降低自有卡车车队的油耗

燃油是泰国卡车变动成本中最大的一项，也是车队老板不用买任何东西就还能降低的一项。同时，这也是被人以最肯定的语气引用数字的一项。"生态驾驶节油17%"在泰国的一项试验中是真的，在另一项中则大约高出三倍。

本文看泰国的证据到底说明了什么，在花一个铢之前应该先测什么，以及如何在自己的卡车上验证节油效果，好知道它是不是真的。

简短回答

• 燃油和润滑油约占泰国公路货运经营者变动成本的49%，所以这一项上几个百分点就有意义。
• 同一个研究小组的两项泰国司机培训试验发现每公里油耗分别减少5.6%和17.6%。在你自己的测试给出别的答案之前，按低的那个来计划。
• 一辆卡车的油耗数字是四件事混在一起：司机、车况、载重和路线。不考虑载重和路线的司机排名，会惩罚分到山路的人。
• 先按路线和载重状态测量。 没有这种基线，就无法判断什么起了作用。

为什么要先把数字拆开

一辆卡车一周的每升公里数，是下列所有因素同时作用的结果。

什么在改变它	证据	大小
载重	泰国400辆油罐车：重载每升3.11公里，空载4.31公里	重载卡车每公里**比空载多烧39%**的油（0.322升对0.232升）
路线	同样的油罐车重载时按地区：北部每升2.95公里，西部3.58公里	最好的地区在每升公里数上比最差的好21%，而此时司机还没有任何不同
司机	按每100公里急加速和急刹车次数分组的行程：每升4.45降到3.05公里	最平稳的一组每公里油耗比最激进的一组少约32%
车辆	手册清单：离合器打滑、空滤堵塞、燃油泄漏、胎压不足、制动拖滞	未找到泰国数据

从中可以得到三点。

• 每升公里数下降不一定是司机的问题。 如果这周卡车重载跑山路，上周空车跑平路，数字会在没有任何人改变行为的情况下变动。
• 司机的影响很大，但不全是培训的结果。 急加速分组是对实际行程的观察性关联。平稳的司机可能也分到了更平的路线和更好的车。没有人是随机把司机分配到路线上的。
• 空驶在这个指标上看起来好，对你却不好。 空车每升跑4.31公里，每公里油耗看上去不错，但它没有在挣钱。每公里油耗看不到这一点，所以需要单独的指标。

第一步：建立可信的基线

在任何培训或设备之前，从自己的记录中至少取四周的这四项。

1. 每辆车每周的加油升数和行驶公里数。 使用加满到加满的方式，使升数真实。刷卡账单或油表读数不算一次加油。
2. 把每一趟分为重载和空载。 每辆车两个数字，而不是一个。
3. 标注路线。 同样的起点和终点，让山路上的卡车与它自己比较。
4. 把价格和耗油量分开。 手册中的每周燃油报告在支出上升时问四个问题：价格变了吗，距离变了吗，每公里升数变了吗，还是记录错了？只有第三个才是车辆或司机的事。

如果你已有追踪系统，GPS追踪能看到什么、看不到什么说明了它能提供其中哪些。燃油需要加油记录或发动机数据，与公里数配合使用。

节油价值的算术

取2024年试验的培训前平均值，每公里0.2401升，卡车每年跑100,000公里，假设油价每升40铢。请把这三个数换成你自己的。

• 每年燃油：100,000 x 0.2401 = 24,010升，即960,400铢
• 节油5.6%：1,337升，每辆车每年约53,480铢
• 节油10%：2,401升，96,040铢
• 节油17.6%：4,219升，168,760铢

从最低到最高相差三倍多。这就是为什么在把任何数字写进预算之前要先做测试。

第二步：了解两项泰国试验证明了什么、没有证明什么

	2022年试验	2024年试验
司机	100	20
油耗测量方式	在试验道上跑一圈10公里，培训前后各一次	司机的油耗记录本，培训一个月后跟踪
报告结果	每升3.56升到3.77公里，称为5.89%	每公里0.2401升到0.1979升，17.57%
每公里节省的燃油	5.6%	17.6%
对照组	未报告	没有，作者自己指出

