行业洞察

泰国货运与物流的实用指南。

2026年9月18日

装货卸货，到底是谁的活？

四套规则决定谁装货、谁卸货、谁承担风险。没人把它写下来时，你会以时间、货损索赔和吵输的争执来买单。

2026年9月17日

一次失败的卸货要付两三次钱。泰国的送货失败从哪里开始，到了门口该做什么，以及法律如何看待被拒收的货物。

2026年9月16日

预约到的时段不等于等得更短。它是一个有两条边的窗口，而且会一路倒推回你的堆场。在预约变成强制之前该修的事。

2026年9月15日

计划七点是对的，九点就错了。该盯什么，每个补救办法何时失效，以及泰国每一次重新排程都必须通过的法律检查。

2026年9月14日

装车只要40分钟，排队却要三小时。为什么繁忙码头的队伍会突然失控，两家泰国现场实测了什么，以及按成本从低到高的解决办法。

2026年9月13日

内陆集装箱站不会缩短到船边的路，它只是改变你的卡车在哪里收工。如何比较拉卡邦与直接开到港口的成本。

2026年9月12日

同一个月、同一批车，三个都站得住脚的数字：95.87%、90.82% 和 83.70%。泰国 DIFOT 公式算什么、漏掉什么，以及该修哪里。

2026年9月11日

泰国公共假日提前一年确定，货车禁行令提前两周公布。如何规划泼水节和新年，不再为假期前后的工作日多付钱。

2026年9月10日

泰国一家工厂对同样的17家客户送了五遍，只改时间窗，出车趟次就从六趟变成八趟。

2026年9月9日

泰国一家配送中心用三辆车完成41个提货点，分别是4个、20个和17个。为什么数量是错的问题，以及开第二个点的判断标准。

2026年9月8日

一个园区门外的路重型车占3.55%，另一个占55.57%。签租约前，用公开数据做五项检查。

2026年9月7日

泰国工厂出货量三月高于趋势约10%，四月低于7.5%，连续五年如此。如何找出自己的高峰，并拆掉那个自己造出来的高峰。