เวลาหายไปไหน ระหว่างรับออเดอร์ถึงรถออกจากคลัง

บริษัทขนส่งแจ้งเวลาเดินทางให้คุณ นาฬิกานั้นเริ่มนับเมื่อรถขึ้นของเสร็จ แต่นาฬิกาของลูกค้าเริ่มนับเร็วกว่านั้นมาก คือตั้งแต่ตอนที่ยืนยันออเดอร์

เวลาทั้งหมดตรงกลางเป็นของคุณ และแทบไม่มีใครวัด บทความนี้แสดงวิธีวัดหนึ่งออเดอร์ให้เสร็จภายในบ่ายเดียว วิธีอ่านผล และเหตุผลที่การแก้จุดรอที่ยาวที่สุดมักไม่ใช่การแก้ที่ช่วยได้จริง

นาฬิกาของคุณเริ่มที่ไหน และนาฬิกาของผู้ขนส่งเริ่มที่ไหน

กระทรวงอุตสาหกรรมมีชุดตัวชี้วัดโลจิสติกส์ของโรงงานที่แบ่งออเดอร์เป็นช่วง ๆ โดยตั้งใจ รอบการตอบสนองคำสั่งซื้อนับจากบริษัทยืนยันออเดอร์จนลูกค้าได้รับสินค้า ภายในนั้นมีช่วงหนึ่งคือการส่งต่อออเดอร์ให้ทุกหน่วยงานที่ต้องใช้ อีกช่วงคือรอบการจัดส่ง ซึ่งเริ่มนับเมื่อสินค้าขึ้นรถแล้วเท่านั้น

การแบ่งนี้คือประเด็นสำคัญ ผู้ขนส่งรับผิดชอบช่วงสุดท้าย ช่วงแรก ๆ เป็นของคุณ และผู้ขนส่งที่วิ่งเร็วบนถนนก็เอาชั่วโมงที่เสียไปก่อนรถมาถึงกลับคืนมาไม่ได้

ขอให้สังเกตด้วยว่าชุดตัวชี้วัดนี้นับเป็นวัน ฝ่ายจัดส่งที่ทำงานตามเวลาตัดรอบภายในวันเดียวกันต้องการหน่วยเป็นชั่วโมง และต้องแยกชั่วโมงเป็นรายขั้นตอน

ทำแผนที่หนึ่งออเดอร์ด้วยเวลาจริง

วิธีในตำราตรงไปตรงมา เดินตามกระบวนการจริง จดแต่ละขั้นตอนและเวลาที่ใช้ ทำเครื่องหมายว่าเวลาไหนคือการทำงานและเวลาไหนคือการรอ คำนวณสัดส่วน แล้วค่อยหาสาเหตุ

ขั้นตอนของออเดอร์คลังสินค้าทั่วไปคือ ยืนยันออเดอร์ ส่งต่อให้คลัง ตรวจสต็อกและเครดิต รอปล่อยงานหยิบ หยิบ รวบรวมและจัดเตรียมหน้าท่า รอรถ รถรอขึ้นของ และขึ้นของ

ต่อไปนี้คือหนึ่งออเดอร์ที่สมมติขึ้นเพื่อประกอบ ทุกแถวคือการรอ ยกเว้นช่วงที่มีคนจับงานนั้นอยู่

ขั้นตอน	จาก	ถึง	เวลาที่ผ่านไป (นาที)	มีคนทำงาน (นาที)
ส่งออเดอร์ให้คลัง	10:05	11:40	95	10
ตรวจสต็อกและเครดิต	11:40	14:00	140	15
รอรอบปล่อยงานหยิบ	14:00	15:30	90	0
หยิบสินค้า	15:30	17:10	100	70
รวบรวมและจัดเตรียมหน้าท่า	17:10	18:00	50	35
ของที่จัดเตรียมแล้วรอรถ	18:00	07:30 วันถัดไป	810	0
รถอยู่ที่ประตูจนเริ่มขึ้นของ	07:30	08:20	50	0
ขึ้นของ	08:20	09:40	80	60
รวม	10:05	09:40 วันถัดไป	1,415 (23 ชม. 35 นาที)	190 (3 ชม. 10 นาที)

มีคนทำงานกับออเดอร์นี้ 190 นาทีจาก 1,415 นาที หรือ 13% ส่วนที่เหลืออีก 87% คือการรอ ตัวเลขของคุณจะต่างไป แต่คุณจะไม่รู้จนกว่าจะทำแผนที่ เพราะไม่มีใครมองเห็นภาพนี้ได้จากภายในแผนกเดียว

จุดรอที่ยาวที่สุดไม่ใช่จุดที่ควรแก้เสมอไป

ช่วงที่ยาวที่สุดคือ 810 นาทีที่ของจัดเตรียมแล้วนอนรอข้ามคืน คิดเป็น 57% ของทั้งหมด แต่ก็เป็นที่ที่ไม่ควรเริ่มแก้ที่สุด เพราะรถถูกจองไว้ตอน 07:30 ออเดอร์นี้จึงไม่มีทางออกเร็วกว่านั้นอยู่แล้ว

ลองดูการรอก่อนหยิบสินค้า คือ 95, 140 และ 90 นาที รวม 325 นาที ของพร้อมตอน 18:00 ถ้าตัดเวลา 325 นาทีนี้ลง 240 นาที ของจะพร้อมตอน 14:00 ซึ่งไม่ช่วยอะไรกับรถที่จองไว้ 07:30 แต่ได้อีกสองอย่าง