引用任何一个之前，有两点要注意。

• 5.89%不是燃油节省。 它是每升公里数的上升。以升计的节省更小，因为1 - 3.56/3.77是5.57%。用新数字而不是旧数字做除数，是这类数字被夸大的常见方式。请检查任何"提高百分之几"的说法是以哪个数为基数计算的。
• 两项试验都没有显示效果能持续。 最长的跟踪期是一个月，2024年的论文自己也把跟踪期短和样本小列为局限。试验中被观察的司机，与周五夜里跑车的司机不是一回事。

还有一个值得记住的细节。在2024年试验中，唯一没有达到10%节油的卡车车龄15年，论文将其归因于发动机磨损。培训改变的是司机的那部分，不改变卡车的那部分。

第三步：证据支持改变什么

按对泰国车队的证据强弱排序。

急加速和急刹车

这是泰国最强的信号，来自8,794趟油罐车行程的车载数据。每100公里急加速越多，每升公里数越低：

每100公里急加速次数	每100公里急刹车次数	每升公里数	每公里升数
21.5或更少	75.5或更少	4.453	0.225
21.5或更少	多于75.5	4.079	0.245
21.5至105	未再拆分	3.440	0.291
多于105	未再拆分	3.048	0.328

从第一行到最后一行，每公里升数相差32%。仅急刹车就多花约8%（4.453对4.079）。研究还发现，最重要的行为取决于地形：平原和丘陵上是加速，拥堵交通中是刹车，开阔道路上是平均速度。这就是为什么应按路线设目标，而不是全车队一个数字。

油罐车是重型铰接车辆，所以对单体十轮车，这些数值的大小只作参考。方向则没有疑问。

怠速、速度和轮胎

加拿大长途数据给出方向和数量级，不是泰国的测量值。

• 怠速每小时约烧3升。按40铢计，卡车不动时每小时约120铢。码头排队正是这笔钱藏身之处。
• 速度超过90公里/小时后，每再增加10公里/小时多耗约10%的油。
• 胎压：每低10 psi最多多耗约4%。这是这里最便宜的一项，只需要一个气压表和每周的习惯。

车辆状况

手册把离合器打滑、空滤堵塞、燃油泄漏、胎压不足和制动拖滞列为卡车不必要烧油的方式。没有泰国的数值，所以有用的做法是去查而不是去假设：在同一路线和载重下，每升公里数周复一周低于同类卡车的车，首先是维修问题，然后才是司机问题。

第四步：当成测试来做，而不是运动

如果节省价值是每辆车每年50,000到170,000铢，就值得做几周的正式测试。

1. 选定一条路线和一种载重状态，有的话至少六辆卡车。
2. 用上述方法保持四周基线。
3. 培训或加装设备于一半卡车，不是全部。没动的一半就是对照组，这正是泰国试验所缺少的。
4. 同类比较：同一路线，重载对重载，同样的加油方式。
5. 等三个月再相信。 看第二次检查，而不是第一次。
6. 然后才写进预算，取测试结果与5.6%中较低者。从升数建立燃油预算行让价格和耗量分开，节省就会出现在它发生的地方。

本周可以做什么

1. 调出每辆卡车12周的加油记录和公里数，并标注哪些是重载
2. 计算每辆卡车每条路线的每公里升数，重载和空载分开
3. 把卡车与同一路线比较，而不是与整个车队比较
4. 找出相对自己路线最差的两三辆，先查车再怪司机
5. 在每周例行事项中加入胎压检查并记录
6. 统计你最常用的码头的怠速时间，按每小时3升计价
7. 不要只按每升公里数设司机奖金。 它奖励的是路线，不是驾驶，而且司机的计酬方式本来就在改变他们怎么开