กฎง่าย ๆ ที่พบบ่อยคือหนึ่งเส้นทางใช้ผู้ขนส่งสองราย เป็นกฎที่พอใช้ได้ แต่ไม่มีวิธีตรวจว่าใช้ได้จริงหรือไม่ ถ้าผู้ขนส่งรายหนึ่งล้มเหลว อีกรายรับงานแทนได้ไหม และในความล้มเหลวที่คุณเคยเจอจริง ๆ ผู้ขนส่งรายที่สองจะช่วยได้หรือเปล่า
สองคำถามนี้แยกจากกัน จำนวนที่เหมาะสมมาจากการตอบทั้งสองข้อด้วยตัวเลขของเส้นทางคุณเอง
ผู้ขนส่งเพิ่มอีกหนึ่งรายควรซื้ออะไรให้คุณ
สามอย่าง และแต่ละอย่างใช้จำนวนไม่เท่ากัน
- สำรองสำหรับวันที่ผู้ขนส่งรายหนึ่งส่งรถไม่ได้
- สำรองสำหรับวันที่งานหนักที่สุด เมื่อรถของผู้ขนส่งรายเดียวไม่พอ
- แรงกดดันด้านราคา ต่อผู้ขนส่งรายที่ใช้อยู่
ข้อที่สามเป็นเรื่องของการประมูล อธิบายไว้ในประมูลงานขนส่งอย่างไรให้ใช้ได้ถึงเดือนที่หก พร้อมโครงสร้างผู้ขนส่งหลัก ผู้ขนส่งสำรอง และตลาดจร บทความนี้พูดถึงสองข้อแรก เพราะสองข้อนี้เป็นตัวกำหนดว่าเส้นทางหนึ่งต้องใช้กี่ราย
ขั้นที่ 1 รายอื่นรับงานแทนรายที่ล้มเหลวได้มากแค่ไหน
ผู้ขนส่งไม่ได้เก็บรถว่างไว้รอคุณ รถทั้งหมดถูกแบ่งให้ลูกค้าหลายรายแล้ว เมื่อผู้ขนส่งรายหนึ่งของคุณล้มเหลว รายอื่นรับงานเพิ่มได้เท่าที่ยังเหลือที่ว่างเท่านั้น
งานศึกษาของ MIT จากข้อมูลรถบรรทุกเต็มคันในสหรัฐฯ รายงานสิ่งที่ผู้ขนส่งบอกเกี่ยวกับที่ว่างนี้ โดยปกติหารถได้เมื่องานในสัปดาห์หนึ่งเกินจากปริมาณที่ตกลงไม่เกินราว 10% แต่เมื่อเกิน 20% มักทำไม่ได้ นี่เป็นข้อค้นพบของสหรัฐฯ ผู้ขนส่งไทยอาจต่างออกไป ตัวเลขที่ถูกต้องสำหรับคุณคือสิ่งที่ผู้ขนส่งแต่ละรายยอมเขียนเป็นลายลักษณ์อักษร การคำนวณด้านล่างใช้ได้กับตัวเลขใดก็ตาม
ตรรกะเดียวกันนี้คือเหตุผลที่ผู้ส่งสินค้าบางรายแบ่งเส้นทางตั้งแต่แรก งานพุ่งสิบเที่ยวนั้นผู้ขนส่งสองรายส่งรายละห้าคันรับได้ง่ายกว่าผู้ขนส่งรายเดียวส่งสิบคัน
เรียกที่ว่างของผู้ขนส่งรายหนึ่งว่า h เป็นสัดส่วนของปริมาณงานที่รายนั้นรับจากคุณตามปกติ แบ่งเส้นทางให้ผู้ขนส่ง n ราย รายละเท่า ๆ กัน ถ้าหนึ่งรายล้มเหลว แต่ละรายที่เหลือต้องรับเพิ่มหนึ่งใน (n − 1) ส่วน ตารางด้านล่างแสดงว่างานของรายที่ล้มเหลวถูกรับแทนได้เท่าไร
