ลดการสิ้นเปลืองน้ำมันในกองรถบรรทุกของคุณเอง

น้ำมันเป็นรายการใหญ่ที่สุดในต้นทุนผันแปรของรถบรรทุกไทย และเป็นรายการที่เจ้าของกองรถยังลดได้โดยไม่ต้องซื้ออะไรเพิ่ม แต่ก็เป็นรายการที่มีคนอ้างตัวเลขอย่างมั่นใจมากที่สุดเช่นกัน คำว่า "ขับประหยัดลดน้ำมันได้ 17%" จริงในงานทดลองไทยชิ้นหนึ่ง และสูงเกินไปราวสามเท่าในอีกชิ้นหนึ่ง

บทความนี้ดูว่าหลักฐานของไทยบอกอะไรจริง ๆ ควรวัดอะไรก่อนจะใช้เงินสักบาท และทดสอบผลประหยัดกับรถของคุณเองอย่างไรให้รู้ว่าจริงหรือไม่

คำตอบสั้น

• น้ำมันและน้ำมันหล่อลื่นเป็นราว 49% ของต้นทุนผันแปรของผู้ประกอบการขนส่งสินค้าทางถนนไทย ดังนั้นไม่กี่เปอร์เซ็นต์ในรายการนี้มีความหมาย
• งานทดลองฝึกคนขับของไทยสองชิ้น จากกลุ่มวิจัยเดียวกัน พบว่าใช้น้ำมันต่อกิโลเมตรน้อยลง 5.6% และ 17.6% ให้ตั้งแผนด้วยตัวเลขต่ำ จนกว่าการทดสอบของคุณเองจะบอกเป็นอย่างอื่น
• ตัวเลขน้ำมันของรถหนึ่งคันคือสี่อย่างปนกัน คือคนขับ สภาพรถ น้ำหนักบรรทุก และเส้นทาง ตารางจัดอันดับคนขับที่ไม่คิดน้ำหนักและเส้นทาง จะลงโทษคนที่ได้เส้นทางเขา
• วัดแยกตามเส้นทางและสถานะบรรทุกก่อน ถ้าไม่มีฐานเปรียบเทียบแบบนี้ ก็บอกไม่ได้ว่าอะไรได้ผล

ทำไมต้องแยกตัวเลขก่อน

ตัวเลขกิโลเมตรต่อลิตรของรถหนึ่งคันในหนึ่งสัปดาห์ คือผลของทุกอย่างข้างล่างพร้อมกัน

อะไรทำให้เปลี่ยน	หลักฐาน	ขนาด
น้ำหนักบรรทุก	รถบรรทุกน้ำมัน 400 คันของไทย บรรทุก 3.11 กม. ต่อลิตร วิ่งเปล่า 4.31	รถที่บรรทุกใช้น้ำมันต่อกิโลเมตร มากกว่าเปล่า 39% (0.322 เทียบ 0.232 ลิตร)
เส้นทาง	รถชุดเดียวกันขณะบรรทุก แยกตามภาค ตั้งแต่ 2.95 กม. ต่อลิตรในภาคเหนือ ถึง 3.58 ในภาคตะวันตก	ภาคที่ดีที่สุดดีกว่าภาคที่แย่ที่สุด 21% ในหน่วยกม. ต่อลิตร ก่อนที่คนขับจะต่างกันด้วยซ้ำ
คนขับ	เที่ยววิ่งจัดกลุ่มตามจำนวนครั้งที่เร่งและเบรกกระชากต่อ 100 กม. ตั้งแต่ 4.45 ลงไป 3.05 กม. ต่อลิตร	กลุ่มที่นุ่มนวลที่สุดใช้น้ำมันต่อกิโลเมตร น้อยกว่ากลุ่มที่กระชากที่สุดราว 32%
ตัวรถ	รายการในตำรา คลัตช์ลื่น ไส้กรองอากาศตัน น้ำมันรั่ว ลมยางอ่อน เบรกฝืด	ไม่พบตัวเลขของไทย

