ถามผู้ซื้อบริการรถบรรทุกว่าสัญญาของตัวเองเขียนไว้ว่าอะไร คำตอบมักเป็นใบเสนอราคา อีเมล และข้อความสองสามบรรทัดหลังใบส่งของ นั่นก็ยังเป็นสัญญา เพียงแต่เป็นสัญญาที่คุณไม่ได้เขียนเอง
ข้อเท็จจริงที่ทำให้การร่างสัญญาเปลี่ยนไปคือ กฎหมายไทยเขียนสัญญามาตรฐานไว้ให้ทุกงานขนส่งอยู่แล้ว มาตรา 608 ถึง 633 ของประมวลกฎหมายแพ่งและพาณิชย์กำหนดว่าใครรับผิดเมื่อของเสียหาย สิทธิเรียกร้องหมดไปเมื่อใด จะเกิดอะไรขึ้นถ้าผู้รับปฏิเสธรับของ และผู้ขนส่งทำอะไรได้บ้างถ้าคุณไม่จ่ายเงิน สิ่งที่สัญญาของคุณไม่ได้เขียน มาตราเหล่านี้เติมให้เอง
ดังนั้นข้อสัญญาข้อหนึ่งคุ้มค่าที่จะเขียนเพียงสองกรณี คือกรณีที่กฎหมายกำหนดไว้ไม่ตรงกับที่คุณต้องการ และกรณีที่กฎหมายไม่ได้พูดถึงเลย ที่เหลือเป็นแค่ความยาวที่เปล่าประโยชน์
ใครเป็นคนร่าง สำคัญกว่าที่คิด
มีสองหลักที่อยู่เหนือทุกข้อด้านล่าง
การร่างสัญญาเองเป็นคำแนะนำมาตรฐาน ตำรา The Handbook of Logistics and Distribution Management แนะนำว่าผู้ซื้อควรเขียนเอกสารของตัวเองแทนการรับเอกสารของผู้รับจ้าง และแยกตารางงานด้านปฏิบัติการไว้เป็นภาคผนวก เพื่อแก้ไขได้โดยไม่ต้องเปิดสัญญาทั้งฉบับ
แต่คนร่างเป็นผู้แบกความคลุมเครือ พระราชบัญญัติว่าด้วยข้อสัญญาที่ไม่เป็นธรรม พ.ศ. 2540 ใช้กับสัญญาที่ทำเป็นหนังสือซึ่งฝ่ายหนึ่งกำหนดสาระสำคัญไว้ล่วงหน้าและนำมาใช้ในการประกอบกิจการ ไม่จำกัดเฉพาะผู้บริโภค ข้อกำหนดมาตรฐานของผู้ขนส่งเข้าข่าย แบบฟอร์มของคุณก็เข้าข่ายเช่นกัน มาตรา 4 กำหนดว่าเมื่อมีข้อสงสัยให้ตีความเป็นคุณแก่ฝ่ายที่มิได้เป็นผู้กำหนดสัญญา และข้อสัญญาที่ทำให้ผู้กำหนดได้เปรียบเกินสมควรมีผลบังคับได้เพียงเท่าที่เป็นธรรมและพอสมควรแก่กรณี ส่วนมาตรา 11 ทำให้ข้อสัญญาที่บอกว่าไม่ให้ใช้พระราชบัญญัตินี้เป็นโมฆะ
อ่านให้ครบสองด้าน ข้อความคลุมเครือในข้อกำหนดของผู้ขนส่งจะถูกตีความเป็นโทษต่อผู้ขนส่ง ข้อความคลุมเครือในแบบฟอร์มของคุณจะถูกตีความเป็นโทษต่อคุณ
สิบสองข้อ และสิ่งที่กฎหมายกำหนดไว้แล้ว
| # | ข้อสัญญา | ถ้าสัญญาของคุณเงียบ | ควรเขียนอะไร |
|---|---|---|---|
| 1 | ใครขนส่ง | มาตรา 617 ให้ผู้ขนส่งรับผิดต่อความผิดของผู้ขนส่งคนอื่นที่ตนมอบของต่อไป และมาตรา 618 ให้ผู้ขนส่งหลายทอดรับผิดร่วมกัน | ชื่อผู้ขนส่ง ว่าจ้างช่วงได้หรือไม่และต้องแจ้งล่วงหน้าเท่าใด และหน้าที่แจ้งว่าใครถือของของคุณอยู่ |
