追踪屏幕看起来就是事实：卡车在这里，路在这里，客户的大门在这里。人们很容易把它当成发生过什么的记录。
其实不完全是。泰国卡车上的设备只记录少数几件事：车在哪里、开多快、几点、发动机是否开着，以及读卡器里插的是谁的驾照卡。地图上人们读出的其他内容，比如"已到客户处"、"等了两小时"、"空车返回"，都是按某人定的规则从这几项事实推算出来的。规则一变，答案就变。
本文把这两部分分开，让追踪数据能用来结束争议，而不是引发争议。如何用实时数据管理当天运营是另一个话题，见计划遇上实际道路时如何管理当天运营。
哪些卡车必须安装，哪些不需要
泰国陆路运输厅要求以下车辆安装经认证、并接入其GPS中心的行程数据记录仪。范围比多数人以为的要窄。
| 车辆 | 是否必须 | 起始时间 |
|---|---|---|
| 危险品卡车，以及牵引危险品半挂车的牵引车 | 是 | 2014年1月1日前全部安装 |
| 牵引车（车头） | 是 | 2016年1月25日起新注册的车辆。旧车须在2017年续牌车检前安装 |
| 至少3轴、6轮、10条轮胎的卡车：货厢、厢式、液罐和专用车身 | 是 | 2016年1月25日起新注册的车辆。旧车在营业执照下须于2018年续牌车检前安装，自用执照下为2019年 |
| 6轮车（2轴）和4轮皮卡，装运危险品的除外 | 否 | |
| 挂车和半挂车本身 | 否，设备装在牵引车上 |
该规则同时适用于持非固定线路营业执照的营运卡车和持自用运输执照的卡车。因此，制造商自己的10轮车和运输公司的车一样必须安装。
对采购方来说，有三点后果。
- 城市末端覆盖最少。 城市配送常用6轮车和皮卡，而没有规定要求它们被追踪。运输公司如果追踪这些车，是它自己的选择，用它自己的系统，按它自己的标准。要问清楚。
- 停放的挂车看不见。 设备在牵引车上。装着货、过夜停在场站的半挂车，在牵引车离开后就没有自己的记录。
- "必须安装"指的是接入陆路运输厅。 并不意味着你能看到数据。这一点后面再谈。
记录里到底有什么
陆路运输厅2015年的规格公告列明了设备必须记录和发送的内容。每条记录包括：
- 哪台设备：服务商的认证编号和设备本身的编号
- 什么时候：设备读数的时间，以及另一栏服务商收到数据的时间
- 在哪里：经纬度，水平误差不超过20米
- 多快：速度精确到每小时1公里，每分钟一个值
- 发动机状态、GPS定位状态和数据状态
- 记录序号
- 驾驶员：驾照类型、号码和签发府，来自在读卡器上刷的驾照卡
- 外部电源状态，显示设备是否被拔掉
数据必须实时发送，或至少每5分钟发送一次，细节为每分钟。如果没有信号，设备至少保存24小时的记录，稍后再发送。服务商必须保存数据至少6个月。
再看清单上没有什么。没有任何字段说明车是重载还是空载，也没有车门是否打开、温度多少、重量多少、正在送哪一站、或者有没有人签收。 有些运输公司会加装传感器来测这些，但那是额外配置，陆路运输厅的标准没有涉及。
测量的，还是推算的
追踪系统报告的任何内容，都属于下面两栏之一。
| 设备测量的 | 由测量值推算的 |
|---|---|
| 位置，误差20米以内 | 已到客户处 |
| 速度，每分钟 | 在排队还是在卸货 |
| 时间 | 某一段是重载还是空载 |
| 发动机开或关 | 休息停车还是工作停车 |
| 刷了哪张驾照卡 | 实际是谁在开车 |
| 设备被拔掉 | 是否按约定路线行驶 |
右栏永远是某人把规则套在左栏上得出的结果。这不是缺陷，只是说明右栏的数字好坏取决于背后的规则，而且在用这个数字算钱之前，必须先约定规则。
利用陆路运输厅全国卡车数据的研究人员展示了这需要多少规则。为了找出卡车在哪里真正做了事，他们：
- 忽略短于20分钟的停车，以过滤交通拥堵
- 合并相距不足2公里的停靠，因为卡车会在工业园区内来回挪动
- 仅凭停留时长和与最近道路的距离，按概率把剩下的停靠判定为休息或装卸
- 根据到访地点的顺序推算重载或空载，能把72%至90%的行程归入已知模式
即便如此细致，结果差异仍然很大。按商品不同，平均装卸停靠约74至151分钟，个别长达1,050分钟，各府平均从罗勇府的143.5分钟到难府的249.5分钟不等。
你有一个研究人员没有的优势：你知道自己的地址和自己的订单。所以你可以用针对自己站点的简单规则，取代他们的推测。接下来两节就是这些规则。
你画的线决定了数字
"已到客户处"通常是指卡车位置进入了地图上围绕站点画出的区域，称为地理围栏。这条线画在哪里，对结果的影响比任何精度问题都大。
看一次送货：
