冠水に関する助言の多くは乗用車の持ち主に向けて書かれています。トラックは問題の反対側にあります。エンジンは大きく、バルブとコンプレッサーを持つエアブレーキがあり、運転手は荷を届けるよう言われています。この記事では、タイの助言が何を述べ、何を述べていないか、そして水が来る前に運行管理者が何を文書にしておくべきかを整理します。
結論
- タイの助言は乗用車とピックアップの水深を示しており、トラックのものはありません。 本稿で読んだ陸運局（DLT）の二つの説明のどちらもトラックに触れていません。対象は乗用車、ピックアップ、電気自動車、オートバイです。
- 御社のトラックの水深の数値はメーカーの取扱説明書にあります。 吸気口、コンプレッサー、ブレーキバルブの位置で決まり、一般的な表では分かりません。
- 水深が分からなければ、トラックは入りません。 水深が分かる目盛り柱は推測より確かです。
- 深い水を通ったトラックは、次の便でそのまま稼働させません。 先に点検を行い、エアブレーキのトラックは乗用車より点検が長くなります。
- 濡れたブレーキは意識して乾かす必要があります。 水から出たらブレーキを繰り返し踏み、次の積載走行の前に効きを確認します。
タイの助言が述べていること、述べていないこと
| 水深 | DLT の説明 | 名前が挙がる車種 |
|---|---|---|
| 5〜10センチ | どの車も通過可。ただし速度は出さない | 乗用車、ピックアップ |
| 40センチ未満、またはタイヤの半分以下 | 低速で通過可 | 全車両 |
| 40〜60センチ | 小型車は避ける。ピックアップと大型車はエアコンを切れば通過可 | 小型車、ピックアップ、大型車 |
| 60〜80センチ | 全車両に危険。走行しない | 全車両 |
| 80センチ超 | 別ルートを使う | 全車両 |
ここから読み取る点は三つです。
- 二つの説明は一致していません。 一つは2022年、もう一つは2024年のもので、小型車とピックアップの基準も表現が違います。単一の数値ではなく範囲で考えてください。
- 「トラック」や「トレーラー」と書いた行はありません。 「タイヤの半分以下」は全車両に向けた唯一の表現ですが、トラックで最初に壊れる吸気口、コンプレッサー、ブレーキバルブの高さは車種によって異なります。
- 運転技術の助言はそのまま使えます。 低いギア、一定の速度、広い車間、水から出た後のブレーキの繰り返し踏みは、全車両向けに述べられています。
水が来る前に：文書にしておく三つの規則
- 水深が分からなければ入らない。 運転手と下請けの運送会社に、水深が不明なら止まり、運行管理に連絡して待つか迂回するよう伝えます。待つ費用は、エンジンとエア系統の費用より小さくなります。
- 誰が決めるかを明記する。 運転手だけが決めると、届けなければという圧力が代わりに決めてしまいます。運行管理または運行管理者に「入るな」と言う権限を与え、運送契約に書きます。冠水の日の契約面は洪水期：タイのどの道路から閉まるかにまとめています。
- 各運送会社から車種ごとのメーカーの数値をもらう。 車両台帳と一緒に保管します。運送会社が出せない場合は、水深は不明として扱い、第1項を適用します。
荷役場も冠水します。Bendix は、水が溜まった荷役場でも、誰も洪水と呼ばなくてもスラックアジャスターが損傷し得ると指摘しています。そのため、御社の敷地で冠水した荷役バースに入ったトラックも、下の点検に値します。
水中で：運転手の動き
- 低いギア、一定の速度、水中で止まらない。 DLT の助言は、エンジンが止まらないよう低いギアと一定の速度を保つことで、ゆっくり走れば他の車にかかる波も小さくなります。
- 前の車との車間を広げる。 濡れたブレーキは効きが落ち、制動距離が伸びます。オーストラリアの規制当局も、雨天の重量車両について同じ点を述べています。制動距離が長くなること、ブレーキは良く整備され正しく調整されていることです。
- 水中でエンジンが止まったら再始動しない。 Isuzu の冠水車両への助言は、キーを切り、バッテリーのマイナス端子を外し、プラス端子を覆い、始動しないことです。泥や異物が電気系統や吸気系統に入っている可能性があり、始動するとショートやエンジンの損傷につながり得るためです。Bendix も、吸気口から水がコンプレッサーやドライヤーに入った場合は始動してはならないと加えています。