• เวลาตัดรอบที่เลื่อนช้าลงได้ ถ้าออเดอร์ใช้เวลาน้อยลงสี่ชั่วโมงกว่าจะกลายเป็นของพร้อมขึ้นรถ เวลาที่ลูกค้าต้องสั่งเพื่อให้ได้ขึ้นของเช้าวันรุ่งขึ้นก็เลื่อนช้าลงได้สี่ชั่วโมง นี่คือบริการที่ขายได้ และกติกาการสั่งซื้อที่กำหนดต้นทุนขนส่งคือที่ที่ต้องเขียนไว้
• รถวันเดียวกันเป็นไปได้ ของที่พร้อมตอน 14:00 รับไปได้ในบ่ายวันนั้น หากแจ้งผู้ขนส่งล่วงหน้าและคนขับยังมีชั่วโมงเหลือ

ดังนั้นให้อ่านแผนที่เป็นสองส่วน เวลาก่อนของพร้อมกำหนดว่าคุณสัญญาอะไรได้ เวลาหลังของพร้อมกำหนดว่าคุณต้องจ่ายอะไร เพราะเป็นช่วงที่รถยืนรอ 50 นาทีที่ประตูคือชิ้นแรกและเล็กที่สุดของการรอที่ท่าขึ้นของของคุณเอง

หาสาเหตุ ไม่ใช่แค่หาขั้นตอน

เมื่อรู้ว่าจะแก้ขั้นตอนไหน ให้ถามว่าทำไมจึงใช้เวลานานขนาดนั้น ตำราจัดสาเหตุไว้ใต้สี่หัวข้อ ซึ่งพอสำหรับการเริ่มต้น

หัวข้อ	ตัวอย่างที่มักพบในแผนที่การจัดส่ง
คน	มีคนเดียวที่ปล่อยงานที่ค้างได้ เวลากะหมดก่อนงานเสร็จ ไม่มีใครรับผิดชอบออเดอร์ในช่วงรอยต่อระหว่างสองแผนก
สถานที่	พื้นที่จัดเตรียมเต็ม ออเดอร์ที่เสร็จแล้วต้องรอที่ว่าง ทางเดินระหว่างจุดหยิบกับท่าขึ้นของยาว
อุปกรณ์	รถยกคันเดียวใช้ทั้งหยิบและขึ้นของ ใบหยิบสินค้าเป็นกระดาษ ไม่มีเครื่องสแกนที่ท่า
วิธีการ	ปล่อยงานหยิบเป็นรอบแทนที่จะปล่อยทันทีที่ออเดอร์เข้า ตรวจเครดิตหลังตรวจสต็อก ออเดอร์ด่วนแซงคิวแล้วทำให้ทุกอย่างข้างหลังช้าลง

ในตัวอย่าง จุดรอที่ลดได้สองจุดเป็นเรื่องวิธีการ การรอ 90 นาทีคือกติกาว่าจะปล่อยงานเมื่อไร ไม่ใช่การขาดคน การตรวจ 140 นาทีคือตรวจสต็อกและเครดิตทีละอย่างทั้งที่ตรวจพร้อมกันได้ การเปลี่ยนกติกาใช้เงินน้อย ส่วนอุปกรณ์ต้องใช้เงิน จึงควรดูวิธีการก่อน

วันจันทร์นี้ควรทำอะไร

• เลือก 20 ออเดอร์จากสองสัปดาห์ที่ผ่านมา ให้มีบางออเดอร์ที่เข้ามาช่วงปลายวัน เพราะมักเป็นคนละแบบกัน
• หาเวลาหกจุดของแต่ละออเดอร์ คือ ยืนยันออเดอร์ ออเดอร์ถึงคลัง เริ่มหยิบ จัดเตรียมของเสร็จ รถมาถึง รถออก ระบบ บันทึกที่ประตู หรือใบส่งของของคนขับมักมีเกือบทั้งหมด ส่วนที่ขาดให้ถามคน อย่าเดา
• คำนวณเวลาที่ผ่านไปของแต่ละขั้นตอนในแต่ละออเดอร์ เอาค่ากลางของแต่ละขั้นตอน และจดค่าที่ยาวที่สุดไว้
• รวมเวลาที่มีคนทำงานจริง แม้เป็นตัวเลขคร่าว ๆ ถ้าเป็นสัดส่วนเล็กของทั้งหมดอย่างในตาราง แปลว่าคุณมีปัญหาการรอ ไม่ใช่ปัญหาความเร็ว การจ้างคนหยิบเพิ่มไม่ช่วย
• แบ่งแผนที่เป็นสองส่วนที่เวลาของพร้อม แก้ครึ่งแรกเพื่อเลื่อนเวลาตัดรอบ แก้ครึ่งหลังร่วมกับผู้ขนส่งเพื่อลดเวลารถยืนรอ
• ทำแผนที่ซ้ำอีกครั้งหนึ่งเดือนต่อมาด้วยวิธีเดิม การเปรียบเทียบคือหลักฐานว่าได้ผล

ตัวชี้วัดที่บอกว่างานนี้คุ้มหรือไม่คือการส่งตรงเวลานับจากคำสัญญาที่คุณให้ เพราะนั่นคือนาฬิกาที่ลูกค้าถืออยู่

หลักฐานหยุดอยู่ตรงไหน

ไม่พบงานวิจัยของไทยเรื่องจำนวนชั่วโมงระหว่างยืนยันออเดอร์ถึงรถออก วิธีการมาจากตำรา คำนิยามของแต่ละช่วงมาจากคู่มือตัวชี้วัดของกระทรวงอุตสาหกรรมซึ่งนับเป็นวัน และเวลาทุกตัวในตารางเป็นตัวอย่างสมมติ ออเดอร์ 20 รายการของคุณเองคือข้อมูลจริง และจะไม่เหมือนตารางนี้