สามข้อที่ควรได้จากตารางนี้

• กม. ต่อลิตรที่ตกไม่ได้แปลว่าคนขับมีปัญหาเสมอไป ถ้าสัปดาห์นี้รถบรรทุกเต็มบนเส้นทางเขา ส่วนสัปดาห์ก่อนวิ่งเปล่าบนทางราบ ตัวเลขก็เปลี่ยนได้โดยไม่มีใครเปลี่ยนพฤติกรรม
• ผลของคนขับใหญ่ แต่ไม่ได้มาจากการฝึกทั้งหมด กลุ่มที่เร่งเบรกกระชากเป็นความสัมพันธ์ที่เห็นจากเที่ยวจริง คนขับที่นุ่มนวลอาจได้เส้นทางราบกว่าและรถดีกว่าด้วย ไม่มีใครสุ่มจัดคนขับเข้าเส้นทาง
• การวิ่งเปล่าดูดีในตัวชี้วัดนี้ แต่แย่สำหรับคุณ รถเปล่าได้ 4.31 กม. ต่อลิตร น้ำมันต่อกิโลเมตรจึงดูดี แต่รถไม่ได้หารายได้ น้ำมันต่อกิโลเมตรมองไม่เห็นเรื่องนี้ จึงต้องมีตัววัดของมันเอง

ขั้นที่ 1 สร้างฐานที่เชื่อถือได้

ก่อนอบรมหรือซื้ออุปกรณ์ใด ๆ ให้ดึงสี่อย่างนี้จากบันทึกของคุณอย่างน้อยสี่สัปดาห์

1. ลิตรที่เติมเข้า กิโลเมตรที่วิ่งออก ต่อรถต่อสัปดาห์ ใช้การเติมเต็มถังถึงเต็มถัง เพื่อให้ลิตรเป็นของจริง ใบแจ้งยอดบัตรหรือการอ่านเกจไม่ใช่การเติม
2. แยกทุกเที่ยวเป็นบรรทุกและเปล่า สองตัวเลขต่อรถ ไม่ใช่ตัวเดียว
3. ติดป้ายเส้นทาง ต้นทางและปลายทางเดียวกัน เพื่อให้รถบนเส้นทางเขาถูกเทียบกับตัวเอง
4. แยกราคาออกจากการใช้น้ำมัน รายงานน้ำมันรายสัปดาห์ในตำราทำสิ่งนี้ด้วยคำถามสี่ข้อเมื่อค่าใช้จ่ายสูงขึ้น ราคาเปลี่ยนหรือไม่ ระยะทางเปลี่ยนหรือไม่ ลิตรต่อกิโลเมตรเปลี่ยนหรือไม่ หรือบันทึกผิด มีเพียงข้อที่สามที่เป็นเรื่องของรถหรือคนขับ

ถ้าคุณมีระบบติดตามอยู่แล้ว ระบบติดตามบอกอะไรได้และบอกอะไรไม่ได้ อธิบายว่าอันไหนได้และอันไหนไม่ได้ น้ำมันต้องมีบันทึกการเติมหรือข้อมูลจากเครื่องยนต์ควบคู่กับกิโลเมตร

เลขคณิตของมูลค่าที่ประหยัดได้

ใช้ค่าเฉลี่ยก่อนอบรมจากงานทดลองปี 2024 คือ 0.2401 ลิตรต่อกิโลเมตร กับรถที่วิ่งปีละ 100,000 กม. และสมมติน้ำมัน 40 บาทต่อลิตร ให้แทนทั้งสามตัวด้วยของคุณ

• น้ำมันต่อปี 100,000 x 0.2401 = 24,010 ลิตร หรือ 960,400 บาท
• ที่ประหยัด 5.6% ได้ 1,337 ลิตร ราว 53,480 บาท ต่อคันต่อปี
• ที่ 10% ได้ 2,401 ลิตร 96,040 บาท
• ที่ประหยัด 17.6% ได้ 4,219 ลิตร 168,760 บาท

ช่วงจากต่ำสุดถึงสูงสุดห่างกันกว่าสามเท่า นี่คือเหตุผลที่ควรทดสอบก่อนใส่ตัวเลขใด ๆ ลงในงบ

