向供应商自提，还是让对方送货

多数买方知道零件多少钱，却不知道运零件的卡车多少钱。供应商送货时，运费已经在价格里了。本文讲买方要求把两者分开后能看到什么，三项泰国研究在买方自提时发现了什么，以及合同没写时泰国民商法典对谁付费说了什么。

简短回答

• 含运费的价格把卡车藏起来了。 在泰国一家零件厂，9家供应商把送货按1.0%至1.5%计入零件价，每月约119万泰铢，没人能把它看成一行。
• 节省来自把车装满，而不是自提本身。 一家已经在自提的工厂，用17辆外包卡车、平均装载率57%，重新规划循环路线后运费降了约42%至45%。
• 民商法典没有规定谁付卡车钱。 它指向履行地，而履行地取决于货物。由采购条款决定，所以要写下来。
• 自提会把这些转到你身上： 取货时间、取货后的损坏、你自己卸货口的时段、以及供应商那里的等待时间。
• 先要两个报价。 一个是送到厂的价格，一个是供应商门口的价格。差额就是供应商自己的运费数字。

卡车费用藏在哪里

在送货到厂的条款下，供应商自己买运输并把它加进零件价。你无法谈判看不见的数字，也无法判断供应商的车是满的、半空的还是绕远路。

教科书把另一种做法称为工厂门口定价。你在供应商门口买，价格里不含运费，然后再决定让供应商送货并单独列示运输费用，还是用你控制的车辆自提。它的论点是，含运费的价格掩盖了真实的运输成本。

两项泰国研究显示了这在真实采购账里是什么样子。

工厂	零件价里含有什么	金额
控制设备零件厂，9家供应商，距离47至68公里	零件价中含1.0%至1.5%的运费	约每月1,191,582泰铢，每年1,430万泰铢
摩托车零件厂，28家供应商，687个料号	3%的加价，分三份：纸箱、包装人工、运费	作者指出实际低于货值的1%

第二行只占零件价很小的一部分。这正是重点。这么小的比例很容易放着不管，所以一条运费可以多年没有人去给它定价。

民商法典说了什么，又留给你什么

买方有时以为法律已经决定了。它只是指了一个方向，然后把问题交回给你。

• 第324条： 未表示履行地时，特定物在债务产生时物所在之处交付，其他履行在债权人现住所进行。
• 第325条： 履行费用由债务人负担，另有约定者除外。因债权人所致增加的费用由债权人负担。
• 第463条： 合同约定货物从一地送往另一地的，交付于货物交给承运人时完成。
• 第464条： 买卖货物运往履行地以外之处的运费，由买方负担。

合起来读，并没有单一的默认规则。按字面理解，在供应商场地上挑出来作为特定批次、再运给你的货物，偏向由买方付运费；按种类订购的一般零件，则偏向由供应商送到你的地点。法院对某一份具体订单可能有不同的读法。你属于哪一种，取决于货物和订单，这类问题往往在货物损坏后变成争议。同样的条文还决定风险何时转移，见货物到达时已损坏，谁来赔。

做法是：在采购订单里用平实的话写明是哪一种，并写明地点和时间。 其中一项研究的论文把DDP和EXW这两个标签用在国内采购上。这些标签来自国际贸易。在两家泰国公司之间，“供应商送到我们的厂门口”或“买方在供应商厂门口自提”含义相同，且没有解释的余地。

买方自提时，三家泰国工厂发现了什么

工厂	之前	之后	原因
汽车装配厂，35家供应商，每天941.12立方米	17辆外包卡车，49趟，每月182万泰铢，平均装载率57.22%	一种方法为10辆37趟，另一种为11辆35趟	重新规划循环路线，而不是改变谁来取货
零件厂，9家供应商，每天53.54立方米	由各供应商直送，运费含在价格里	两条循环路线共298.8公里	自提，再用精确方法规划循环路线
摩托车零件厂，28家供应商	供应商送货，运费含在价格里	3条循环路线，3辆四轮卡车，每月356,000泰铢	标准包装、自提和长期协议