- 水から出たらブレーキを繰り返し踏み、しばらくアイドリングさせる。 どちらも DLT の助言にあります。目的は、積載走行の前にブレーキとエンジンから水を出すことです。
水の後に：二段階の点検
浅い水を通ったトラックと、水に浸かったトラックは別のケースです。この区分は資料から導いた作業上の規則で、公表された基準ではありません。運転手が迷わないよう、両方を書面にしておきます。
レベル1：水を通った、ブレーキが濡れた
- 次の積載走行の前に、ブレーキが正常に効くことを確認する。
- エンジンオイル、アクスルオイル、ミッションオイルに水が混じっていないか、エアフィルターを点検する。
- ホイール、車体下部、エンジンから泥や異物を取り除き、路上の異物や損傷に注意する。
これらはメーカーの一覧にある点です。最初の項目は運転手が車庫で行え、残りは整備士が行います。
レベル2：水に浸かった、または水没した
点検が終わるまで、トラックは稼働から外します。以下はエアブレーキのトラクターとトレーラーに対する Bendix の手順で、示された順序のままです。
| 手順 | 内容 |
|---|---|
| 1. 水の種類を確認 | 不明なら海水として扱う。海水は腐食性が高く、潤滑を洗い流す |
| 2. 海水 | 浸かったブレーキバルブを交換し、あわせてコンプレッサー、エアタンク、ABS リレー、モジュレーター、ブレーキアクチュエーター、ホイール側のブレーキを交換する |
| 3. 淡水 | 高圧洗浄は可能だが、排気口やゴム部品、シール面には当てない。損傷するおそれがある |
| 4. エア系統 | コンプレッサーやドライヤーが水を吸った場合は始動しない。エアタンクを排圧し、各バルブのコネクターに印を付けて外し、水の有無を確認し、乾燥空気を配管とバルブに通し、汚染された部品を交換する |
| 5. グラッドハンドとホース | 点検する。水と汚れは、保護されていないグラッドハンドからブレーキ系統に入りやすい |
| 6. ホイールエンド | ドラム内やライニングとシューの間に水がないか、ブレーキチャンバーに水がないかを確認し、スラックアジャスターを含めて再給脂する |
| 7. 電子系統 | ABS と安定制御の診断データをダウンロードし、トレーラーのコネクターを点検する |
| 8. 使用前 | 各 ABS 車輪速センサーをトーンリングに接するよう押し戻し、エアブレーキと ABS を試験し、後で再試験する |
この一覧のうち一行は予算に関わります。エアブレーキ系統のどこかに水分や汚染が見つかった場合、すべての空圧ブレーキ部品を交換するというのが指針で、全面分解だけが汚染を確実に取り除く方法だからです。これは実際の稼働停止時間と部品代であり、どちらも洪水対応計画に入れるべきものです。
運送会社に求めるもの
水に浸かったトラックについては、短い記録を求めます。どの水か、どの深さか、どのくらいの時間か、どのレベルの点検か、誰が行ったか、ブレーキと ABS の試験に合格した日付です。運送会社がトラックを整備しているかを見分ける方法で説明した記録と併せて保管でき、運送会社にとっては1ページで済みます。
つまずきやすい点
- 乗用車の水深をトラックに当てはめる。 DLT の数値は乗用車とピックアップ向けに書かれています。
- 動くか確かめるために始動する。 メーカーもブレーキ部品メーカーも、してはならないとする唯一の手順です。
- エンジンだけを数える。 Bendix の手順の大部分は、エンジンではなくエアブレーキ系統と ABS に関するものです。
- 淡水なら無害と考える。 淡水は穏やかですが、Bendix は同じエア系統の点検を示しています。種類が不明な水は海水として扱います。
- 記録がない。 水に浸かった後そのまま運行に戻ったトラックは、事故の後で必ず問われる一台です。
今週やること
- 洪水の規則を1ページ書く。 上の三つの規則を入れ、すべての運送会社と運転手に送る
- 各運送会社に、御社の路線で使う車種のメーカーの水深の数値を求め、保管する
- 「入るな」と言える人を決め、夜も応答する電話番号を添える
- 二段階の点検と、どちらに整備士が必要かを定め、当日に即興にならないようにする
- 水に浸かったトラックには、再び手配する前に1ページの洪水後の記録を求める
- レベル2の点検費用を洪水対応計画に入れる。 停止日数と部品代として、必要になる前に価格を付けておく