ทำไมเส้นทางเดิมบางสัปดาห์ใช้เวลานานเป็นสองเท่า

ทุกฝ่ายจัดส่งรู้จักคำบ่นนี้ดี เส้นทางที่ปกติวิ่งสามชั่วโมงครึ่ง อยู่ๆ ก็ใช้เวลาเกือบทั้งวัน ลูกค้าถามว่าเกิดอะไรขึ้น และคำตอบที่ตรงที่สุดคือ "รถติด" ซึ่งไม่มีใครเอาไปทำอะไรต่อได้ จึงไม่มีอะไรเปลี่ยน แล้วก็เกิดซ้ำอีก

บทความนี้คือการเปลี่ยนคำว่า "รถติด" ให้เป็นสิ่งที่ลงมือแก้ได้ สรุปสั้นๆ คือ ตัวถนนเองแทบไม่เคยทำให้เวลาแกว่งเกินครึ่ง เวลาที่เที่ยวรถช้าเป็นสองเท่าหรือห้าเท่า เกือบทุกครั้งเป็นเพราะความล่าช้าไม่มากข้ามเส้นเวลาที่ตายตัวบางเส้น และเส้นเวลาที่ตายตัวเป็นสิ่งที่วางแผนหลบได้

ในคำว่า "ช้ากว่าปกติ" มีสองเรื่องปนกันอยู่

เมื่อเที่ยวรถใช้เวลานานเกิน มักมีกลไกสองอย่างปนกัน

• ความแกว่ง นาทีที่ถนนเพิ่มหรือลดให้ ฝน อุบัติเหตุ บ่ายวันศุกร์ งานซ่อมถนน สิ่งเหล่านี้เปลี่ยนแบบค่อยเป็นค่อยไป วันที่แย่จะช้ากว่าปกติ 20% หรือ 40% ไม่ใช่ 400%
• ขั้นบันได ชั่วโมงที่เพิ่มขึ้นทันทีเมื่อรถมาถึงผิดฝั่งของเส้นเวลาที่ตายตัว เช่น คลังสินค้าที่หยุดรับรถเวลา 17:00 น. ช่วงเวลาห้ามรถบรรทุกขึ้นทางพิเศษ หรือคนขับที่ขับครบช่วงตามกฎหมายแล้ว พลาดไปห้านาทีก็เสียเวลาไปทั้งก้อน

ความแกว่งเป็นเรื่องของถนน ทำได้แค่เผื่อเวลาไว้ ขั้นบันไดเป็นเรื่องของแผน ส่วนใหญ่ตัดทิ้งได้ เรื่อง "เที่ยวรถช้าเป็นสองเท่า" ส่วนมากคือความแกว่งเล็กน้อยที่ถูกคูณด้วยขั้นบันได

ขั้นแรก วัดเส้นทางให้ถูก

ค่าเฉลี่ยแยกความแกว่งออกจากขั้นบันไดไม่ได้ เพราะมันซ่อนทั้งสองอย่างไว้ ต้องมีข้อมูลแต่ละเที่ยวแยกกัน และคุณน่าจะมีอยู่แล้ว รถที่อยู่ในข่ายบังคับติดตั้งเครื่องบันทึกข้อมูลการเดินทางมีเครื่องนี้ติดอยู่ และข้อมูลตำแหน่งให้เวลาออกจากประตูและเข้าประตูของแต่ละเที่ยว เครื่องบันทึกวัดอะไรได้จริงและอะไรเป็นเพียงการอนุมาน อธิบายไว้ในบทความเรื่อง GPS ติดรถบรรทุกบอกอะไรได้บ้าง

ดึงข้อมูลเส้นทางเดียวย้อนหลังแปดถึงสิบสองสัปดาห์ แต่ละเที่ยวจดตัวเลขสามตัว คือเวลาออก เวลาถึงประตูลูกค้า และเวลาที่เริ่มลงสินค้าจริง แล้วคำนวณ

• เวลาบนถนนค่ากลาง (มัธยฐาน) คือเที่ยวที่อยู่ตรงกลาง นี่คือ "ปกติ" ของคุณ
• เวลาบนถนนที่เปอร์เซ็นไทล์ที่ 95 คือเที่ยวที่มีเพียงหนึ่งในยี่สิบเที่ยวที่ช้ากว่า ถ้ามียี่สิบเที่ยว ก็คือเที่ยวที่ช้าเป็นอันดับสอง
• ดัชนีเวลาเผื่อ คือเปอร์เซ็นไทล์ที่ 95 ลบค่าเฉลี่ย หารด้วยค่าเฉลี่ย บอกว่าต้องเผื่อเวลาจากค่าเฉลี่ยเท่าไร จึงจะตรงเวลาสิบเก้าเที่ยวในยี่สิบ