有三点值得注意。

• 最大的节省来自一家本来就在自提的工厂。 它的基线是装载率57.22%的自提服务。减到10辆车后，平均每趟装载提高到25.43立方米，论文称为容量的80.9%，每年运费下降约910万至990万泰铢。做到这一点的不是自提，而是规划循环路线。
• 路线方法仍有一点影响。 在9家供应商的案例中，精确方法把每趟成本从1,582泰铢降到1,321泰铢，比同一批供应商上的节约法低16.5%。两种方法本来都是循环路线。
• 自提只有在有足够货可取时才行得通。 摩托车零件厂的进口量太小，无法跑循环路线。它把更多采购转向国内供应商，使循环路线有足够的量。

有一个数字要小心。汽车厂研究的英文摘要说更好的方法“can save 11,962,011 baht a year”。泰文正文显示这是重新规划后的成本，节省额是9,897,072泰铢。两者相加得到约2,186万泰铢的基数，与每月182万泰铢吻合。每当摘要给出一个节省额，就把它除回所述的基数。

自提时你接下了什么

循环路线不是免费的。它把工作从供应商转到你身上。

• 取货时间。 每家供应商现在都有车必须到达的时间，在一个站点损失的每一分钟，都会在其余所有站点上损失。9家供应商的研究直接指出了这个限制：一条路线上的站点越多，取货时间越长。
• 取货后的损坏。 按第463条，承运人拿到货物时交付即告完成，由此产生的后果见上文链接的损坏货物文章。标准纸箱有帮助。摩托车厂要求供应商在交给循环路线卡车之前检查一切。
• 你自己的卸货口。 汽车厂的卡车在同一小时到达，堵住了叉车，所以研究按工厂作业时间和叉车可用情况重新错开到厂时段。把卡车从17辆减到10辆，再让它们扎堆到门口，会把节省浪费在排队上。见卡车在你的装货口等待。
• 供应商自己的合同。 在9家供应商的案例中，几家供应商没有自己的卡车，使用带租车条款的外部承运商，所以他们的路线不能立刻改。
• 会移动的需求。 按某个月用量设计的循环路线，在用量上升时可能失效。要留有余地，或者知道哪一站会被砍掉。

改变之前的一个测试

在纸上用你自己的数字做。

1. 向每家供应商要两个价格： 送到你厂门口的价格，和在他们门口的价格。差额就是他们的运费数字。如果供应商不肯拆开，你就无法知道循环路线能否胜出。
2. 按地区和订货频率给供应商分类。 只有你经常去的地方才属于循环路线，其余的作为直送。让循环路线匹配稳定的站点，与固定路线还是每日规划中的测试相同。
3. 加总循环路线的真实成本： 按报价会给出的价格计算车天，加上你卸货口的额外搬运，加上你的人花在规划上的时间。
4. 比较两个总数： 你不再在价格里支付的运费，对比循环路线的成本。每月2,000万泰铢的采购，供应商提供1%的降价就是200,000泰铢。如果循环路线的车天、额外搬运和规划时间加起来每月超过200,000泰铢，自提就输了。这里的数字只是举例，请换成你自己的报价。重要的是计算的形状。
5. 先定包装标准。 每个零件一种纸箱尺寸，每箱一个数量。每个站点都要分拣和重新点数的循环路线，比它所取代的卡车更慢。

要写进文件的内容

1. 交接的地点和时间， 每家供应商一份，用平实的话。
2. 在该地点的价格， 运费单独列示或不列。
3. 谁在供应商门口装货和点数， 以及循环路线司机是否签收。
4. 交付在哪里完成。 按第463条是在承运人处。写明，免得有人把它读成收货口。
5. 供应商没准备好时怎么办。 循环路线卡车的等待规则，见卡车等待费。
6. 预测如何传到供应商。 长期协议或滚动预测让供应商接受更小、更频繁的订单，而这正是循环路线所需要的。

供应商送货，是同一张被隐藏起来的卡车账单。要两个价格，就是弄清是否还该继续付它的办法。