| จำนวนผู้ขนส่งบนเส้นทาง | งานที่รายที่เหลือแต่ละรายต้องรับเพิ่ม | รับแทนได้ ถ้า h = 20% | รับแทนได้ ถ้า h = 50% |
|---|---|---|---|
| 2 | 100% | 20% | 50% |
| 3 | 50% | 40% | 100% |
| 4 | 33% | 60% | 100% |
| 5 | 25% | 80% | 100% |
| 6 | 20% | 100% | 100% |
สัดส่วนที่รับแทนได้คือ (n − 1) × h แต่ไม่เกิน 100% ให้อ่านแถวแรกเป็นคำแนะนำทั่วไป ผู้ขนส่งสองราย แต่ละรายรับเพิ่มได้ 20% จะรับงานแทนรายที่ล้มเหลวได้เพียงหนึ่งในห้า ผู้ขนส่งรายที่สองตามสัญญาจึงเป็นการสำรองเพียงบางส่วน ไม่ใช่สำรองเต็มที่
การแบ่งไม่เท่ากันยิ่งแย่ลง ถ้ารายหนึ่งได้ 70% และอีกรายได้ 30% รายที่ได้ 30% รับเพิ่ม 20% ของปริมาณตัวเอง คือ 6 จุด ซึ่งรับแทนได้ 8.6% ของงานที่หายไป
งานที่ยังไม่มีใครรับจะไหลไปชั้นถัดไป คือรถตลาดจร สินค้าที่รอไปอีกวัน หรือสต็อกที่ปลายทาง นั่นเป็นคำตอบที่ใช้ได้ดี ขอเพียงคุณรู้ว่านั่นคือคำตอบ และมีราคาตกลงไว้ก่อนวันนั้นมาถึง
กองรถของไทยทำให้ตัวเลขเป็นก้อนขาด ๆ กรมการขนส่งทางบกนับผู้ประกอบการขนส่งไม่ประจำทางด้วยรถบรรทุกได้ 40,909 ราย ในจำนวนนี้ 33,799 ราย หรือ 82.6% มีรถสิบคันหรือน้อยกว่า สำหรับผู้ขนส่งที่มีรถแปดคัน ที่ว่างไม่ใช่เปอร์เซ็นต์ แต่เป็นรถอีกหนึ่งคัน หรือไม่มีเลย จึงควรถามเป็นจำนวนคัน ไม่ใช่เปอร์เซ็นต์
ตัวอย่างหนึ่งเส้นทาง
สมมติเส้นทางหนึ่งต้องใช้รถ 6 คันในวันปกติ และผู้ขนส่งรายใหญ่ที่สุดล้มเหลว
- ผู้ขนส่งสองราย ส่งรถ 4 คันกับ 2 คัน และรายที่ส่ง 2 คันเพิ่มได้หนึ่งคันเมื่อแจ้งล่วงหน้า ถ้ารายที่ส่ง 4 คันล้มเหลว จะรับแทนได้ 1 ใน 4 คือ 25%
- ผู้ขนส่งสองราย ส่ง 3 คันกับ 3 คัน อีกรายเพิ่มได้หนึ่งคัน รับแทนได้ 1 ใน 3 คือ 33%
- ผู้ขนส่งสามราย ส่งรายละ 2 คัน แต่ละรายเพิ่มได้หนึ่งคัน สองรายที่เหลือเพิ่มรวม 2 คัน และที่หายไปคือ 2 คัน รับแทนได้ครบ
หลักคือ รถว่างของผู้ขนส่งรายอื่นทั้งหมดรวมกันต้องไม่น้อยกว่าจำนวนรถที่ผู้ขนส่งรายใหญ่ที่สุดส่งตามปกติ คำนวณแบบเดียวกันกับวันที่งานหนักที่สุดด้วย ถ้าเส้นทางต้องใช้รถ 9 คันในวันหนัก และผู้ขนส่งสามรายส่งรายละ 3 คัน รายที่เหลือเพิ่มได้รวม 2 คัน จะยังขาดอีกหนึ่งคัน