ตัวอย่างประกอบ ยี่สิบเที่ยวของเส้นทางเดียวกัน ออกเวลา 12:30 น. คลังลูกค้ารับรถถึง 17:00 น. เวลาบนถนนเป็นนาที จากประตูถึงประตู

เที่ยว	เวลาบนถนน (นาที)
สิบห้าเที่ยวปกติ	195, 200, 205, 205, 210, 210, 212, 215, 215, 220, 220, 225, 230, 235, 240
สามเที่ยวที่ช้า	255, 262, 268
สองเที่ยวที่ช้ามาก	285, 310

ค่าเฉลี่ย 231 นาที ค่ามัธยฐาน 220 เปอร์เซ็นไทล์ที่ 95 ซึ่งคือเที่ยวที่ช้าอันดับสอง เท่ากับ 285 ดัชนีเวลาเผื่อคือ (285 − 231) ÷ 231 หรือ 23% เที่ยวที่แย่ที่สุด 310 นาที ช้ากว่ามัธยฐาน 41%

บนถนน เส้นทางนี้ไม่เคยช้าจนใกล้สองเท่าเลย ทีนี้ดูว่าลูกค้าเห็นอะไร

ออก 12:30 น. เที่ยวไหนใช้เกิน 270 นาทีจะถึงหลัง 17:00 น. มีสองเที่ยวที่เป็นแบบนั้น รถสองคันนั้นจอดรอข้างนอกทั้งคืน แล้วเริ่มลงสินค้า 08:00 น. เช้าวันรุ่งขึ้น 19 ชั่วโมง 30 นาทีหลังออกเดินทาง เท่ากับ 5.3 เท่าของค่ามัธยฐาน

เที่ยวที่แย่ที่สุดช้ากว่าปกติ 41% บนถนน แต่กลายเป็นช้ากว่า 5.3 เท่าในสายตาลูกค้า ส่วนต่างทั้งหมดมาจากเส้นเวลาตายตัวเส้นเดียว ถ้าเส้นทางนี้ออก 11:45 น. แทน เส้นตัดจะเลื่อนเป็น 315 นาที และทั้งยี่สิบเที่ยวจะได้ลงสินค้าในวันเดียวกัน ออกเร็วขึ้นสี่สิบห้านาทีจะตัดการค้างคืนทั้งสองครั้งทิ้งได้

แยกเที่ยวที่ช้าตามสาเหตุ

เมื่อแยกเที่ยวที่ช้าออกมาแล้ว ให้ระบุเหตุผลให้แต่ละเที่ยว ในทางปฏิบัติจะแบ่งได้สี่กลุ่ม และแต่ละกลุ่มต้องแก้คนละแบบ

เวลา: ช้าในช่วงที่คาดได้

ความช้าบางอย่างเกิดซ้ำตามวัน ชั่วโมง และเดือน บันทึกอุบัติเหตุบนโครงข่ายของกรมทางหลวงในปี 2568 ใช้เป็นตัวแทนได้ดีว่าถนนตึงตัวที่สุดเมื่อไร เพราะอุบัติเหตุทุกครั้งอาจปิดช่องจราจรได้ ตัวเลขนี้ไม่ใช่การวัดความล่าช้าและไม่ควรอ่านแบบนั้น แต่รูปแบบชัดเจน

รูปแบบ	สิ่งที่บันทึกปี 2568 แสดง
วันในสัปดาห์	เสาร์ 3,518 และศุกร์ 3,433 เทียบกับพฤหัสบดี 2,988 วันที่มากที่สุดสูงกว่าวันที่น้อยที่สุด 18%
ช่วงเวลา	13:00 ถึง 17:00 น. มีอุบัติเหตุ 4,936 ครั้ง คิดเป็น 22% ของทั้งปี 22,609 ครั้ง ในเวลาเพียง 17% ของวัน
เดือน	เมษายน 2,720 ธันวาคม 2,493 และมกราคม 2,378 เทียบกับกันยายน 1,480 เมษายนสูงกว่าเดือนที่น้อยที่สุด 84%