| 2 | อะไรอยู่บนรถ | มาตรา 619: ถ้าของเป็นสภาพอันตรายหรืออาจเสียหายแก่บุคคลหรือทรัพย์สิน ผู้ส่งต้องแสดงสภาพไว้ก่อนทำสัญญา ไม่เช่นนั้นต้องรับผิดในความเสียหายทุกอย่างที่เกิดจากของนั้น มาตรา 620: เงิน อัญมณี และของมีค่าอื่น ผู้ขนส่งไม่ต้องรับผิดหากไม่ได้รับบอกราคาหรือสภาพในขณะส่งมอบ และถ้าบอกราคา ความรับผิดจำกัดไม่เกินราคาที่บอก | รายการสินค้าพร้อมข้อจำกัดในการขนย้าย และช่องระบุมูลค่าสินค้าต่อเที่ยว |
| 3 | ค่าขนส่งรวมอะไรบ้าง | ค่าระวางพาหนะคือบำเหน็จ (มาตรา 610) ส่วนอุปกรณ์คือค่าใช้จ่ายตามจารีตประเพณีที่ผู้ขนส่งเสียไปโดยควรระหว่างขนส่ง (มาตรา 611) ซึ่งเป็นถ้อยคำที่เปิดให้เถียงกันได้ | รายการค่าใช้จ่ายเพิ่มทุกอย่าง (ค่าทางด่วน ค่ารอ ค่าจุดส่งเพิ่ม ค่าวิ่งกลางคืน ค่าตีกลับ) แต่ละอย่างระบุว่ารวมอยู่ในอัตราหรือคิดเพิ่ม พร้อมอัตราที่คิด |
| 4 | การปรับอัตรา | ไม่มีกลไกใด ผู้ขนส่งจึงส่งจดหมายมา | สูตรที่อ้างราคาที่เผยแพร่จริง วันฐาน และสัดส่วนค่าน้ำมัน มาตรา 4 (5) แห่งพระราชบัญญัติว่าด้วยข้อสัญญาที่ไม่เป็นธรรมยกข้อสัญญาที่ให้ฝ่ายหนึ่งเพิ่มภาระแก่อีกฝ่ายหลังทำสัญญาเป็นตัวอย่างของข้อที่อาจไม่เป็นธรรม |
| 5 | การจ่ายเงินและการยึดหน่วงของ | มาตรา 630 ให้ผู้ขนส่งยึดหน่วงของไว้ได้ตามที่จำเป็นเพื่อประกันค่าระวางพาหนะและอุปกรณ์ มาตรา 623 ทำให้ความรับผิดต่อความเสียหายที่มองเห็นได้สิ้นสุดลง เมื่อคุณรับของโดยไม่อิดเอื้อนและจ่ายเงินแล้ว | จำนวนวันชำระ ช่องทางสำหรับยอดที่โต้แย้ง ยอดที่ไม่โต้แย้งจ่ายตรงเวลา และข้อความว่าการจ่ายเงินไม่ถือเป็นการสละสิทธิเรียกร้องค่าเสียหาย |
| 6 | เวลาและค่าปรับส่งช้า | มาตรา 616 ให้ผู้ขนส่งรับผิดต่อการส่งมอบชักช้า เว้นแต่พิสูจน์ข้อยกเว้นได้ และมาตรา 621 จำกัดค่าสินไหมทดแทนกรณีชักช้าไม่ให้เกินกรณีของสูญหายสิ้นเชิง | ช่วงเวลาที่กำหนดชัดเจน จำนวนเงินคงที่ต่อการส่งช้าหนึ่งครั้งที่ผูกกับต้นทุนจริง และถ้อยคำสงวนสิทธิตามที่อธิบายด้านล่าง |
| 7 | การรอและการขึ้นลงสินค้า | ไม่มีอะไรเลย การรอจึงไปเถียงกันตอนสิ้นเดือน | เวลาฟรี อัตราหลังจากนั้น ใครเป็นผู้จับเวลา ใครขึ้นของ ใครลงของ |
| 8 | เพดานความรับผิด | มาตรา 616 ให้ผู้ขนส่งรับผิด โดยมีข้อยกเว้นสามประการ | เพดานที่เขียนเป็นข้อของมันเอง ต่อเที่ยว พร้อมทางเลือกระบุมูลค่าจากข้อ 2 |
