บทความ

ความรู้และแนวทางปฏิบัติเรื่องการขนส่งสินค้าทั่วประเทศไทย

5 กันยายน 2569

ควรผูกกำลังรถไว้กี่คันต่อสัปดาห์

ปริมาณงานรายสัปดาห์คือรูปร่าง ไม่ใช่ตัวเลขเดียว วิธีหาจำนวนรถที่ควรผูกไว้จากประวัติการจ่ายงานของคุณเอง และรถคันถัดไปตัดวันขาดได้เท่าไร

4 กันยายน 2569

ค่าขนส่งขาไปที่คุณจ่ายมีเที่ยวกลับรวมอยู่แล้ว สินค้าขากลับมีมูลค่าเท่าไร หาอย่างไร และใบอนุญาตอะไรที่ห้ามคุณขายเที่ยวเปล่าของตัวเอง

3 กันยายน 2569

แผนที่บอกว่า 700 กิโลเมตรคือเก้าชั่วโมง หน้าประตูบอกว่ายี่สิบเจ็ด เวลาหายไปไหนระหว่างสองโรงงาน และจะแปลงเป็นวันที่รับปากได้อย่างไร

2 กันยายน 2569

ตัวเลขระดับประเทศตอบคนละคำถามกับที่คุณถูกถาม เกณฑ์เทียบเคียงแต่ละแบบพิสูจน์อะไรได้ และการเปรียบเทียบแบบไหนที่คุ้มค่า

1 กันยายน 2569

ค่าจัดส่งทำหน้าที่สองอย่างที่ต่างกัน และตัวเลขเดียวทำทั้งสองอย่างไม่ได้ วิธีตั้งราคา และสิ่งที่ VAT ไทยทำกับมัน

31 สิงหาคม 2569

นาฬิกาเป็นตัวกำหนดว่าต้องมีคนประจำโต๊ะกี่คน และกฎหมายไทยระบุตำแหน่งบังคับตำแหน่งแรกไว้ที่ลูกจ้างสองคน ไม่ใช่ห้าสิบคน

30 สิงหาคม 2569

การส่งเสริมจากบีโอไอคือบัญชี ไม่ใช่สถานที่ มันไม่แตะรถบรรทุก แต่วางกำหนดเวลา การอนุมัติ และนิยามของคำว่าส่งออกที่คาดไม่ถึงไว้รอบตัว

29 สิงหาคม 2569

ระบบขนส่งหนึ่งคำ แต่เป็นสินค้าสี่อย่าง กรณีศึกษาไทยวัดจริงแล้วพบว่าทุกขั้นตอนที่ดีขึ้นคืองานเอกสาร ไม่ใช่การวิ่งรถ

28 สิงหาคม 2569

ที่อยู่ ทางเข้า เวลารับของ และข้อจำกัดรถ คือสิ่งที่ตัดสินว่าแผนจะรอดบนถนนหรือไม่ วิธีสร้างระเบียนและเติมจากข้อมูลที่คุณมีอยู่แล้ว

27 สิงหาคม 2569

จะตรึงเส้นทางได้หรือไม่ ตัดสินจากประวัติคำสั่งซื้อของคุณ ไม่ใช่ความชอบ วิธีทดสอบ สิ่งที่ความซ้ำเดิมให้ และราคาของกฎที่ไม่มีใครกลับไปดู

27 สิงหาคม 2569

ลำดับที่ต้องตัดสินใจจริง ทำไมแต่ละข้อเป็นข้อมูลตั้งต้นของข้อถัดไป และแต่ละข้อมีต้นทุนเท่าไรถ้าต้องย้อนกลับในเดือนที่หก

26 สิงหาคม 2569

ส่งทุกวันไม่ใช่ระดับบริการที่สูงกว่า แต่คือขนาดต่อเที่ยวที่เล็กลง ความถี่มีต้นทุนเท่าไรในหน่วยวัน-คันรถ ประหยัดสต็อกเท่าไร และเส้นแบ่งอยู่ตรงไหน