เดือนที่อุบัติเหตุมากที่สุดคือเดือนที่มีวันหยุดยาว ซึ่งคนทั้งประเทศอยู่บนถนนพร้อมกัน และต้องวางแผนแยกต่างหาก สำหรับช่วงอื่นของปี ประเด็นง่ายกว่านั้น เที่ยวที่ออกบ่ายวันศุกร์กับเที่ยวที่ออกเช้าวันอังคารคือสองเส้นทางที่ต่างกัน และควรมีเวลาวางแผนคนละตัวเลข

ฝน: ช้าแบบที่มองเห็นล่วงหน้าเป็นรายชั่วโมง

ฝนในกรุงเทพฯ ลดความเร็วได้สองทาง คือฝนที่ตกขณะขับ และน้ำที่ยังขังบนถนนจากฝนก่อนหน้า งานศึกษารถโพรบประมาณ 4,800 คันทั่วกรุงเทพฯ ช่วงปี 2561 ถึง 2563 ให้ตัวเลขทั้งสองแบบ

• ฝน 10 มม. ต่อชั่วโมงระหว่างขับ ทำให้ความเร็วในเขตทั่วไปลดลงประมาณ 10.3%
• ฝนเท่ากันแต่มีฝนสะสมอีก 10 มม. ในห้าชั่วโมงก่อนหน้า ลดลงประมาณ 20.7%
• ผลกระทบสูงขึ้นในชั่วโมงเร่งด่วนเช้าและเย็น ในเขตที่ต่ำ และในเขตที่มีซอยแคบมาก

เมื่อแปลงความเร็วที่ลดลงเป็นเวลา ตัวเลขจะโตขึ้น ความเร็วลดลง 20.7% หมายถึงเวลาเพิ่มขึ้น 26% ช่วงในเมืองที่ปกติใช้ 60 นาทีจะกลายเป็นประมาณ 76 นาที

ได้ข้อสรุปเชิงปฏิบัติสองข้อ เวลาเผื่อควรอยู่ที่ ช่วงปลายทางในเมือง ไม่ใช่ช่วงวิ่งทางไกล โดยเฉพาะปลายทางในที่ต่ำที่ต้องเข้าผ่านซอยเล็ก และฝนที่มีผลมากที่สุดคือฝนที่ตก ก่อน รถออกหลายชั่วโมง ซึ่งตรวจสอบได้ตอนปล่อยรถ

บนทางหลวงแผ่นดิน กรมทางหลวงบันทึกอุบัติเหตุขณะฝนตก 2,837 ครั้งในปี 2568 หรือ 12.5% ของทั้งหมด ฝนมีส่วนจริงบนถนนสายหลักเช่นกัน แต่ไม่ใช่สาเหตุหลัก

อุบัติเหตุ: ช้าแบบสุ่ม แต่ไม่ได้เกิดทุกที่

อุบัติเหตุคือความล่าช้าแบบสุ่มที่ชัดที่สุด ปี 2568 มีบันทึก 22,609 ครั้งบนโครงข่ายของกรมทางหลวง ประมาณวันละ 62 ครั้ง บนโครงข่ายยาวประมาณ 52,400 กม. เฉลี่ยประมาณ 0.43 ครั้งต่อกิโลเมตรต่อปี

ค่าเฉลี่ยนี้ทำให้เข้าใจผิด เพราะอุบัติเหตุกระจุกตัว กรมทางหลวงแสดงรายการตอนควบคุมทุกตอนที่เกิดอุบัติเหตุมากกว่า 30 ครั้งในปี เรียงตามต่อกิโลเมตร และตอนที่อยู่ด้านบนคือตอนที่รถขนส่งสินค้าใช้เข้าออกกรุงเทพฯ และชายฝั่งทะเลตะวันออกนั่นเอง

ตอน	ระยะทาง	อุบัติเหตุปี 2568	ต่อ กม.
ทางหลวงพิเศษหมายเลข 7 แขวงคลองสองต้นนุ่น ถึงพิมพา	31.0 กม.	591	19.06
ทางหลวงพิเศษหมายเลข 9 แขวงรามอินทรา ถึงบางพลี	19.7 กม.	313	15.89
ทางหลวงพิเศษหมายเลข 7 ทางต่างระดับหนองขาม ถึงท่าเรือแหลมฉบัง	8.1 กม.	109	13.47
ทางหลวงพิเศษหมายเลข 9 บางปะอิน ถึงแขวงรามอินทรา	44.3 กม.	540	12.19