| 9 | ความเสียหายและการเรียกร้อง | มาตรา 623: ความเสียหายที่มองไม่เห็นยังเรียกได้ถ้าแจ้งผู้ขนส่งภายในแปดวันนับแต่ส่งมอบ มาตรา 624: ห้ามฟ้องเมื่อพ้นหนึ่งปีนับแต่ส่งมอบ หรือนับแต่วันที่ควรได้ส่งมอบ | วิธีเขียนข้อบกพร่องลงในใบรับของ ใครลงนาม ที่อยู่สำหรับแจ้งความเสียหายที่มองไม่เห็น และกำหนดวันจ่ายเมื่อยอมรับการเรียกร้องแล้ว |
| 10 | การยกเลิกและของที่ถูกปฏิเสธ | มาตรา 626: ขณะที่ของยังอยู่ในมือผู้ขนส่ง คุณให้งดส่ง ส่งกลับ หรือเปลี่ยนคำสั่งได้ และผู้ขนส่งได้ค่าระวางตามส่วนของระยะทางที่ขนไปแล้วกับค่าใช้จ่ายอื่น มาตรา 631: ถ้าหาตัวผู้รับไม่พบหรือผู้รับบอกปัด ผู้ขนส่งต้องบอกกล่าวคุณทันทีและถามคำสั่ง | ตารางค่าธรรมเนียมแทนคำว่า "ค่าใช้จ่ายตามสมควร" ชื่อผู้ที่ตอบภายในเวลาที่กำหนด และสิ่งที่จะเกิดกับของที่รอไม่ได้ |
| 11 | เอกสาร | มาตรา 613: คุณขอใบตราส่งได้ โดยแสดงสินค้า ปลายทาง ผู้รับ ชื่อคุณ ค่าระวาง และวันที่ ลงลายมือชื่อผู้ขนส่ง มาตรา 615: ของจะรับมอบไปได้เมื่อเวนคืนใบตราส่งหรือให้ประกันตามควร | ออกใบตราส่งทุกเที่ยว ระบุค่าระวางที่ตกลงกัน และให้ใบตราส่งเป็นสิ่งเดียวที่ปล่อยของ |
| 12 | การเลิกสัญญา | ไม่มีอะไรนอกจากกฎหมายทั่วไป | ระยะเวลาบอกกล่าวเท่ากันทั้งสองฝ่าย ระยะเวลาให้แก้ไขการผิดสัญญาที่แก้ได้ และงานที่กำลังทำอยู่ให้จบตามเงื่อนไขเดิม |
บางข้อควรได้รับการอธิบายมากกว่าหนึ่งแถวในตาราง
เพดานความรับผิด: ที่ที่ลายมือชื่อทำงานแทน
มาตรา 616 ให้ของสูญหายหรือบุบสลายเป็นความรับผิดของผู้ขนส่ง เว้นแต่ผู้ขนส่งพิสูจน์ได้ว่าเกิดจากเหตุสุดวิสัย สภาพแห่งของนั้นเอง หรือความผิดของผู้ส่งหรือผู้รับตราส่ง ค่าเริ่มต้นนี้ดีต่อผู้ส่ง และเป็นเหตุผลที่ผู้ขนส่งเขียนเพดานความรับผิด
มาตรา 625 กำหนดว่าเพดานนั้นเขียนไว้ที่ใด ข้อจำกัดที่พิมพ์ในใบรับ ใบตราส่ง หรือเอกสารทำนองนั้นที่ผู้ขนส่งออกให้ เป็นโมฆะ เว้นแต่ผู้ส่งแสดงความตกลงด้วยชัดแจ้ง ตามความเห็นของเรา เพดานที่เป็นข้อหนึ่งในสัญญาที่คุณลงนามยากที่จะเรียกว่าเป็นอย่างอื่นนอกจากความตกลงโดยชัดแจ้ง ส่วนเพดานที่พิมพ์ตัวเล็กบนใบส่งของคือกรณีที่มาตรานี้เขียนขึ้นมาเพื่อรับมือ
การลงนามไม่ได้ทำให้เพดานพิชิตไม่ได้ มาตรา 8 แห่งพระราชบัญญัติว่าด้วยข้อสัญญาที่ไม่เป็นธรรมกำหนดว่าข้อตกลงล่วงหน้าที่ยกเว้นความรับผิดต่อความเสียหายต่อชีวิต ร่างกาย หรืออนามัยอันเกิดจากการกระทำโดยจงใจหรือประมาทเลินเล่อ นำมาอ้างไม่ได้เลย และการยกเว้นล่วงหน้าในกรณีอื่นมีผลบังคับได้เพียงเท่าที่เป็นธรรมและพอสมควร มาตรา 10 ให้ศาลชั่งน้ำหนักอำนาจต่อรอง ทางเลือกอื่น ธรรมเนียมของสัญญาชนิดนั้น และภาระของฝ่ายหนึ่งที่หนักกว่าอีกฝ่ายเพียงใด
