大多数洪水建议是写给小轿车车主的。卡车是问题的另一端：发动机更大，气刹系统带有阀门和空压机，司机又被要求把货送到。本文说明泰国的官方建议说了什么，没说什么，以及运输经理在水来之前应该把什么写成书面规定。
简短回答
- 泰国的官方建议给出的是小轿车和皮卡的水深，没有卡车。 本文读到的两份陆路运输厅（DLT）说法都没有提到卡车，涉及的是轿车、皮卡、电动车和摩托车。
- 您的卡车的水深数字在制造商手册里。 它取决于进气口、空压机和制动阀的位置，通用表格无法知道。
- 水深不明，卡车就不进。 有标记的水深标杆比猜测好。
- 涉过深水的卡车不能下一趟就回去干活。 要先检查，而且气刹卡车的检查比轿车更长。
- 湿掉的制动要有意识地弄干。 出水后反复点踩刹车，下一趟重载前确认制动正常。
泰国的建议说了什么，没说什么
| 水深 | DLT 的说法 | 点名的车型 |
|---|---|---|
| 5至10厘米 | 所有车辆可通过，但不要快 | 轿车、皮卡 |
| 低于40厘米，或不超过半个车轮 | 可慢速通过 | 所有车辆 |
| 40至60厘米 | 小型车避开。皮卡和大型车关闭空调可通过 | 小型车、皮卡、大型车 |
| 60至80厘米 | 对所有车辆危险，不要涉水 | 所有车辆 |
| 超过80厘米 | 改走其他路线 | 所有车辆 |
由此要记住三点。
- 两份说法并不一致。 一份是2022年，一份是2024年，小型车和皮卡的门槛措辞也不相同。请用范围，不要用单一数字。
- 没有任何一行写“卡车”或“挂车”。 “不超过半个车轮”是唯一对所有车辆通用的说法，而卡车上最先出问题的进气口、空压机和制动阀，高度因车型而异。
- 驾驶技术的建议是可以沿用的部分。 低挡、稳定车速、加大车距、出水后点踩刹车，都是对所有车辆而言的。
水来之前：三条要写成书面的规定
- 水深不明不进入。 告诉司机和分包承运商，水深不明就停车，联系调度，等待或改道。等待的代价比发动机和气路系统小。
- 写明谁来决定。 如果只由司机决定，送货的压力就会替他决定。让调度或运输经理有权说“不要进入”，并写进承运协议。洪水日的合同问题见洪水季：泰国哪些路线最先中断。
- 向每家承运商索取其车型的制造商数字。 与车辆档案放在一起。如果承运商拿不出来，就把水深视为不明，适用第1条。
装卸平台也会被淹。Bendix 指出，积水的装卸平台就能损坏制动调整臂，即使没有人称之为洪水。因此倒进您场地内被淹车位的卡车，也值得做下面的检查。
涉水中：司机怎么做
- 低挡、稳定车速、不要在水中停车。 DLT 的建议是低挡和稳定车速，避免发动机熄火，放慢车速还能减小打到其他车辆上的浪。
- 与前车保持更大车距。 浸湿的制动效能下降，制动距离因此变长。澳大利亚监管机构对雨天的重型车辆说的是同一点：制动距离更长，制动必须保养良好并调整正确。
- 发动机在水里熄火后不要重新启动。 五十铃对被淹车辆的建议是关钥匙、断开蓄电池负极、包住正极、不要启动，因为泥浆或杂物可能进入电气或进气系统，启动可能造成短路或发动机损坏。Bendix 补充说，若水已经经进气口进入空压机或干燥器，也不得启动。
- 出水后反复点踩刹车，并让发动机怠速一会儿。 两条都在 DLT 的建议里。目的是在重载行驶前把制动和发动机里的水排出去。
涉水后：两个级别的检查
涉过浅水的卡车和泡在水里的卡车是两种情况。这种划分是依据资料得出的工作规则，不是公布的标准。把两种都写下来，司机就不必猜。
一级：涉水通过，制动变湿
- 下一趟重载前确认制动正常。
- 检查机油、车桥油和变速箱油是否进水，并检查空气滤清器。
- 清除车轮、底盘和发动机上的泥污和杂物，并留意路上的杂物和损坏。
这些是制造商清单里的要点。第一条司机可在场站完成，其余应由修理工做。
二级：泡在水中，或被淹没
卡车在检查完成之前退出营运。下面是 Bendix 针对气刹牵引车和挂车的程序，按其给出的顺序。
| 步骤 | 内容 |
|---|---|
| 1. 判断水的类型 | 无法确定时按海水处理。海水腐蚀性强，会冲掉润滑 |
| 2. 海水 | 更换浸过水的制动阀，同时更换空压机、储气筒、ABS 继动阀、调压阀、制动气室和车轮制动器总成 |
| 3. 淡水 | 可高压冲洗，但喷头避开排气口以及橡胶件和密封面，否则会损坏 |
| 4. 气路系统 | 空压机或干燥器进水则不得启动。排空储气筒，标记并断开每个阀的接头，检查有无水，用干燥空气吹过管路和阀门，更换被污染的部件 |
| 5. 气路接头和软管 | 检查。水和污物常从没有防护的快速接头进入制动系统 |
| 6. 轮端 | 检查制动鼓内和摩擦片与蹄铁之间有无水，检查制动气室是否进水，并重新润滑，包括制动调整臂 |
| 7. 电子系统 | 下载 ABS 和稳定性控制器的诊断数据，并检查挂车连接器 |
| 8. 投入使用前 | 把每个 ABS 轮速传感器推回到贴近齿圈，然后测试气刹系统和 ABS，之后再复测 |
这份清单里有一句话与预算有关：只要在气刹系统任何位置发现水分或污染，建议是更换全部气动制动部件，因为全部拆解是清除污染唯一可靠的办法。这意味着实实在在的停驶时间和零件费用，两者都应计入洪水预案。
向承运商索取什么
对泡过水的卡车，请对方出一份简短的记录：什么水、多深、多久、做了哪一级检查、谁做的，以及制动和 ABS 测试通过的日期。它可与如何判断承运商是否真的在保养卡车里介绍的记录放在一起，承运商只需写一页。
容易出错的地方
- 把小轿车的水深用在卡车上。 DLT 的数字是为轿车和皮卡写的。
- 启动看看还能不能着。 这是制造商和制动厂商都说不要做的一步。
- 只算发动机。 Bendix 的程序大部分是关于气刹系统和 ABS，不是发动机。
- 把淡水当作无害。 淡水温和些，但 Bendix 仍然要求同样的气路系统检查。来源不明的水按海水处理。
- 没有记录。 泡过水又直接回到轮班里的卡车，正是出事后会被追问的那一辆。
本周可以做什么
- 写一页洪水规定，包含上面水来之前的三条，发给每家承运商和每位司机
- 向每家承运商索取制造商的水深数字，针对其在您线路上使用的车型，并归档
- 指定可以说“不要进入”的人，并提供夜里也有人接听的电话
- 界定两级检查，以及哪一级需要修理工，避免当天临场发挥
- 对泡过水的卡车，在再次订车前要求一页的洪水后记录
- 把二级检查的成本列入洪水预案，按停驶天数和零件费用计算，在需要之前就有价格