荷台は一度選ぶと、毎回の運行で使い続けます。密閉のバン、硬い屋根のカーテンサイド、幌をかけた開放の平ボディは、同じパレットを運べます。しかし9月の雨の午後には、まったく違う結果になります。
本稿が扱うのは、その選択のうち雨の一点です。タイの雨季は長く、数字も公表されているため、後追いではなく事前に計画できます。
要点
- タイでは雨は珍しくありません。 バンコクは年平均128日が雨で、9月は30日のうち21日です。
- 雨季は全国で同じではありません。 南部のピークは9月ではなく11月です。
- 荷台は荷物に合わせます。 水に弱い荷物や盗まれやすい荷物は密閉の荷台に入れます。鉄鋼、木材、ばら積み貨物は開放でも運べます。
- 開放の荷台は時間もリスクも食います。 ロープ掛けとシート掛けは熟練が要り、時間がかかります。その分数が毎回のコストです。
- 雨による損害を誰が負うかは、タイの法律では決まりません。 手配書で決まります。荷台の種類を書き込んでください。
各荷台の特徴
この節は、教科書の車両選択の章に基づきます。
| 荷台 | 向いている点 | かかるもの |
|---|---|---|
| 密閉の箱型 | あらゆる天候から守り、全面が囲われて施錠できるため盗難も減らせる。後部からフォークリフトでパレットを積むのに向く | 側面からの出し入れは限られ、上から積むことはできない |
| カーテンサイド、硬い屋根 | 側面から荷物に届き、ロープ掛けとシート掛けが不要。天候からの保護と側面積みの両方ができる | 側面が布で、施錠した箱より破られやすいので、盗難への備えは劣る |
| 開放の平ボディ | どんな形でも、どの方向からでも積める。クレーンで上から積むこともできる。雨で傷まない荷物に向く | 荷物の多くはロープ掛けとシート掛けが必要で、教科書は熟練が要り時間がかかると述べる。シートが外れれば守りがない |
| 幌型（枠に布をかける） | 別のシートを広げずに荷物を覆える | 上や横から積むために枠を外す作業が遅く、カーテンサイドより遅い |
| ダンプ | 砂、砂利、穀物、セメントなどのばら積みを傾けて降ろす | ばら積み専用。覆いが必要な場合もある |
雨に関わる教科書の指摘が二つあります。
- 密閉箱とカーテンサイドは、パレットから生まれました。 パレットとフォークリフトが、長距離輸送で密閉荷台を普及させました。荷物をパレットで運ぶなら、この二つのどちらかになることが多いです。
- 高価な荷物は、見るからに高価なものだけではありません。 ごく普通の消費財でも、満載なら高額の積荷です。荷台は安全の一部です。
荷台と高さ、扉、テールリフトの関係は、トラックのサイズの選び方をご覧ください。
雨量の数字が示すこと
タイ気象局は、1991年から2020年の30年平均を公表しています。下の表は6観測所の年間平均降雨日数です。
| 観測所 | 年間の雨の日 | 最も雨の多い月 | その月の日数 |
|---|---|---|---|
| レムチャバン（1992年から2020年） | 100.6 | 9月 | 16.7 |
| コーンケン | 108.5 | 9月 | 18.4 |
| チェンマイ | 118.5 | 8月 | 20.9 |
| バンコク | 128.3 | 9月 | 21.4 |
| ソンクラー | 159.3 | 11月 | 23.1 |
| ハジャイ空港 | 162.6 | 11月 | 21.1 |
ここから三点が言えます。
- バンコクの雨季は、ほぼ毎日が雨です。 5月から10月は月ごとに15.0、16.4、17.2、19.1、21.4、17.0日で、合計106.1日です。年間128.3日の83%が6か月に集中します。11月から4月は合計22.2日です。
- バンコク路線の9月に、シートをかけた平ボディは10日のうち約7日、雨に遭います。 21.4を30で割ると71%です。目安にとどめてください。観測所は1か所の雨の日を数えますが、トラックは複数の地点を通ります。
- 南部は別のカレンダーで動きます。 ソンクラーとハジャイは11月がピークで、23.1日と21.1日です。このとき国内の他の地域は乾いていきます。南への路線は、東北への路線よりも遅い時期に雨対策が必要です。