ผลในทางปฏิบัติอยู่ที่ตัวเลข ไม่ใช่ถ้อยคำ สมมติสินค้า 8,000 กก. มูลค่า 600,000 บาท และเพดาน 10 บาทต่อกก. จะเรียกได้สูงสุด 80,000 บาท หรือ 13% ของความเสียหาย เพดานที่ต่ำกว่ามูลค่าขนาดนั้นเป็นข้อสัญญาที่เปิดให้ศาลปรับลดได้ และทางเลือกอื่นคือการระบุมูลค่า คือคุณระบุมูลค่า และความรับผิดตามมูลค่านั้น
ค่าปรับส่งช้า: สองกับดักในมาตรา 381 และ 383
จำนวนเงินคงที่สำหรับการส่งช้าแต่ละครั้งคือเบี้ยปรับตามมาตรา 379 ถึง 383 และมีสองหลักที่ตัดสินว่าจะเรียกได้จริงหรือไม่
ต้องสงวนสิทธิตอนรับของ มาตรา 381 ให้เจ้าหนี้เรียกเบี้ยปรับได้พร้อมกับการเรียกให้ชำระหนี้กรณีส่งช้า แต่ถ้าคุณรับมอบไปแล้ว จะเรียกเบี้ยปรับได้ต่อเมื่อบอกสงวนสิทธิไว้ในเวลานั้น ใบรับของคือช่วงเวลานั้น การตีตราหรือเขียนบนใบส่งมอบว่า "รับของล่าช้า สงวนสิทธิเบี้ยปรับ" เป็นวิธีที่ปลอดภัยที่สุดในการทำตามมาตรานี้ เพราะทำในขณะรับมอบ ให้ใส่ถ้อยคำนั้นในสัญญา และสั่งให้หน้าท่ารับสินค้าใช้ถ้อยคำนั้น
ศาลลดเบี้ยปรับที่สูงเกินส่วนได้ มาตรา 383 ให้ศาลลดเบี้ยปรับที่สูงเกินส่วน และให้นับทางได้เสียทุกอย่างอันชอบด้วยกฎหมายของเจ้าหนี้ ไม่ใช่เพียงเงิน เมื่อผู้ขนส่งจ่ายเบี้ยปรับไปแล้ว ผู้ขนส่งก็ขอลดอีกไม่ได้ ดังนั้นให้เขียนจำนวนที่ป้องกันได้ว่าเป็นต้นทุนจริง เช่น ค่าจองคิวหน้าท่าใหม่ แล้วข้อนั้นจะอยู่ได้ จำนวนที่ตั้งไว้เพื่อขู่คือจำนวนที่ถูกตัด
การจ่ายเงิน: ดอกเบี้ย การยึดหน่วง และกับดักของการรับของ
กฎสามข้อมาบรรจบกันตรงนี้ และสัญญาที่ไม่สนใจกฎเหล่านี้ทำให้รายการเล็กที่โต้แย้งกันกลายเป็นสินค้าที่ติดค้างอยู่
- ดอกเบี้ยผิดนัดมีรูปแบบตายตัว มาตรา 224 กำหนดดอกเบี้ยระหว่างผิดนัดตามอัตราในมาตรา 7 บวกร้อยละสองต่อปี และห้ามคิดดอกเบี้ยซ้อนดอกเบี้ยระหว่างที่หนี้ผิดนัด ไม่ว่าจะตกลงอัตราชำระล่าช้าเท่าใด ก็คิดแบบทบต้นไม่ได้ อัตราจริงกำหนดตามมาตรา 7 ซึ่งให้เปลี่ยนได้ด้วยพระราชกฤษฎีกา จึงควรตรวจตัวเลขปัจจุบันก่อนอ้างอัตรา
