変わります。月給21,000バーツでは875は4.2%で、5%ではありません。調査のコスト表も同じ効果を示します。運転手5人の社会保険45,000バーツは、1人月750バーツちょうどで、旧上限の15,000バーツにあたります。
労災補償。 事業主は事業の種類で決まる割合を賃金に掛けて払います。一般の道路貨物輸送は**賃金の0.75%で、災害実績によって上下します。新しい告示で2027年1月1日から0.40%**になります。賃金252,000バーツなら、現在は年1,890バーツ、変更後は1,008バーツです。
月給21,000バーツの運転手1人のコストは次のとおりです。
| 項目 | 年間バーツ |
|---|---|
| 給与、12か月 | 252,000 |
| 社会保険、事業主、875 x 12 | 10,500 |
| 労災補償、0.75% | 1,890 |
| 合計 | 264,390 |
拠出で増えるのは12,390バーツ、4.9%です。誰もが覚えている部分ですが、大きいのはここではありません。
ステップ3：走れる日数で割る
月給は1年分を払いますが、運転手が路上にいられるのは一部です。どれだけの輸送能力を確保するかの記事によれば、週休日でない313日から、伝統的祝日13日と年休6日を引くと294日になり、これが運転手が走れる日数です。
同じ264,390バーツでも、1日あたりの数字は大きく変わります。
| 割る数 | 1日バーツ | 何に答えるか |
|---|---|---|
| 月給の30日 | 700 | 価格設定には役立たない |
| 暦の365日 | 724 | 暦の1日のコスト |
| 週休日でない313日 | 845 | 祝日と休暇を勤務日に数える |
| 稼働可能な294日 | 899 | 車が走れる1日のコスト |
月給から899までの積み上げです。
| 段階 | 1日バーツ |
|---|---|
| 給与を294日で割る（252,000 / 294） | 857 |
| 社会保険を加える（10,500 / 294） | +36 |
| 労災補償を加える（1,890 / 294） | +6 |
| すべて込み | 899 |
700から899への差の大部分は、割る数を30から294に替えたことによるもので、拠出を足す前に生じます。
欠勤でさらに動く
第57条は病気休暇を年30労働日まで有給とします。病欠1日ごとに、賃金を払うのに運転手が稼働できない日が1日できます。病欠1日で1日あたりの数字は約3バーツ上がります（293日で902、289日で915）。そのため、稼働可能日あたりのコストは、欠勤に応じて動くので追うべき数字です。
週6日走るトラックには交代要員も必要です。トラック10台に運転手11人が必要なのはそのためです。交代要員の1日あたりの総コストは同じなので、走った日あたりの数字は899付近のままです。
時間あたりの数字は誤解を招く
月給を時給にすると、21,000を30日、8時間で割って87.5バーツです。残業の計算には正しい率ですが、運転手の時間の値付けには向きません。
総コストを稼働可能日の通常8時間で割ると1時間約112バーツで、これはトラックがドックで待つ時間を含む前の数字です。車が動いていてもいなくても、その日のすべての時間に賃金を払うので、輸送の単位あたりコストは1車1日あたりで測るのが最適です。時間率は残業にだけ使ってください。
899に入っていないもの
残業。 陸上輸送の残業は、より高い率で合意していない限り時間賃金の1倍で、書面の同意があれば1日2時間まで可能です。この給与では1時間87.5バーツ、2時間の日で175バーツです。制限と時間枠は小規模な輸送チームの組み方にあります。
解雇補償。 年間のコストではなく、勤続年数とともに増える負債で、第119条の六つの理由以外で雇用を終えたときに支払期限が来ます。最終賃金の日数で数えます。
| 継続勤務 | 最終賃金の日数 | 1日700バーツの場合 |
|---|---|---|
| 120日以上1年未満 | 30 | 21,000 |
| 1年以上3年未満 | 90 | 63,000 |
| 3年以上6年未満 | 180 | 126,000 |
| 6年以上10年未満 | 240 | 168,000 |
| 10年以上20年未満 | 300 | 210,000 |
| 20年以上 | 400 | 280,000 |
300日と400日の区分は2019年の改正で加わり、古い要約の多くは300日で止まっています。合意または定められた年齢での定年退職は、この点では雇用終了として扱われます。未消化の年休は、第67条により退職時にも支払われます。
ここで計上していないもの。 出張手当、日当、食事・宿泊費、制服、健康診断、免許と研修の費用。タイの事業者がこれらにいくら払うかについて一次資料がないため、数字は作っていません。自社の実績を入れてください。
今週やること
- 各運転手の過去12か月の実際の報酬を一覧にする。給与以外に払ったものもすべて含める
- 事業主負担の社会保険を足す。賃金の5%、月875バーツまで
- 労災補償を足す。現在の率で、2027年1月1日の変更も記録する
- 各運転手が実際に稼働できた日数を数える。294から始め、病欠などを引く
- コストを稼働可能日数で割り、見積もりと予算の数字と比べる
- 外部の運転手の数字は支払い基準を確認してから比べる。月給と日給の明細は約15%違う
- 運転手ごとの解雇補償表を作り、負債を既知の数字にする