明日07:00のトラックを手配済みです。今日16:00に、顧客が注文を来週に延ばしました。あなたは取り消します。キャリアは何を請求できるでしょうか。
多くの会社は一件ずつ電話で決め、結果はどちらが怒っているかで変わります。この記事では、最初の取消が起きる前に妥当な料金を計算する方法を示します。必要になったとき、数字はすでに紙に書いてあります。
取り消したトラックは見た目より損が大きい
走らなかったトラックが失うのは一便ではなく、一日です。
キャリアはあなたのためにその車と運転手を確保しました。トラックの固定費は走っても走らなくても発生します。運転手の一日も延ばせません。タイの法律が一日を十時間に制限し、次の勤務まで十時間の間隔を求めるからです。残された時間でキャリアに何ができるかが、問題のすべてです。
- 十分な余裕を持って通知： キャリアは別の顧客に車を回せます。損失はほぼゼロです。
- 再販には遅いが、車はまだ車庫： その日は失われますが、燃料、通行料、運行手当は使われません。損失は価格からこの節約分を引いた額です。
- 車がすでにあなたへ向かっている： 燃料の一部も使われています。損失は大きくなります。
- 積込み後に停止： 別の規則が適用されます。下を参照してください。
したがって妥当な料金は一律の違約金ではありません。通知が遅くなるほど上がり、車がすでに空で出発した場合を除き、一便の全額にはなりません。
キャリアの損失から料金を出す
以下は仮の数字を使った例で、市場価格ではありません。
- 一便の価格：4,200バーツ
- 車が車庫にいればキャリアが使わずに済む費用（燃料、通行料、運行手当）：1,500バーツ
- その日をまったく売り直せない場合の損失：4,200 − 1,500 = 2,700バーツ（価格の64%）
次に、通知の早さごとに、キャリアがその日を埋め直せる確率を置きます。下の確率は方法を示すための仮定です。実際の数字はキャリアに尋ねてください。
| 通知のタイミング | キャリアが埋め直せる確率 | 期待損失 | 価格に対する割合 |
|---|---|---|---|
| 48時間以上前 | 80% | 0.20 × 2,700 = 540 | 13% |
| 24時間前 | 50% | 0.50 × 2,700 = 1,350 | 32% |
| 4時間前 | 20% | 0.80 × 2,700 = 2,160 | 51% |
| 車が空のまま車庫を出発済み | 0% | 4,200 − 節約分1,000 = 3,200 | 76% |
最後の行では、キャリアはすでに約500バーツの燃料と通行料を使っているため、1,500のうち節約できるのは1,000だけです。100%にならないのは、呼び戻された車が荷を積んだ区間を走っていないからです。
ここから二つのことが言えます。
- 取消のたびに一律100%は妥当ではありません。 48時間前の通知も無断キャンセルと同じ扱いになり、早く知らせる理由がなくなります。
- 料金ゼロも妥当ではありません。 キャリアは、予約された日の大半が使われる前提で価格を付けています。無料の取消の費用は、どこかで誰かが払っており、たいていはすべての便の価格に上乗せされます。
積込み後は、法典に規則がある
民商法典第626条（タイ語原文）は、物が運送人の手元に入った後の停止を扱います。物がまだ運送人の手元にある間は、あなた（または運送状の所持人）が、運送の停止、返送、その他の処分を求められます。運送人は次を受け取る権利があります。
- すでに運んだ距離に応じた運賃
- 停止、返送、その他の処分のために生じたその他の費用
例では、路線は120km、45kmで停止します。距離の割合は45 ÷ 120 = 37.5%、4,200の37.5%は1,575バーツです。これに、帰り便や指示待ちの費用が加わります。条文は「その他の費用」の中身を定めていないため、道路上で争うより、帰り便の料率を予約条件に書いておくほうが確実です。
積込み前は、予約条件で決まる
第626条は「物が運送人の手元にある間は」という言葉で始まり、それより前の取消の料金は定めていません。その間は、合意した内容があなたの支払いです。何も合意していなければ、キャリアは自分の損失を立証しなければならず、時間がかかり、関係も悪くなります。書面の料金表が必要な理由は、これに尽きます。
証拠の限界：タイの予約取消の頻度やキャリアの請求額を調べた研究は見つからず、公表された標準料金もありませんでした。上の割合は方法を示す例です。方法は検算できる算数ですが、確率はキャリアが教えるべき数字です。
予約条件に書くこと
一枚の紙にまとめ、最初の仕事の前に合意します。
| 項目 | 決めること |
|---|---|
| 無料取消の期限 | 具体的な時刻（例：前日12:00）。暦の時間か営業時間か、間に休日が入る場合はどうするか |
| 料金の段階 | 通知が遅くなるほど上がる二、三段階。便価格の割合で、キャリアの実際の損失に合わせる |
| 車がすでに出発 | 別の行として：空走の費用。全額ではない |
| 「到着」の定義 | 御社の門に着いた時刻。守衛または運行記録計で記録し、後で争わない |
| 取消でなく日程変更 | 決めた日数以内の別日への変更は無料または減額。こちらは安く、先方の車も遊ばない |
| 積込み後の停止 | 帰り便と待機の料率。第626条の「その他の費用」に数字を与える |
| キャリア側 | キャリアが来なかったときに御社へ支払うもの（代わりの車の手配費用など）。片方向の条項は、注意深い買い手が最初に気づく点 |
| 天気と洪水 | 道路閉鎖による取消を誰が負担するか。洪水期のルートを参照 |
条項の全体像は道路貨物運送契約に何を書くかにあります。
料金だけでなく、取消そのものを減らす
料金表は問題に値段を付けますが、問題を小さくはしません。月曜日にやることです。
- 直近8週間の予約を取り出す。
- 取消または変更した予約ごとに、キャリアに伝えた時刻と理由を書く：顧客の注文変更、在庫未準備、天気、荷捌き場の準備不足、車種違い。
- 理由別に数える。たいてい一つか二つの理由が大半で、多くはキャリア側でなくあなた側にあります。
- 最大のものから直す。注文変更が遅い顧客には、より早い締め時刻か、その顧客向けの料金が必要かもしれません。
自社の取消率を言えるなら、キャリアに何を見込めるかを正直に伝えられ、その見返りに良い料金を求められます。