- ผู้ขนส่งยึดหน่วงของได้ มาตรา 630 ให้ยึดหน่วงไว้ได้ตามที่จำเป็นเพื่อประกันค่าระวางพาหนะและอุปกรณ์ และมาตรา 633 ให้ผู้ขนส่งทอดหลังที่สุดใช้สิทธินั้นเพื่อค่าระวางที่ค้างชำระแก่ผู้ขนส่งทุกคนก่อนหน้า ตามถ้อยคำของมาตรานั้น ถ้าผู้ขนส่งของคุณยังไม่ได้จ่ายผู้รับจ้างช่วง รถคันสุดท้ายอาจเป็นคันที่ยึดของคุณไว้
- การจ่ายเงินอาจทำให้สิทธิเรียกร้องสิ้นสุด ตามมาตรา 623 การรับของโดยไม่อิดเอื้อนและจ่ายค่าระวางพาหนะกับอุปกรณ์แล้ว ทำให้ความรับผิดของผู้ขนส่งต่อความเสียหายที่มองเห็นได้สิ้นสุดลง ให้เขียนว่าการจ่ายเงินไม่ถือเป็นการสละสิทธิเรียกร้อง และจ่ายส่วนที่ไม่โต้แย้งให้ตรงเวลา เพื่อไม่ให้ใครมีเหตุยึดของไว้เพราะส่วนที่โต้แย้ง
การยกเลิกและการปฏิเสธรับของ: เปลี่ยน "ตามสมควร" เป็นตาราง
ถ้าคุณสั่งหยุดงานกลางทาง มาตรา 626 ให้ผู้ขนส่งได้ค่าระวางตามระยะทางที่ขนไปแล้วและค่าใช้จ่ายอื่นจากการงดส่ง ส่งกลับ หรือเปลี่ยนคำสั่ง หลักการนี้เป็นธรรม แต่เถียงกันได้ในทางปฏิบัติ ตารางตามเส้นทางและตามขั้นตอน พร้อมอัตราสำหรับเที่ยวกลับ ทำให้การเถียงจบก่อนเริ่ม
สำหรับการปฏิเสธรับของ มาตรา 631 กำหนดว่าผู้ขนส่งต้องบอกกล่าวคุณทันทีและถามว่าจะให้ทำอย่างไร ถ้าติดต่อคุณไม่ได้ คุณไม่ตอบในเวลาอันควร หรือคำสั่งของคุณปฏิบัติไม่ได้ ผู้ขนส่งฝากของไว้ได้ และถ้าของเป็นลหุภัณฑ์ที่เสียได้ หรือมีราคาไม่คุ้มค่าระวางพาหนะและอุปกรณ์ ก็ขายทอดตลาดได้ โดยต้องบอกกล่าวคุณหรือผู้รับตราส่งโดยไม่ชักช้า ไม่เช่นนั้นต้องรับผิดใช้ค่าเสียหาย ต่อมามาตรา 632 ให้หักค่าระวางและอุปกรณ์จากเงินที่ขายได้ และส่งเงินที่เหลือคืน
ข้อสัญญาที่ควรเขียนคือระบุบุคคลหนึ่งคนฝั่งคุณที่ตอบภายในหนึ่งถึงสองชั่วโมง และระบุล่วงหน้าว่าสินค้าอะไรห้ามขาย "ของที่เสียได้" คือจุดที่กฎหมายให้ผู้ขนส่งลงมือเร็วที่สุด และเป็นจุดที่การไม่รับโทรศัพท์เสียหายมากที่สุด
การเลิกสัญญาและทางออกฝ่ายเดียว
ข้อสัญญาที่ให้สัญญาสิ้นสุดโดยไม่มีเหตุผลอันสมควร หรือให้ฝ่ายหนึ่งออกได้ทั้งที่อีกฝ่ายไม่ได้ผิดสัญญาในข้อสาระสำคัญ เป็นหนึ่งในตัวอย่างที่มาตรา 4 แห่งพระราชบัญญัติว่าด้วยข้อสัญญาที่ไม่เป็นธรรมยกไว้ว่าได้เปรียบเกินสมควร ข้อที่ควรเขียนจึงต้องสมมาตร คือระยะเวลาบอกกล่าวเท่ากันทั้งสองทาง ระยะเวลาให้แก้ไขการผิดสัญญาที่แก้ได้ และงานที่กำลังทำอยู่ให้จบตามเงื่อนไขเดิม ตำรา Handbook ยังระบุข้อเบี้ยปรับและข้อเลิกสัญญาเมื่อออกก่อนกำหนดไว้ในเนื้อหาของสัญญากับผู้ขนส่ง โดยมุ่งครอบคลุมทรัพย์สินที่ซื้อมาเพื่องานนั้นโดยเฉพาะ งานครั้งคราวไม่มีทรัพย์สินเช่นนั้น จึงเขียนแค่ระยะเวลาบอกกล่าวก็พอ