ขั้นที่ 2 สิ่งที่ผู้ขนส่งรายที่สองแก้ไม่ได้
ความล้มเหลวมีสองแบบ
- ความล้มเหลวเฉพาะราย รถเสีย คนขับไม่พอ ลูกค้ารายใหญ่กว่าดึงรถไป ปัญหาเรื่องเงิน ปัญหาเรื่องใบอนุญาต ผู้ขนส่งรายที่สองแก้เรื่องเหล่านี้ได้
- ความล้มเหลวพร้อมกันทุกราย ราคาดีเซลก้าวขึ้น การห้ามรถบรรทุกในช่วงหยุดยาว น้ำท่วม ช่วงงานหนักปลายเดือน ตลาดที่ผู้ขนส่งทุกรายขาดรถในวันเดียวกัน ผู้ขนส่งรายที่สองอยู่ในตลาดเดียวกัน จึงล้มเหลวแบบเดียวกัน การห้ามรถบรรทุกช่วงสงกรานต์ใช้กับรถบรรทุกตั้งแต่ 10 ล้อขึ้นไปทุกคันบนช่วงทางที่ห้าม ไม่ว่าเป็นของใคร ดูวางแผนขนส่งช่วงสงกรานต์และวันหยุดยาว
แบบจำลองเล็ก ๆ ช่วยให้เห็นความต่าง ตัวเลขเหล่านี้สมมติขึ้นเพื่อแสดงรูปทรง ไม่ได้วัดจากประเทศไทย สมมติว่า 5% ของวันมีเหตุกระทบทั้งตลาด และไม่มีผู้ขนส่งรายใดส่งรถได้ ส่วนวันอื่น ผู้ขนส่งแต่ละรายล้มเหลวด้วยตัวเอง 5% ของเวลา โดยไม่ขึ้นต่อกัน
| จำนวนผู้ขนส่ง | วันที่เส้นทางไม่มีรถ |
|---|---|
| 1 | 9.75% |
| 2 | 5.24% |
| 3 | 5.01% |
ผู้ขนส่งรายที่สองลดได้ 4.5 จุด รายที่สามลดได้ 0.2 จุด พื้นล่างคือ 5% ของวันที่ทุกรายพลาดพร้อมกัน และเพิ่มจำนวนผู้ขนส่งเท่าไรก็ลดไม่ได้ สิ่งที่ลดได้คือการแจ้งล่วงหน้านานขึ้น การเลื่อนงานมาก่อนช่วงห้าม สต็อกที่ปลายทาง หรือส่วนเพิ่มราคาตลาดจรที่ตกลงกันไว้ล่วงหน้า
ทดสอบกับบันทึกของคุณเอง ลิสต์ทุกงานที่ถูกปฏิเสธ ล่าช้า หรือรถไม่ครบในสิบสองเดือนที่ผ่านมา แล้วทำเครื่องหมายแต่ละงานว่าเป็นความล้มเหลวเฉพาะราย หรือวันที่ทั้งตลาดขาดรถ เช่นวันหยุดยาว สัปดาห์น้ำท่วม ช่วงดีเซลก้าวขึ้น ปลายเดือน ถ้าส่วนใหญ่เป็นเฉพาะราย ผู้ขนส่งรายที่สองคุ้มค่า ถ้าส่วนใหญ่ตกอยู่ในวันตามปฏิทิน เงินควรไปอยู่ที่อื่น
ขั้นที่ 3 ความเสี่ยงของการใช้รายเดียวที่ไม่เกี่ยวกับรถ