雨の日は、すべてが濡れる日という意味ではありません。リスクがどれだけの頻度で生じるかを示し、荷台選びが見るべきなのはそこです。
法律が言うこと、言わないこと
陸上交通法 第20条。 運転者は、積荷が落ちたり、漏れたり、においを出したり、光を反射したり、風で飛んだりして、迷惑をかけ、道路を汚し、健康を害し、人や財産を危険にさらすことのないよう、防止措置を講じなければなりません。タイ語で読むと、この条は道路と他人についての規定です。荷物が乾いて着くことまでは求めていません。荷物が風で飛ばないようにするシートは、中の荷物が濡れても、この条を満たします。詳しくは荷物を荷台に固定する方法をご覧ください。
民商法典 第616条。 運送人は、滅失、損傷、遅延について責任を負います。ただし、原因が不可抗力、物自体の性質、または荷送人もしくは荷受人の過失であると証明した場合は別です。雨による損害は、このいずれかの下で争われます。本稿は、季節的な雨について裁判所がどう判断するかを予測しません。自分で管理できるのは、そこに至る前の事実です。
- 荷台は名前で手配する。 密閉の荷台を頼んだのに開放の車が来たなら、主張は通しやすくなります。単に「6輪車」と手配し、荷物が雨に弱かった場合は、誰が言うべきだったかをめぐる長い議論を覚悟してください。
- 誰が払うかは、荷物が壊れたとき誰が負担するかをご覧ください。 そこで他の抗弁と時効を扱っています。
選ぶためのルール
次の4つを、この順に問います。
- 水は荷物を傷めるか。 紙、段ボール、セメント袋、電子機器、食品、繊維は傷みます。鉄筋、木材、レンガ、骨材はたいてい平気です。水が傷めるなら、シートで作らなくてよい屋根が必要です。
- どう積むか。 後部からフォークリフトで積むなら箱型、側面から積むならカーテンサイド、クレーンで上から積むなら平ボディかダンプです。
- どれだけ狙われやすいか。 消費財の満載は盗難の対象です。施錠できる箱はカーテンに勝ります。
- 配送先はいくつか。 複数の配送先なら、側面から出し入れできる荷台が各停車地で取り扱い時間を減らします。後部扉だけの箱では、最後に積んだパレットが最初に出ます。
水が荷物を傷めず、上から積むなら、開放にします。それ以外は、密閉かカーテンサイドにします。
開放の時間コスト
ロープ掛けとシート掛けは熟練が要り、時間がかかります。教科書は分数を示しておらず、本稿にもありません。自社で測ってください。
- 自社の積込場で、シート掛けを一度計時します。 最後のパレットを積んでから、トラックが動き出すまでです。カーテンサイドでも同じように測ります。
- 掛け算します。 タイの数字ではなく例示ですが、シート掛けが20分増え、月に20回積むなら400分、つまり1か月あたり6.7時間で、雨が降る前の時間です。
- その時間を見積比較に入れます。 開放の荷台は1便あたり安く見えがちです。実際に安いかどうかは、何時間増えるかで決まります。無料待機時間の決め方と待機の値付けは、トラックの待機料金をご覧ください。
手配書に書くこと
- 荷台の種類を名前で。 密閉の箱型、硬い屋根のカーテンサイド、シート付き平ボディ。車輪の数だけでは足りません。
- 屋根、カーテン、シートの状態。 穴や裂けがないこと。空の荷台の中を昼間に見て、屋根から光が見えるなら、水も入ります。
- 床。 濡れた床や油のついた床は、最下段のパレットを濡らします。
- 自社の積込場の雨のルール。 大雨で積込を止めるかどうかを誰が決めるか、トラックが待つ間の費用を誰が持つか。雨が降る前に決めておきます。
根拠の限界
雨量の数字はタイ気象局の30年平均で、地点ごとに観測所は1つです。観測所の数字は周辺のすべての道路を表すものではなく、読んだページには雨の日の定義がありません。密閉荷台と開放荷台で貨物損害や費用を比べたタイの研究は見つかりませんでした。陸運局の免許統計は車両の区分別で、荷台の種類別ではないため、荷台別のタイのトラック台数は示していません。各荷台の長所と短所は英国の教科書によるもので、一般的な方法として使っています。時間コストの計算例は例示です。法律に関する二点は、タイ語条文で確認しました。タイ語版ウィキソースの陸上交通法第20条と、一字一句一致した二つのサイトの民商法典第616条です。シートやトラックの屋根についてのタイの基準は見つからず、主張もしていません。