| 时间 | 发生了什么 |
|---|---|
| 08:00 | 卡车在客户门外的路上加入排队 |
| 09:30 | 通过大门 |
| 09:45 | 到达装卸月台 |
| 11:05 | 离开月台 |
| 11:15 | 从大门离开 |
如果区域围住整个厂区，包括卡车排队的道路，追踪显示在客户处3小时15分钟。如果只围住大门，显示1小时45分钟。
如果免费等待时间是2小时，第一条线得出1小时15分钟可收费等待，第二条线则为零。同一辆车、同一个上午、同一份数据，唯一的区别是某人画的一条线。多长的等待算合理、等待费应该怎么收，见什么是等待费，等多久才算合理。这里的要点更具体：在第一张发票之前，以书面形式约定每个站点的区域画在哪里。
地图上的点会在哪里出错
陆路运输厅的标准允许最多20米的水平误差。车停在哪里也有影响。负责运行GPS的美国政府表示，普通手机在开阔天空下精度约为4.9米，靠近建筑、桥梁、树木以及在室内时精度会变差。在泰国的路线上，这指的是高架快速路下方、有顶棚的装卸区以及高大厂房之间，恰恰是卡车等候的地方。
由此得出两条实用规则。
相距不足40米的两个大门可能被混淆。 误差20米时，停在一个大门前的卡车可能被记录为朝下一个大门偏移了20米。如果两个大门相距不足40米，这个点可能更靠近错误的那一个。工业园区里同一条路上的工厂常常挨得这么近。每个站点用一个围住整个站点的区域，而不是在每个大门上插一个图钉。
记录间隔限制了时间精度。 用每分钟一条的记录测停留时间，最多可能比实际短2分钟：两端各最多1分钟，即第一条区域内记录之前和最后一条之后。用每5分钟一条的记录，最多可能短10分钟。对2小时的免费等待时间无关紧要，对30分钟的收货时间窗就很重要。规则允许设备每5分钟批量发送一次记录，而追踪屏幕显示的点可能少于实际记录的点，所以遇到争议时，要一分钟一条的记录，不要截图。
能结束争议的三个字段
关于追踪数据的争议，大多归结为记录是否完整。标准里已经有回答这个问题的字段，只是很少有人去看。
- 记录序号。 每条记录都有编号。编号有缺口就是记录缺失。没有缺口就说明轨迹完整，即使地图上看起来车"跳"了一下。
- 读数时间与接收时间。 信号盲区看起来像车消失后又出现。如果读数时间每分钟连续，而接收时间是稍后一次性到达的，说明设备在缓存数据，规定要求它最多缓存24小时。车并没有消失。
- 外部电源状态。 记录设备是否被断开，所以"追踪器坏了"是可以核实的。
有一个字段看起来比实际更有力。驾驶员字段记录的是刷了哪张驾照卡，而不是谁在开车。 如果两名司机共用一辆车而只有一人刷卡，所有驾驶时数都会记在那一张驾照上。它是卡的可靠记录，但不是人的证明。
不是你的车时，怎样拿到数据
如果你雇用运输公司，追踪规定并没有给你查看其数据的权利。标准要求把记录发给陆路运输厅，并由服务商保存，对运输公司的客户只字未提。你能看到什么，取决于你们的协议怎么写。 所以要写进去：
- 你的业务用了哪些被追踪的车辆，包括规定不覆盖的6轮车和皮卡
- 你如何查看：实时分享链接，或每天一份一分钟一条的记录文件
- 你每个站点的区域，已画好并经双方同意，以及谁有权修改
- 争议期限。 服务商必须保存数据至少6个月。任何依赖追踪数据的索赔都要在这段时间内提出，或者约定更长的保存期
- 设备更换。 安装证明写明设备、设备编号和车牌。车辆开始为你服务时以及更换设备时，都要索取
- 对你的站点来说，什么算到达、卸货和离开，写成针对数据的规则，而不是交给屏幕决定
陆路运输厅GPS中心在其网站上公布经认证的设备型号清单。核对运输公司安装证明上的型号是否在清单上，只需一分钟。
本月要做的事
- 列出你业务中使用的车型，标出哪些受规定覆盖。6轮车和皮卡就是空白。
- 为你前二十个站点各画一个区域。 如果要收等待费，把排队的道路也包括进去。并取得对方同意。
- 写下事件规则：进入区域算到达，离开区域算离开，并设最短停留时长，避免只是经过大门的车被计入。
- 问每家运输公司你将如何拿到争议当天的一分钟记录，并在真正需要之前先试一次。
- 在接受或拒绝基于追踪数据的索赔之前，检查记录序号和电源状态。
- 在日历上记下6个月的期限。 数据删除后才提出的、基于追踪数据的索赔，只是一种意见。
- 保留司机自己发的状态信息。 追踪系统永远不会告诉你货物已被签收，或某次停车为什么用了一小时。司机可以。
值得记住的一句话
追踪器测量的是位置、速度、时间和插在读卡器里的卡。其余一切都是某人套用在这些事实上的规则，所以在用数据算钱之前，先把规则约定好。