ขั้นที่ 2 รู้ว่างานทดลองของไทยสองชิ้นพิสูจน์อะไรและไม่พิสูจน์อะไร

	งานปี 2022	งานปี 2024
คนขับ	100	20
วิธีวัดน้ำมัน	ขับ 1 รอบ 10 กม. ในสนามทดสอบ ก่อนและหลัง	สมุดบันทึกการใช้น้ำมันของคนขับ ติดตามหนึ่งเดือนหลังอบรม
ผลที่รายงาน	3.56 เป็น 3.77 กม. ต่อลิตร เรียกว่า 5.89%	0.2401 เป็น 0.1979 ลิตรต่อกม. 17.57%
น้ำมันที่ลดต่อกิโลเมตร	5.6%	17.6%
กลุ่มควบคุม	ไม่ได้รายงาน	ไม่มี ผู้เขียนระบุเอง

สองข้อควรระวังก่อนจะอ้างตัวเลขใดตัวเลขหนึ่ง

• 5.89% ไม่ใช่ปริมาณน้ำมันที่ลดลง แต่เป็นการเพิ่มของกม. ต่อลิตร น้ำมันที่ลดลงจริงน้อยกว่า เพราะ 1 - 3.56/3.77 เท่ากับ 5.57% การหารด้วยตัวเลขใหม่แทนตัวเลขเดิมเป็นวิธีปกติที่ทำให้ตัวเลขเกินจริง ให้ตรวจว่าคำว่า "ดีขึ้น กี่เปอร์เซ็นต์" ถูกคำนวณจากฐานไหน
• งานทดลองทั้งสองไม่ได้แสดงว่าผลคงอยู่ ติดตามผลนานสุดหนึ่งเดือน และงานปี 2024 ระบุเองว่าการติดตามผลสั้นและกลุ่มตัวอย่างเล็กเป็นข้อจำกัด คนขับที่ถูกจับตาในงานทดลองไม่เหมือนคนขับในเที่ยวคืนวันศุกร์

อีกรายละเอียดที่ควรเก็บไว้ ในงานปี 2024 รถคันเดียวที่ไม่ถึงระดับประหยัด 10% อายุ 15 ปี ซึ่งบทความอธิบายว่าเครื่องยนต์สึกหรอ การฝึกขยับส่วนของคนขับ แต่ไม่ขยับส่วนของตัวรถ

ขั้นที่ 3 หลักฐานสนับสนุนให้เปลี่ยนอะไร

เรียงตามว่าหลักฐานสำหรับกองรถไทยหนักแน่นเพียงใด

เร่งและเบรกกระชาก

นี่เป็นสัญญาณที่แข็งที่สุดของไทย จากข้อมูลอุปกรณ์ติดรถ 8,794 เที่ยวของรถบรรทุกน้ำมัน ยิ่งเร่งกระชากต่อ 100 กม. มาก กม. ต่อลิตรยิ่งต่ำ

เร่งกระชากต่อ 100 กม.	เบรกกระชากต่อ 100 กม.	กม. ต่อลิตร	ลิตรต่อกม.
21.5 หรือน้อยกว่า	75.5 หรือน้อยกว่า	4.453	0.225
21.5 หรือน้อยกว่า	มากกว่า 75.5	4.079	0.245
21.5 ถึง 105	ไม่แยก	3.440	0.291
มากกว่า 105	ไม่แยก	3.048	0.328

จากแถวแรกถึงแถวสุดท้ายต่างกัน 32% ในหน่วยลิตรต่อกิโลเมตร เบรกกระชากอย่างเดียวทำให้เสียราว 8% (4.453 เทียบ 4.079) งานศึกษายังพบว่าพฤติกรรมที่สำคัญที่สุดขึ้นกับภูมิประเทศ คือการเร่งบนที่ราบและเนิน การเบรกในจราจรหนาแน่น และความเร็วเฉลี่ยบนถนนโล่ง นี่คือเหตุผลให้ตั้งเป้าหมายตามเส้นทาง ไม่ใช่ตัวเลขเดียวทั้งกองรถ

รถบรรทุกน้ำมันเป็นรถพ่วงใหญ่ จึงให้ถือขนาดตัวเลขเป็นแนวทางสำหรับรถสิบล้อแบบไม่พ่วง ส่วนทิศทางนั้นไม่มีข้อสงสัย