ตอนแรก สูงกว่าค่าเฉลี่ยโครงข่ายต่อกิโลเมตร 44 เท่า และเฉลี่ยมีอุบัติเหตุที่บันทึกไว้มากกว่าวันละหนึ่งครั้งครึ่ง

สิ่งนี้เปลี่ยนวิธีรับมืออุบัติเหตุ บนถนนชนบทยาวๆ อุบัติเหตุเกิดไม่บ่อยและทำได้แค่เผื่อเวลา แต่บนตอนเหล่านี้ การมีอุบัติเหตุบนเส้นทางของคุณในวันใดวันหนึ่งใกล้เคียงเรื่องปกติมากกว่าเรื่องผิดปกติ แผนจึงต้องมีเส้นทางสำรองที่ตกลงกันไว้ก่อน ไม่ใช่รอให้คนขับโทรมาหลังจากคิวรถยาวแล้ว การตัดสินใจระหว่างวันและใครมีสิทธิ์ตัดสินใจ อธิบายไว้ในบทความเรื่องการควบคุมงานขนส่งระหว่างวัน

ปลายทาง: ช้าที่ประตู ไม่ใช่บนถนน

ดูตัวเลขสามตัวที่จดไว้ต่อเที่ยว คือเวลาออก เวลาถึงประตู และเวลาเริ่มลงสินค้า ถ้าเที่ยวที่ช้ามีเวลาบนถนนปกติ แต่ช่วงจากถึงประตูจนเริ่มลงสินค้ายาว ปัญหาไม่ได้อยู่ที่ถนนเลย แต่อยู่ที่คลังของลูกค้าหรือของคุณเอง และเผื่อเวลาบนถนนเท่าไรก็แก้ไม่ได้

นี่คือสิ่งที่พบบ่อยที่สุดเมื่อวัดเส้นทางจริง และแก้ได้ถูกที่สุด

ขั้นบันไดที่เปลี่ยนความล่าช้าให้กลายเป็นหนึ่งวัน

เมื่อแยกสาเหตุแล้ว ย้อนกลับไปดูขั้นบันได นี่คือเส้นที่คูณความแกว่งให้ใหญ่ขึ้น

• ช่วงเวลารับสินค้า ตามตัวอย่างข้างบน มาถึงหลังเวลารับรถสุดท้าย ความล่าช้าก็ไม่ใช่จำนวนนาทีที่สายอีกต่อไป แต่เป็นจำนวนชั่วโมงจนกว่าคลังจะเปิด
• ช่วงเวลาห้ามรถบรรทุกขึ้นทางพิเศษ รถที่ตั้งใจจะผ่านเมืองก่อนช่วงห้ามเริ่ม แต่ไม่ทัน ต้องรอจนพ้นช่วงห้ามหรือไปทางที่ช้ากว่า
• ข้อจำกัดการขับติดต่อกันของคนขับ มาตรา 103 ทวิ แห่งพระราชบัญญัติการขนส่งทางบก ซึ่งอ่านจากต้นฉบับภาษาไทย ห้ามผู้ได้รับใบอนุญาตเป็นผู้ขับรถขับติดต่อกันเกินสี่ชั่วโมง เมื่อพักติดต่อกันไม่น้อยกว่าครึ่งชั่วโมงแล้ว จึงขับต่อได้อีกไม่เกินสี่ชั่วโมงติดต่อกัน ช่วงขับที่วางไว้ 3 ชั่วโมง 45 นาที แล้วเจอฝนเพิ่ม 20 นาที ตอนนี้ต้องจอดพักครึ่งชั่วโมงก่อนถึงปลายทาง ความแกว่งยี่สิบนาทีกลายเป็นห้าสิบนาที
• เวลาเริ่มวันทำงานถัดไป เที่ยวที่จบไม่ทันวันนี้ไม่ได้จบตอนเที่ยงคืน แต่จบเมื่อคนขับเริ่มงานได้อีกครั้งตามกฎหมาย และเมื่อปลายทางเปิดรับ

กฎสำหรับทั้งสี่ข้อเหมือนกัน รู้ว่าเส้นแต่ละเส้นอยู่ตรงไหนของแต่ละเส้นทาง และให้เวลาถึงที่เปอร์เซ็นไทล์ที่ 95 อยู่ฝั่งที่ถูกของเส้นนั้น เส้นเหล่านี้รวมกันอย่างไรตลอดการเดินทางจากประตูถึงประตู อธิบายไว้ในบทความเรื่องการขนส่งในประเทศใช้เวลาจริงเท่าไร

