บทความ

ความรู้และแนวทางปฏิบัติเรื่องการขนส่งสินค้าทั่วประเทศไทย

18 กันยายน 2569

ขึ้นของ ลงของ เป็นหน้าที่ของใคร

กฎสี่ชุดตัดสินว่าใครขึ้นของ ใครลงของ และใครรับความเสี่ยง ถ้าไม่มีใครเขียนไว้ คุณจะจ่ายเป็นเวลา เป็นเคลมความเสียหาย และเป็นข้อโต้แย้งที่แพ้

17 กันยายน 2569

การส่งที่ล้มเหลวหนึ่งครั้งต้องจ่ายสองถึงสามรอบ ความล้มเหลวในไทยเริ่มที่ไหน ทำอะไรที่หน้าประตู และกฎหมายว่าอย่างไรเมื่อลูกค้าปฏิเสธรับของ

16 กันยายน 2569

คิวที่จองไว้ไม่ได้แปลว่ารอสั้นลง แต่คือช่วงเวลาที่มีขอบสองด้าน และย้อนกลับเข้ามาถึงลานของคุณ สิ่งที่ต้องแก้ก่อนการจองคิวจะกลายเป็นข้อบังคับ

15 กันยายน 2569

แผนถูกตอนเจ็ดโมง ผิดตอนเก้าโมง ควรเฝ้าดูอะไร ทางแก้แต่ละทางหมดเวลาเมื่อไร และการตรวจตามกฎหมายไทยที่แผนใหม่ทุกแผนต้องผ่าน

14 กันยายน 2569

โหลดจริง 40 นาที แต่รอ 3 ชั่วโมง ทำไมคิวที่ท่าโหลดระเบิดเมื่องานแน่น สองกรณีศึกษาไทยวัดอะไรได้ และวิธีแก้เรียงจากถูกไปแพง

13 กันยายน 2569

ICD ไม่ได้ทำให้ทางไปเรือสั้นลง แต่ย้ายจุดที่รถของคุณจบงาน วิธีคิดต้นทุนระหว่างส่งที่ลาดกระบังกับขับตรงไปท่าเรือ

12 กันยายน 2569

เดือนเดียวกัน รถชุดเดียวกัน ได้สามตัวเลขที่ถูกต้องทั้งหมด 95.87% 90.82% และ 83.70% สูตร DIFOT นับอะไร ไม่นับอะไร และควรแก้ตรงไหน

11 กันยายน 2569

วันหยุดราชการกำหนดล่วงหน้าเป็นปี ข้อบังคับห้ามรถบรรทุกออกก่อนสองสัปดาห์ วิธีวางแผนสงกรานต์และปีใหม่ ไม่ให้จ่ายแพงเกินในวันทำงานก่อนและหลังวันหยุด

10 กันยายน 2569

โรงงานไทยแห่งหนึ่งส่งของให้ลูกค้า 17 รายเดิมห้าครั้ง เปลี่ยนแค่กรอบเวลา จำนวนรอบรถขยับจาก 6 เป็น 8 รอบ

9 กันยายน 2569

คลังไทยแห่งหนึ่งวิ่งเข้ารับ 41 จุดด้วยรถ 3 คัน แบ่งเป็น 4, 20 และ 17 จุด ทำไมการนับจุดจึงเป็นคำถามที่ผิด และเกณฑ์ตัดสินว่าควรเปิดแห่งที่สอง

8 กันยายน 2569

ถนนหน้าประตูนิคมหนึ่งมีรถหนัก 3.55% อีกแห่งมี 55.57% ห้าข้อที่ตรวจได้จากข้อมูลเปิดก่อนเซ็นสัญญาเช่าที่ดิน

7 กันยายน 2569

การส่งสินค้าออกจากโรงงานไทยสูงกว่าแนวโน้ม 10% ในเดือนมีนาคม และต่ำกว่า 7.5% ในเดือนเมษายน ต่อเนื่องห้าปี วิธีหาจุดพีคของคุณ และคลี่จุดที่คุณสร้างเอง