GPS ติดรถบรรทุก บอกอะไรได้ และบอกอะไรไม่ได้

หน้าจอติดตามรถดูเหมือนความจริง มีรถ มีถนน มีประตูโรงงานลูกค้า จึงง่ายที่จะถือว่าเป็นบันทึกของสิ่งที่เกิดขึ้น

แต่มันไม่ใช่อย่างนั้นทั้งหมด เครื่องที่ติดบนรถบรรทุกในไทยบันทึกไม่กี่อย่าง คือ รถอยู่ที่ไหน วิ่งเร็วเท่าไร เวลาเท่าไร เครื่องยนต์ติดหรือไม่ และบัตรใบขับขี่ของใครเสียบอยู่ในเครื่องอ่าน ส่วนสิ่งอื่นที่คนอ่านจากแผนที่ เช่น "ถึงลูกค้าแล้ว" "รอสองชั่วโมง" "วิ่งกลับรถเปล่า" ล้วนคำนวณจากข้อเท็จจริงไม่กี่อย่างนั้นด้วยกติกาของใครสักคน เปลี่ยนกติกา คำตอบก็เปลี่ยน

บทความนี้แยกสองส่วนนี้ออกจากกัน เพื่อให้ข้อมูลติดตามรถใช้ยุติข้อโต้แย้งได้ ไม่ใช่เริ่มข้อโต้แย้งใหม่ ส่วนการใช้ข้อมูลสดเพื่อคุมงานระหว่างวันเป็นอีกเรื่องหนึ่ง อ่านได้ที่ การคุมงานระหว่างวันเมื่อแผนเจอถนนจริง

รถแบบไหนต้องติด และแบบไหนไม่ต้อง

กรมการขนส่งทางบกกำหนดให้รถต่อไปนี้ต้องติดเครื่องบันทึกข้อมูลการเดินทางที่ได้รับการรับรองและเชื่อมต่อกับศูนย์ GPS ของกรม ขอบเขตแคบกว่าที่คนส่วนใหญ่คิด

รถ	ต้องติดหรือไม่	ตั้งแต่เมื่อไร
รถบรรทุกวัตถุอันตราย และรถลากจูงที่ลากรถกึ่งพ่วงบรรทุกวัตถุอันตราย	ต้อง	ครบทุกคันภายใน 1 มกราคม 2557
รถลากจูง (หัวลาก)	ต้อง	จดทะเบียนใหม่ตั้งแต่ 25 มกราคม 2559 คันเก่าก่อนตรวจสภาพต่อทะเบียนปี 2560
รถบรรทุกตั้งแต่ 3 เพลา 6 ล้อ ยาง 10 เส้นขึ้นไป ทั้งกระบะ ตู้ บรรทุกของเหลว และเฉพาะกิจ	ต้อง	จดทะเบียนใหม่ตั้งแต่ 25 มกราคม 2559 คันเก่าก่อนตรวจสภาพต่อทะเบียนปี 2561 สำหรับใบอนุญาตไม่ประจำทาง และปี 2562 สำหรับใบอนุญาตส่วนบุคคล
รถ 6 ล้อ (2 เพลา) และรถกระบะ 4 ล้อ เว้นแต่บรรทุกวัตถุอันตราย	ไม่ต้อง
ตัวรถพ่วงและรถกึ่งพ่วงเอง	ไม่ต้อง เครื่องติดที่หัวลาก

กติกานี้ใช้ทั้งรถรับจ้างที่ถือใบอนุญาตไม่ประจำทาง และรถที่ถือใบอนุญาตขนส่งส่วนบุคคล ดังนั้นรถ 10 ล้อของโรงงานเองก็ต้องติดเหมือนรถของบริษัทขนส่ง

ผลที่ตามมาสำหรับผู้ซื้อบริการมีสามข้อ

• ปลายทางในเมืองคือส่วนที่ครอบคลุมน้อยที่สุด งานส่งในเมืองมักใช้รถ 6 ล้อและรถกระบะ ซึ่งไม่มีกฎบังคับให้ติดตาม ถ้าบริษัทขนส่งติดตามรถเหล่านี้ ก็เป็นการเลือกของเขาเอง บนระบบของเขา ตามมาตรฐานของเขา ต้องถาม
• รถพ่วงที่จอดทิ้งไว้มองไม่เห็น เครื่องติดอยู่ที่หัวลาก รถกึ่งพ่วงที่มีสินค้าจอดทิ้งไว้ที่ลานข้ามคืนไม่มีบันทึกของตัวเองเมื่อหัวลากออกไปแล้ว
• "ต้องติด" หมายถึงต้องเชื่อมกับกรม ไม่ได้หมายความว่าคุณจะเห็นข้อมูล เรื่องนี้อยู่ในหัวข้อท้าย ๆ

ในบันทึกมีอะไรจริง ๆ

ประกาศกำหนดคุณลักษณะของกรมปี 2558 ระบุสิ่งที่เครื่องต้องบันทึกและส่ง แต่ละรายการประกอบด้วย

