月台只有一个地面高度，来的卡车却有好几种。两者对不上时，成本会以这些形式出现：装卸变慢、货靠人手搬、托盘损坏，司机被指到别的车位。
本文讲怎样测量落差、怎样选能覆盖落差的设备，以及要告诉承运商什么，才能让合适的车来到。
两种车位，各自需要什么
教材描述了两种基本设计。
- 地面平进式。 仓库地面与道路同高，叉车从侧面卸货。不需要对高度，因为叉车可以把货够到车厢底板。
- 升高式月台。 仓库地面与卡车车厢底板同高，托盘车或叉车可从车尾直接驶入车厢。这是厢式车和集装箱的常规设计，速度更快。
多数场地两种都需要。升高式月台的好坏，取决于它与使用它的卡车是否对得上。这就是本文的主题。
落差就是坡度
调节板是架在月台与车厢之间的钢板，按卡车高度向上或向下倾斜。教材说，调节板必须足够长，能覆盖该车位预计会来的所有车辆。
坡度的算法很简单：高度差除以板长。高度差越大或板越短，坡度越陡。坡度越陡，载货托盘车越难推上去，下坡时也越难控制。
下面是一个示例，高度是虚构的，不是任何真实车队或月台的实测值：
- 月台地面距院内地面：1.20米
- 调节板长度：2.0米
| 车型 | 装载时车厢底板高度 | 与月台的高度差 | 2.0米板上的坡度 |
|---|---|---|---|
| 四轮厢式车 | 0.85米 | 低35厘米 | 17.5% |
| 六轮厢式车 | 1.10米 | 低10厘米 | 5.0% |
| 十轮厢式车 | 1.25米 | 高5厘米 | 2.5% |
| 挂车 | 1.40米 | 高20厘米 | 10.0% |
像这个月台的负责人那样读这张表：四种车里有三种能用，小车不行。陡板意味着推得慢、要小心，或者只能人工装货。一种车型悄悄决定了整个车位的速度。
教材只给出了通往升高式月台的下沉车道的坡度数字：小于10%，且车辆在车位处保持水平。没有找到泰国关于调节板坡度的标准，所以你场地的实际上限，是调节板供应商为你所用设备写明的最大坡度。
要实测，不要假设
不要按车型名称推断车厢底板高度。两辆六轮车的底板可能高度不同。要去量。
- 把车停在平整的院地上，量车厢底板到地面。 对每一种到你月台的车身类型都量，不只是固定承运商的车。
- 空车和满载都量。 车满载时在弹簧上下沉，卸货时升起，所以落差在作业中会变。这是一般的车辆特性，不是泰国数据，因此要自己量。
- 记下你见到的最低和最高底板。 调节板要覆盖这个范围，而不是平均值。
- 记录有无尾板。 带尾板的车身与不带的装卸方式不同。
一周内量十辆车，比任何产品目录都更有参考价值。
容易被忽略的三项限制
- 高度。 泰国法律把载物车辆的整车高度限制为4.00米，从水平地面量至最高点，不含后视镜。比这更低的雨篷、门或密封罩，可能让合法的卡车进不来。请对照4.00米和实际到场的车，检查你最低的净空。
- 宽度。 同一条例规定的宽度上限，决定了车能否进入缓冲块和导轮装置之间的车位。见法定宽度限制如何决定托盘装多少。
- 下沉车道。 如果你开挖车道通往升高式月台，教材要求坡度小于10%，车辆在车位处保持水平。车到门口还倾斜，会让落差更大，货也更不稳。
车位与卡车对不上会怎样
- 装卸变慢。 陡板、缺板或需要人工跨过的缝隙，会让每个托盘多花几分钟。量大时就成了为什么卡车要在你的装货月台等待里讲的排队。
- 损坏增加。 托盘掉落、倾斜或被拖过缝隙，会产生损坏，承运商事后会提出异议。
- 用错车位。 司机被调来调去，一辆低车拖住后面所有的车。
解决办法很少是盖新楼，通常是以下之一：某个车位换更长或量程更大的调节板、划出一个车位专给低车、或规定哪种车型预约哪个车位。
用书面形式告诉承运商
只有知道车位需要什么，运输公司才能派出合适的车。这应写进订车单，与承运商报价需要什么里的其他信息放在一起。写成一页：
- 每个车位的装卸方式：带调节板的升高式月台，或叉车从侧面作业的地面平进式
- 车位能接受的车厢底板高度范围，来自你自己的测量
- 进场路上的最低净空，以及车位门高
- 有无尾板或坡道，在哪些车位
- 本场地不能接收的车身类型
选择卡车吨位时同样重要：小车每趟也许更便宜，在月台上却可能更贵。
证据到哪里为止
没有找到泰国关于月台高度的研究，也没有找到按泰国卡车类型公布的车厢底板高度数据。泰国法律规定了整车高度上限，但没有规定底板高度。方法来自教材，4.00米的上限来自阅读泰文原文的第60号部长条例，本文中所有高度和坡度都是示例。你的卷尺才是真实数据。
周一要做的事
- 量每个车位的月台地面高度，以及进场路上的最低净空。
- 量十辆到场卡车的车厢底板高度，空车和满载都量，并记下车身类型。
- 算出每辆车的坡度：高度差除以调节板长度。
- 把最陡的坡度与调节板供应商标明的上限比较。
- 决定哪个车位接收低车，并把底板高度范围写进发给承运商的进场说明。