เรื่องเงิน The Handbook of Logistics and Distribution Management เล่าถึงบริษัทที่หันไปใช้แหล่งเดียวแล้วพบว่าผู้ขายล้มละลาย โรงงานของตัวเองต้องหยุด และเล่าเรื่องโตโยต้าที่ลดจำนวนผู้ขายจนเหลือน้อยมาก เพียงไฟไหม้ที่ผู้ขายชิ้นส่วนเบรกรายเดียวในปี 2540 ก็ทำให้สายการผลิตในญี่ปุ่นหยุดไปหนึ่งสัปดาห์ ขณะที่ฮอนด้ามีนโยบายใช้ผู้ขายสองรายสำหรับวัตถุดิบทุกชนิด ทั้งสองเป็นผู้ผลิต ไม่ใช่ผู้ขนส่ง แต่เลขคณิตเหมือนกัน ตรวจฐานะการเงินของผู้ขนส่งก่อนมอบทั้งเส้นทางให้ ส่วนที่ตรวจได้ในไทยอยู่ในตรวจอย่างไรว่าบริษัทขนส่งมีใบอนุญาต
ใบอนุญาต ความเสี่ยงนี้พบน้อย แต่เขียนไว้ใน พ.ร.บ.การขนส่งทางบก มาตรา 46 ให้อำนาจนายทะเบียนสั่งให้ผู้รับใบอนุญาตแก้ไขการฝ่าฝืน เช่นขาดคุณสมบัติตามมาตรา 24 หรือฝ่าฝืนเงื่อนไขในใบอนุญาตตามมาตรา 31 ถึง 34 ถ้าไม่แก้ไข หรือเห็นได้ว่าผู้รับใบอนุญาตไม่สามารถดำเนินการตามที่กำหนดได้ นายทะเบียนโดยอนุมัติของคณะกรรมการสั่งเพิกถอนใบอนุญาตได้ ผู้ขนส่งต้องส่งคืนใบอนุญาตภายในสิบห้าวัน (มาตรา 47) อุทธรณ์ต่อรัฐมนตรีได้ภายในสิบห้าวัน แต่ตามมาตรา 48 การอุทธรณ์ไม่ทุเลาการบังคับตามคำสั่งเพิกถอน ผู้ขนส่งที่คุณพึ่งทั้งเส้นทางจึงอาจหยุดได้โดยแทบไม่มีสัญญาณเตือน นี่เป็นเหตุผลให้รู้ว่าแต่ละเส้นทางมีสัดส่วนเท่าไรอยู่กับชื่อเดียว ไม่ใช่เหตุผลให้คาดว่าจะเกิดขึ้น
ขั้นที่ 4 ทำไมไม่เพิ่มผู้ขนส่งไปเรื่อย ๆ
เพราะผู้ขนส่งทุกรายที่เพิ่มมีต้นทุน และจำนวนมีเพดาน
- ผู้ขนส่งแต่ละรายต้องได้รับงานสม่ำเสมอ งานศึกษาของ MIT วัดว่าผู้ส่งสินค้าส่งงานให้ผู้ขนส่งรายหนึ่งบนเส้นทางหนึ่งอย่างน้อยหนึ่งเที่ยวบ่อยแค่ไหนในสี่สัปดาห์ก่อนหน้า และพบว่าผู้ขนส่งยินดีรักษาราคาตามสัญญามากกว่าเมื่อสัดส่วนนี้สูง ผู้ขนส่งรายที่สองที่เห็นงานของคุณเฉพาะวันแย่ ๆ จะเป็นคนแปลกหน้าในวันที่คุณต้องการ ดังนั้นจำนวนผู้ขนส่งจึงเกินจำนวนวันรถต่อสัปดาห์ที่เส้นทางนั้นใช้ไม่ได้ เส้นทางที่ใช้ 5 คันวันต่อสัปดาห์รองรับผู้ขนส่งสองราย อาจสามราย แต่ไม่รองรับหกราย
