ドックの床の高さは1つだが、来るトラックの荷台の高さは何種類もある。両者が合わないと、そのコストは荷役の遅れ、手作業での運搬、パレットの破損、別のバースへ回される運転手として現れる。
この記事では、段差の測り方、それをカバーする設備の選び方、合うトラックが来るように運送会社に何を伝えるかを説明する。
2種類のバースと、それぞれに必要なもの
教科書は基本設計を2つ挙げている。
- 地面レベルの入口。 倉庫の床が道路と同じ高さ。フォークリフトが側面から荷を降ろす。リフトが荷台の高さまで届くので、高さを合わせる必要はない。
- 高床式ドック。 倉庫の床がトラックの荷台と同じ高さ。パレットトラックやフォークリフトが後方から荷台へそのまま入れる。箱型車やコンテナの通常の設計で、作業は速い。
多くの拠点では両方が必要になる。高床式ドックの良し悪しは、使うトラックとどれだけ合っているかで決まる。それがこの記事の主題である。
段差は勾配になる
ドックレベラーは、ドックと荷台の間に架ける鋼板で、トラックの高さに合わせて上下に傾く。教科書は、そのバースに来ると見込まれるすべての車両をカバーできる長さが必要だと述べている。
勾配の計算は簡単で、高さの差を板の長さで割る。差が大きいか板が短いほど急になる。急になるほど、荷を積んだパレットトラックは押し上げにくく、下りでは止めにくい。
次は架空の高さによる例で、実在の車両群やドックの測定値ではない。
- ドックの床：ヤードから1.20メートル
- レベラーの長さ：2.0メートル
| トラック | 積載時の荷台高さ | ドックとの差 | 2.0メートルの板での勾配 |
|---|---|---|---|
| 4輪箱型 | 0.85メートル | 35センチ低い | 17.5% |
| 6輪箱型 | 1.10メートル | 10センチ低い | 5.0% |
| 10輪箱型 | 1.25メートル | 5センチ高い | 2.5% |
| トレーラー | 1.40メートル | 20センチ高い | 10.0% |
このドックの責任者の目で表を読むと、4種類のうち3種類は使える。小型車は使えない。急な板は、ゆっくり慎重に押すか、手作業で積むことを意味する。1種類の車が、バース全体の速さを静かに決めている。
教科書が勾配の数値を示しているのは、高床式ドックへ下る進入路だけで、10%未満、車両はバースで水平である。ドックレベラーの勾配についてのタイの基準は見つからなかった。したがって、自分の拠点での実際の上限は、使う設備についてレベラーの供給業者が示す最大勾配である。
想定せず、測る
車両クラスの名前から荷台の高さを決めてはいけない。同じ6輪車でも床の高さが違うことがある。測ること。
- 平らなヤードにトラックを止め、荷台から地面までを測る。 定期の運送会社の車だけでなく、ドックに来るすべての車体タイプで行う。
- 空車時と積載時の両方を測る。 満載ではばねで沈み、荷を降ろすと上がるため、作業中に段差が変わる。これは一般的な車両の挙動でタイの数値ではないので、自分で測る必要がある。
- 見つかった最も低い荷台と最も高い荷台を記録する。 レベラーが覆うべきは平均ではなくこの範囲である。
- テールゲートやリフトの有無を記録する。 リフト付きの車体は、なしの車体と荷役の仕方が違う。
1週間に10台を測るほうが、どのカタログよりも頼りになる。
見落としやすい3つの制限
- 高さ。 タイの法令は貨物車両の全高を4.00メートル以下とし、水平な地面から最も高い点まで、ミラーを除いて測る。これより低い庇、扉、シェルターは、適法なトラックの進入を妨げることがある。最も低い有効高を、4.00メートルと実際に来る車に照らして確認する。
- 幅。 同じ省令の幅の上限が、バンパーとホイールガイドの間にトラックが入るかを左右する。法定の幅の制限がパレットの積載数を決める仕組みを参照。
- 掘り込み進入路。 高床式ドックへ下る進入路を掘る場合、教科書は10%未満の緩い勾配と、バースで車両が水平であることを求める。扉の前でまだ傾いているトラックは、段差を広げ、荷を不安定にする。
バースとトラックが合わないと何が起きるか
- 荷役が遅くなる。 急な板、板がない状態、手で渡す段差は、パレットごとに数分を加える。量が多いと、荷積みドックでトラックが待つ理由で述べた待ち行列になる。
- 破損が増える。 落ちる、傾く、段差を引きずられるパレットは傷み、後で運送会社が争うことになる。
- 違うバースが使われる。 運転手があちこちに回され、低い車が1台あるだけで後ろの全車が詰まる。
解決策が新築であることはまれで、たいていは次のどれかである。1つのバースにより長い、または可動範囲の広いレベラーを付ける。低い車専用のバースを1つ決める。どの車体タイプをどのバースに予約するかの規則を作る。
運送会社に書面で伝える
バースが必要とするものを知らなければ、運送会社は合うトラックを送れない。これは運送会社が見積もりに必要とする情報の他の項目と一緒に、予約に含める。1ページにまとめる。
- 各バースの荷役方法：レベラー付きの高床式ドック、または側方からフォークリフトで行う地面レベルの入口
- バースが受け入れられる荷台高さの範囲（自社の測定による）
- 進入路で最も低い有効高と、バースの扉の高さ
- リフトやスロープの有無と、どのバースにあるか
- この拠点で受け入れられない車体タイプ
同じことはトラックのサイズを選ぶときにも大切である。小さいトラックは1便あたりは安くても、ドックでは高くつくことがある。
根拠が及ばないところ
タイのドック高さに関する研究も、タイのトラック種別ごとの荷台高さを公表した数値も見つからなかった。タイの法令は全高の上限を定めているが、荷台床面の高さは定めていない。方法は教科書から、4.00メートルの上限はタイ語原文で確認した省令第60号から得ており、本記事の高さと勾配はすべて例である。実際のデータは、あなたのメジャーで測ったものである。
月曜日にやること
- すべてのバースのドック床の高さと、進入路で最も低い有効高を測る。
- 来る10台のトラックの荷台高さを空車時と積載時に測り、車体タイプを記録する。
- それぞれの勾配を計算する：高さの差をレベラーの長さで割る。
- 最も急な勾配を、レベラー供給業者が示す上限と比べる。
- どのバースで低い車を受けるかを決め、荷台高さの範囲を運送会社に送る進入案内に書く。