ที่ที่ค่าเริ่มต้นเป็นประโยชน์ต่อคุณ อย่าเขียนทิ้ง
ไม่ใช่ทุกค่าเริ่มต้นที่ต้องแก้ ให้ปล่อยข้อเหล่านี้ไว้
- มาตรา 616 ให้ภาระพิสูจน์ข้อยกเว้นอยู่ที่ผู้ขนส่ง ข้อสัญญาที่ระบุว่า "ผู้ขนส่งไม่รับผิดในเรื่อง ก ข และ ค" มักยกสิ่งที่ประมวลกฎหมายให้คุณอยู่แล้วไปให้เขา
- มาตรา 617 และ 618 ให้ผู้ขนส่งรับผิดต่อผู้รับจ้างช่วงของตน ข้อสัญญาที่ลดทอนเรื่องนี้ควรปฏิเสธ
- มาตรา 628 ไม่ให้ผู้ขนส่งได้ค่าระวางถ้าของสูญหายเพราะเหตุสุดวิสัย และให้ส่งคืนค่าระวางที่รับไปแล้วทั้งหมด อย่าตกลงค่าขั้นต่ำที่ทับมาตรานี้โดยไม่รู้ว่ามีมาตรานี้อยู่
- อายุความหนึ่งปีตามมาตรา 624 นับจากวันส่งมอบหรือวันที่ควรส่งมอบ ขั้นตอนเรียกร้องของคุณควรจบให้เร็วกว่านั้นมาก
นี่คือจุดที่แบบฟอร์มของผู้ส่งเองผิดพลาดบ่อยที่สุด คือลอกตารางความรับผิดยาว ๆ มาจากที่ไหนสักแห่ง แล้วเซ็นสละสิทธิที่กฎหมายให้ฟรี ๆ อยู่แล้วโดยไม่รู้ตัว
สัปดาห์นี้ควรทำอะไร
- หยิบเอกสารที่คุณมีจริง ไม่ว่าจะเป็นสัญญา ใบเสนอราคาที่มีเงื่อนไข หรืออีเมล แล้วทำเครื่องหมายตรงที่ไม่ได้พูดถึงอะไรเลย
- เติมตารางด้านบนสำหรับทั้งสิบสองข้อ เขียนว่า "ตามกฎหมาย" ในข้อที่คุณพอใจกับประมวลกฎหมาย และเขียนข้อสัญญาในข้อที่ไม่พอใจ
- เพิ่มช่องระบุมูลค่าสินค้า ในแบบฟอร์มจองและรายการสินค้า เพื่อให้ข้อ 2 และ 8 มีที่ยึด
- แก้ถ้อยคำบนใบส่งมอบ ให้บันทึกข้อบกพร่องและสงวนสิทธิเบี้ยปรับส่งช้า ไม่เสียเงินเลย และเป็นขั้นตอนที่สัญญาส่วนใหญ่ทำแทนไม่ได้
- ระบุชื่อคนและเวลา สำหรับการปฏิเสธรับของ ทั้งสองฝั่ง
- แยกอัตราและระดับบริการไว้ในภาคผนวก เพื่อไม่ให้การทบทวนอัตราไปเปิดเรื่องความรับผิดใหม่
- ตรวจทุกข้อที่ผู้ขนส่งร่างเทียบกับมาตรา 4 และมาตรา 8 ของพระราชบัญญัติว่าด้วยข้อสัญญาที่ไม่เป็นธรรม โดยเฉพาะข้อการปรับอัตราและข้อความรับผิด
- ให้ทนายความไทยอ่านผลลัพธ์หนึ่งครั้ง บทความนี้อธิบายตัวบทกฎหมาย ไม่ใช่คำแนะนำเฉพาะสินค้าของคุณ
สัญญาไม่จำเป็นต้องยาว แต่ต้องเฉพาะเจาะจงในจุดที่กฎหมายเงียบ และระวังไม่แลกสิ่งที่กฎหมายให้อยู่แล้วทิ้งไป สำหรับวิธีเรียกร้องในทางปฏิบัติ ดูใครต้องจ่ายเมื่อสินค้าเสียหายตามกฎหมายไทย สำหรับข้อการปรับอัตรา วิธีทดสอบคำขอขึ้นค่าขนส่งจากผู้ขนส่งแสดงวิธีคำนวณ และสำหรับข้อการรอ ค่ารอรถคืออะไรและรอเท่าใดจึงสมเหตุสมผลให้จุดอ้างอิง