タイの法律は運転者に荷の落下を防ぐよう求めるが、どのくらい強く締めるか、ベルトを何本使うか、どれほど強く止まれば荷が動くかは示していない。荷が荷台の後ろから落ちるのは、この空白のためである。本稿はまずタイの法令が実際に定めていることを整理し、そのうえで法令が触れていない部分に、検証済みの方法を借りて数字を当てる。
短い答え
- タイの法律が与えるのは義務であり、数字ではない。 陸上交通法第20条は、運転者が荷の落下、漏出、臭気、光の反射、飛散を防ぐ防護を設けることを求める。力の大きさ、ベルト、本数は書かれていない。
- 罰金を受ける可能性があるのは二者。 交通法と運送法に基づく運転者と、省令が求める装備を欠く車両を使った事業者（最大50,000バーツ）。
- コンテナには数字がある。 陸運局は2023年に、1コンテナにつき固定装置を最低4か所、ロック状態の表示板付きで備えるよう述べた。
- それ以外の荷には検証済みの基準を使う。 オーストラリアの規制機関は、固定システムが前方に荷重の80%、側方と後方に50%を支えることを求める。タイの法律ではないが、契約に書ける数字である。
- 荷を適合した前板に当てると、規制機関自身の計算例ではベルトが3分の1になる。
タイの法令が定めていること
| 条文 | 内容 | 読んだ条文での罰金 |
|---|---|---|
| 陸上交通法第20条 | 人、動物、物を運ぶ運転者は、迷惑、道路の汚れ、健康被害、人や財産への危険を生じうる落下、漏出、臭気、反射、飛散を防ぐ防護を設ける | 500バーツ以下（第148条、当初の条文） |
| 陸上交通法第128、129条 | 危険または妨げとなるガラス片、釘、針金、油、缶などを道路に置いたり捨てたりしない。自己の管理下の物が落ちたりこぼれたりしたと知った者は直ちに片付ける | 第129条は500バーツ以下（第148条、当初の条文） |
| 陸上運送法第71条 | 運送用車両は堅固で、省令が定める装備と部品を備える | 50,000バーツ以下（第148条） |
| 陸上運送法第102条第4項 | 免許を持つ乗務員は、省令が定める運送安全の要件に従う | 5,000バーツ以下（第127条） |
三点あります。
- 500バーツは当初の額である。 陸上交通法はその後、2022年の第13号改正を含めて改正されており、改正後の第148条は読めなかった。500バーツを現行の罰金として引用してはならない。
- 第20条が挙げるのは防ぐべき結果であり、装備ではない。 落下、漏出、臭気、反射、飛散が防ぐべき結果で、シート、ベルト、前板、コンテナのロックはそれを防ぐ手段である。
- 詳細は省令にあり、本稿では読んでいない。 第71条と第102条第4項はどちらも詳細を省令に委ねる。車種ごとの装備一覧が必要な運行管理者は、陸運局または運送会社に省令の番号を尋ねるとよい。
コンテナ：タイが数字を示している唯一の場所
コンテナが車両から落ちる報道が相次いだのを受け、陸運局の報道官は2023年10月に求める内容を示した。
- 1コンテナにつき固定装置を最低4か所、重量が分散する位置に。
- 各装置にロック状態の表示板、ロック時は黄または白、未ロック時は赤。
- 夜間に少なくとも150メートルから見える反射装置。
同じ発言は罰金にも触れ、事業者は第71条と第148条に基づき50,000バーツ以下、コンテナをロックしなかった運転者は第102条第4項と第127条に基づき5,000バーツ以下とした。同局の原文の告示は見つからず、数字はMatichonの報道のとおりである。
荷主にとっての確認は数秒で済む。トラックが敷地を出る前に、4枚の表示板がすべてロックの色を示していることを見る。
それ以外の荷では、数字を別の場所から持ってくる
タイの法律は、固定が耐えるべき力を示していない。オーストラリアの規制機関は示している。固定システムが満たすべき性能基準は次のとおり。
| 方向 | 固定が耐えるべき力 | 原因 |
|---|---|---|
| 前方 | 荷重の80% | 急ブレーキ |
| 側方 | 荷重の50% | カーブ |
| 後方 | 荷重の50% | 加速、後退 |
| 上方 | 荷重の20%、摩擦に頼る場合のみ | 上下の動き |
10トンの荷なら、前方に8トン、側方に5トンの力になる。指針自身の例では、荷を前板に当てない場合、ベルト1本が前方に支えられるのは約500kgで、ベルトの本数は感覚ではなく計算で決まる。
これはオーストラリアの規則であり、オーストラリアの車両と装備のために作られ、タイでは拘束力がない。有用な理由は、基準が常に有用な理由と同じで、トラックが動き出す前に当事者が合意できる数字だからである。
規制機関の計算例
指針は一つの例を計算している。1列にパレット2個、各700kgで1列1,400kg。木製パレットが鋼製フラットベッドの上にあり、摩擦は中程度。幅50mmのウェビングベルトをトラックのウインチで締め、ベルトの角度は60度超。
| 荷の位置 | 1列あたりのベルト数 | 理由 |
|---|---|---|
| 適合した前板に当てる（隙間の合計が200mm以下） | 1 | ベルト1本で2,000kgを支え、1列1,400kgを上回る |
| 当てない | 3 | 3本で1,500kgを支え、1列をわずかに上回る |
二つの教訓があります。
- 前板に当てるのが最も安い対策である。 当てない5列は15本、当てる5列は5本。指針は、前方への力が最前列だけでなくすべての列にかかるため、列ごとに固定すると強調している。
- 当てない場合、ベルトは前方の80%の力をそのまま受ける。 そのため本数が3倍になる。
計算を静かに狂わせる四つのこと
- 摩擦は荷の中で最も低い箇所で決まり、平均ではない。 指針は最低の摩擦で設計するよう述べる。油、水、ほこり、砂は摩擦を大きく下げる。滑り止めマットの静止摩擦係数は通常0.6を超えるが、ほこりや油のある面では下がりうる。
- 接触面積が大きくなっても摩擦は増えない。 幅広のパレットが細いパレットより滑りにくいわけではない。
- 背の高い荷は滑る前に倒れる。 底面の長さが高さの80%未満だと前に、幅が高さの50%未満だと横に倒れる。
- ウェビングやロープは伸びて緩む。 出発時だけでなく、走行中もこまめに確認する。
文書に書いておくこと
- 運送の依頼書で荷を数字で示す。 1列の重量、前板に当てられるか、載っている面。
- 運送会社に、1列あたりのベルトの本数と定格を尋ねる。 指針は、定格のない装備は固定に使うべきでないとする。
- 荷を当てる。 前板に寄せて積み、隙間の合計を小さくする。パレットが内幅に合っていれば、パレットサイズとトラックの適合で述べたとおり、埋める隙間が減る。
- 誰が固定するかを書く。 固定は積み降ろしの5つの仕事の一つで、他人が積んだ荷でも運転者に法的義務がある。誰が積み、誰が降ろすかを参照。
- 固定に時間を見込む。 当てない列は3倍のベルトが要る。ドックの枠が当てた場合を前提に組まれていれば、運転者は遅れるか、固定が足りなくなる。
- 落下物の片付けを誰がするか決める。 第129条は、その物を管理していた者に直ちに片付けるよう求める。誰が電話し、誰が現場に行くかを事前に決める。
ドアを閉めたときに合法で、最初の急ブレーキで動かない。仕事はそれがすべてである。第20条の義務は一文で、それを確認可能にする基準は一頁で、事前に合意できる。