เดินเบา ความเร็ว และยาง

ตัวเลขรถหัวลากทางไกลของแคนาดาบอกทิศทางและลำดับขนาด ไม่ใช่ตัววัดในไทย

• เดินเบา เผาน้ำมันราว 3 ลิตรต่อชั่วโมง ที่ 40 บาท เท่ากับราว 120 บาทต่อชั่วโมงที่รถไม่ได้เคลื่อนที่ คิวหน้าท่าคือที่ที่สิ่งนี้ซ่อนอยู่
• ความเร็ว เหนือ 90 กม./ชม. ใช้น้ำมันเพิ่มราว 10% ทุก 10 กม./ชม. ที่เพิ่ม
• ลมยาง ใช้น้ำมันเพิ่มได้ถึงราว 4% ทุก 10 psi ที่ลมอ่อน เป็นรายการที่ถูกที่สุด เพราะต้องการแค่เกจและนิสัยประจำสัปดาห์

สภาพรถ

ตำราระบุคลัตช์ลื่น ไส้กรองอากาศตัน น้ำมันรั่ว ยางอ่อน และเบรกฝืดว่าเป็นทางที่รถเผาน้ำมันโดยไม่จำเป็น ไม่มีตัวเลขขนาดของไทย สิ่งที่ควรทำคือไปหา แทนที่จะสมมติ รถที่ กม. ต่อลิตรต่ำกว่ารถพี่น้องบนเส้นทางและสถานะบรรทุกเดียวกันสัปดาห์แล้วสัปดาห์เล่า เป็นคำถามเรื่องการซ่อมบำรุงก่อนที่จะเป็นคำถามเรื่องคนขับ

ขั้นที่ 4 ทำเป็นการทดสอบ ไม่ใช่แคมเปญ

ถ้าผลประหยัดมีมูลค่า 50,000 ถึง 170,000 บาทต่อคันต่อปี ก็คุ้มกับการทดสอบจริงสักไม่กี่สัปดาห์

1. เลือกหนึ่งเส้นทางและหนึ่งสถานะบรรทุก อย่างน้อยหกคันถ้ามี
2. เก็บฐานสี่สัปดาห์ ด้วยวิธีข้างต้น
3. ฝึกหรือติดตั้งอุปกรณ์ครึ่งหนึ่งของรถ ไม่ใช่ทั้งหมด ครึ่งที่ไม่แตะคือกลุ่มควบคุม ซึ่งเป็นสิ่งที่งานทดลองของไทยขาด
4. เทียบแบบเดียวกัน เส้นทางเดียวกัน บรรทุกเทียบบรรทุก วิธีเติมเดียวกัน
5. รอสามเดือนก่อนจะเชื่อ ดูการตรวจครั้งที่สอง ไม่ใช่ครั้งแรก
6. แล้วค่อยใส่ในงบ ที่ค่าต่ำกว่าระหว่างผลทดสอบกับ 5.6% การสร้างบรรทัดน้ำมันจากลิตร ช่วยแยกราคากับการใช้ออกจากกัน ผลประหยัดจึงปรากฏตรงที่เกิดขึ้น

สัปดาห์นี้ควรทำอะไร

1. ดึงบันทึกการเติมน้ำมันและกิโลเมตร 12 สัปดาห์ของรถแต่ละคัน และทำเครื่องหมายเที่ยวที่บรรทุก
2. คำนวณลิตรต่อกิโลเมตรต่อรถต่อเส้นทาง แยกบรรทุกและเปล่า
3. จัดอันดับรถเทียบกับเส้นทางเดียวกัน ไม่ใช่เทียบทั้งกองรถ
4. หารถที่แย่ที่สุดสองสามคันเทียบกับเส้นทางของตัวเอง แล้วตรวจรถก่อนโทษคนขับ
5. เพิ่มการตรวจลมยาง ในกิจวัตรประจำสัปดาห์และจดบันทึก
6. นับชั่วโมงเดินเบา ที่ท่าที่ใช้บ่อยที่สุด และคิดราคาที่ 3 ลิตรต่อชั่วโมง
7. อย่าตั้งโบนัสคนขับจาก กม. ต่อลิตรอย่างเดียว มันให้รางวัลเส้นทาง ไม่ใช่การขับ และ วิธีจ่ายค่าตอบแทนคนขับ เปลี่ยนวิธีที่เขาขับอยู่แล้ว