เผื่อเวลาไว้ตรงที่เป็นสาเหตุ

การบวกเปอร์เซ็นต์เท่ากันให้ทุกเส้นทางเป็นวิธีตอบสนองสัปดาห์ที่แย่ที่พบบ่อยที่สุด และแพงที่สุด เพราะจ่ายเวลาเผื่อให้เส้นทางและวันที่ดีด้วย เพื่อครอบปัญหาที่อยู่แค่ไม่กี่ตอน ไม่กี่ชั่วโมง และไม่กี่ประตู ให้จับคู่วิธีแก้กับกลุ่มสาเหตุแทน

สาเหตุ	สิ่งที่ควรทำ
เวลา	กำหนดเวลาวางแผนแยกตามช่วงเวลาออกและตามวัน บ่ายวันศุกร์มีตัวเลขของตัวเอง
ฝน	เวลาวางแผนฤดูฝนสำหรับช่วงปลายทางในเมือง และตรวจตอนปล่อยรถว่าฝนตกไปเท่าไรในไม่กี่ชั่วโมงที่ผ่านมา
อุบัติเหตุ	บนตอนที่อุบัติเหตุสูง มีเส้นทางสำรองที่ตกลงไว้ล่วงหน้า และกฎว่าคนขับเปลี่ยนเส้นทางเมื่อไร
ปลายทาง	วัดช่วงจากถึงประตูจนเริ่มลงสินค้าแยกไว้ ถ้าส่วนนี้ช้า ให้แก้ที่คลัง ไม่ใช่แก้แผนเส้นทาง
ขั้นบันได	เลื่อนเวลาออก หรือเลื่อนเส้น ขอเวลารับรถที่ช้าลง หรือวางจุดพักในที่ที่ไม่เสียเวลา

สิ่งที่ควรทำเดือนนี้

• เลือกสามเส้นทางที่ถูกบ่นมากที่สุด และดึงข้อมูลเครื่องบันทึกย้อนหลังแปดถึงสิบสองสัปดาห์ของแต่ละเส้นทาง คือเวลาออก เวลาถึงประตู และเวลาเริ่มลงสินค้า
• คำนวณมัธยฐาน เปอร์เซ็นไทล์ที่ 95 และดัชนีเวลาเผื่อของเวลาบนถนน และคำนวณแยกสำหรับช่วงจากถึงประตูจนเริ่มลงสินค้า ถ้ามีน้อยกว่ายี่สิบเที่ยว ให้ใช้เที่ยวที่ช้าอันดับสองแทนเปอร์เซ็นไทล์ที่ 95 และถือเป็นตัวเลขชั่วคราว
• ทำเครื่องหมายเส้นเวลาตายตัวทุกเส้นในแต่ละเส้นทาง เวลารับรถสุดท้ายของคลังปลายทาง ช่วงห้ามรถบรรทุกบนเส้นทาง และจุดที่ช่วงขับสี่ชั่วโมงของคนขับสิ้นสุด
• ตรวจว่าเที่ยวที่เปอร์เซ็นไทล์ที่ 95 ผ่านทุกเส้นหรือไม่ ถ้าไม่ผ่าน ให้เลื่อนเวลาออกก่อนที่จะเพิ่มเวลาเผื่อ ในตัวอย่าง ออกเร็วขึ้น 45 นาทีตัดการค้างคืนทิ้งได้ทั้งหมด
• ใส่รหัสเหตุผลให้ทุกเที่ยวที่ช้า เวลา ฝน อุบัติเหตุ ประตู หรือขั้นบันได อ่านทุกเดือน เหตุผลที่เกิดซ้ำไม่ใช่โชคร้าย แต่เป็นแผนที่ต้องเปลี่ยน
• รายงานเปอร์เซ็นไทล์ที่ 95 ให้ลูกค้า ไม่ใช่ค่าเฉลี่ย ค่าเฉลี่ยคือตัวเลขที่จะผิดในสัปดาห์ที่ลูกค้าจำได้

"รถติด" ไม่ใช่คำอธิบาย มันคือห้าสาเหตุที่ต่างกัน และแต่ละสาเหตุมีวิธีแก้คนละแบบ