- ผู้ขนส่งรายใหม่มีต้นทุนการเปลี่ยนราย ผู้ส่งสินค้าที่ประมูลแบบหาค่าเหมาะที่สุดมักให้ผู้ขนส่งรายเดิมได้เปรียบ 3% ถึง 5% ในการประเมินราคา เพื่อสะท้อนต้นทุนการนำผู้ขนส่งรายใหม่เข้ามาในสถานที่ สำหรับเส้นทางที่มีค่าใช้จ่าย 2,400,000 บาทต่อปี 3% ถึง 5% คือ 72,000 ถึง 120,000 บาท
- การแบ่งชิ้นบางทำให้แพงขึ้น งานวิจัยของ MIT เรื่องการประมูลรถบรรทุกเต็มคันยังพบด้วยว่าผู้ขนส่งรายเดียวที่รับหลายเส้นทางของคุณอาจต้นทุนต่ำกว่าผู้ขนส่งหลายรายที่รับเส้นทางละราย เพราะรถต่อเที่ยวหนึ่งไปเที่ยวถัดไปได้ อีกกฎที่ผู้ส่งสินค้าใช้คือปริมาณขั้นต่ำ คือผู้ขนส่งต้องได้งานอย่างน้อยจำนวนหนึ่ง ไม่เช่นนั้นไม่ได้เลย การหั่นทุกเส้นทางเป็นสัดส่วนเล็ก ๆ ขัดกับทั้งสองข้อ
ผู้ออกแบบการประมูลเขียนเรื่องนี้เป็นกฎ คือจำนวนผู้ขนส่งขั้นต่ำและขั้นสูงต่อเส้นทาง สองขีดจำกัดในบทความนี้คือวิธีเลือกตัวเลขทั้งสอง พื้นล่างมาจากการรับแทนในขั้นที่ 1 เพดานมาจากงานที่สม่ำเสมอและต้นทุนการเปลี่ยนราย
ดังนั้นให้เลือกว่าผู้ขนส่งรายที่สองจะอยู่ที่ใด วางไว้ที่เส้นทางที่วันรถต่อสัปดาห์สูงพอให้รายนั้นมีงานทำ และที่ที่ความล้มเหลวจะเสียหายมากที่สุด
สัปดาห์นี้ควรทำอะไร
- ในแต่ละเส้นทาง จดจำนวนวันรถต่อสัปดาห์ จำนวนรถในวันปกติ และจำนวนรถในวันที่งานหนักที่สุด
- ถามผู้ขนส่งแต่ละรายเป็นลายลักษณ์อักษรว่า ส่งรถบนเส้นทางนี้ได้กี่คันต่อวัน และเพิ่มได้อีกกี่คันเมื่อแจ้งล่วงหน้า 24 ชั่วโมง ทั้งวันปกติและวันหนัก แนวปฏิบัติของการประมูลคือให้ผู้ขนส่งระบุงานสูงสุดที่รับได้บนแต่ละเส้นทาง เพื่อไม่ให้ใครได้รับงานเกินที่บอกว่ารับไหว
- คำนวณว่ารายอื่นรับแทนรถของผู้ขนส่งรายใหญ่ที่สุดได้กี่ส่วน ทำทั้งวันปกติและวันหนัก
- แยกความล้มเหลวของปีที่แล้วเป็นเฉพาะรายกับวันตามปฏิทิน ซึ่งบอกว่าผู้ขนส่งรายที่สองมีค่าเท่าไร
- ตัดสินใจว่าอะไรรับงานส่วนที่เหลือ และตกลงราคาไว้ก่อนที่จะต้องใช้
- ตรวจเพดาน ผู้ขนส่งทุกรายบนเส้นทางควรได้งานอย่างน้อยหนึ่งเที่ยวต่อสัปดาห์ ถ้าไม่ได้ แปลว่ามีผู้ขนส่งมากเกินไป
- ให้ผู้ขนส่งรายที่สองได้งานสัดส่วนสม่ำเสมอ ไม่ใช่แค่งานเศษและงานฉุกเฉิน
- ตรวจใบอนุญาตและงบการเงินที่ยื่นไว้ของผู้ขนส่งแต่ละรายปีละครั้ง