• เครื่องไหน หมายเลขการรับรองของผู้ให้บริการ และหมายเลขของตัวเครื่อง
• เมื่อไร เวลาที่เครื่องบันทึก และแยกอีกช่องคือเวลาที่ผู้ให้บริการได้รับข้อมูล
• ที่ไหน ละติจูดและลองจิจูด คลาดเคลื่อนในแนวราบไม่เกิน 20 เมตร
• เร็วเท่าไร ความเร็วละเอียดถึง 1 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มีค่าทุกนาที
• สถานะเครื่องยนต์ สถานะสัญญาณ GPS และสถานะข้อมูล
• ลำดับของข้อมูล
• ผู้ขับ ประเภท เลขที่ และจังหวัดที่ออกใบอนุญาตขับรถ จากบัตรที่รูดในเครื่องอ่าน
• สถานะการปลดหรือถอดเครื่อง ซึ่งบอกว่าเครื่องถูกถอดสายหรือไม่

ข้อมูลต้องส่งแบบปัจจุบันหรืออย่างน้อยทุก 5 นาที โดยมีรายละเอียดทุกนาที ถ้าไม่มีสัญญาณ เครื่องต้องเก็บข้อมูลไว้อย่างน้อย 24 ชั่วโมงแล้วส่งภายหลัง ผู้ให้บริการต้องเก็บข้อมูลไว้อย่างน้อย 6 เดือน

ทีนี้ดูสิ่งที่ไม่มีในรายการ ไม่มีช่องไหนบอกว่ารถมีสินค้าหรือรถเปล่า ไม่มีช่องไหนบอกว่าประตูตู้เปิด อุณหภูมิเท่าไร น้ำหนักเท่าไร กำลังส่งจุดไหน หรือมีใครเซ็นรับอะไร บริษัทขนส่งบางรายติดเซนเซอร์เพิ่มเพื่อวัดสิ่งเหล่านี้ แต่เป็นของเสริม มาตรฐานของกรมไม่ได้พูดถึง

วัดได้จริง หรือคำนวณเอา

ทุกอย่างที่รายงานจากระบบติดตามรถจะตกอยู่ในหนึ่งในสองคอลัมน์นี้

เครื่องวัดได้จริง	คำนวณจากค่าที่วัดได้
ตำแหน่ง คลาดเคลื่อนไม่เกิน 20 เมตร	ถึงลูกค้าแล้ว
ความเร็ว ทุกนาที	รอคิว หรือกำลังลงสินค้า
เวลา	เที่ยวนั้นมีสินค้าหรือรถเปล่า
เครื่องยนต์ติดหรือดับ	จอดพัก หรือจอดทำงาน
บัตรใบขับขี่ใบไหนถูกรูด	ใครเป็นคนขับจริง
เครื่องถูกถอดสาย	วิ่งตามเส้นทางที่ตกลงหรือไม่

คอลัมน์ขวาคือกติกาของใครสักคนที่ใช้กับคอลัมน์ซ้ายเสมอ นั่นไม่ใช่ข้อบกพร่อง แต่หมายความว่าตัวเลขจากคอลัมน์ขวาดีได้เท่ากับกติกาที่อยู่เบื้องหลัง และ ต้องตกลงกติกาก่อนนำตัวเลขไปคิดเงิน

งานวิจัยที่ใช้ข้อมูล GPS รถบรรทุกระดับประเทศของกรมแสดงให้เห็นว่าต้องตั้งกติกามากเพียงใด เพื่อหาว่ารถไปทำอะไรที่ไหน นักวิจัย

• ตัดจุดจอดที่สั้นกว่า 20 นาที ทิ้ง เพื่อกรองการหยุดเพราะรถติด
• รวมจุดจอดที่ห่างกันไม่ถึง 2 กิโลเมตร เพราะรถบรรทุกขยับไปมาภายในนิคมอุตสาหกรรม
• แยกจุดจอดที่เหลือเป็น การพักหรือการขึ้นลงสินค้าด้วยความน่าจะเป็น โดยใช้แค่ระยะเวลาจอด และระยะห่างจากถนนที่ใกล้ที่สุด
• อนุมาน มีสินค้าหรือรถเปล่า จากลำดับสถานที่ที่แวะ และจับเที่ยววิ่งเข้ารูปแบบที่รู้จักได้ 72% ถึง 90%

แม้ทำอย่างระมัดระวังแล้ว คำตอบยังกระจายมาก เวลาจอดขึ้นลงสินค้าเฉลี่ยประมาณ 74 ถึง 151 นาทีตามชนิดสินค้า บางครั้งนานถึง 1,050 นาที และค่าเฉลี่ยรายจังหวัดตั้งแต่ 143.5 นาทีที่ระยอง ถึง 249.5 นาทีที่น่าน

คุณได้เปรียบกว่านักวิจัยข้อหนึ่ง คือคุณรู้ที่อยู่ของตัวเองและคำสั่งซื้อของตัวเอง จึงเปลี่ยนการเดาของเขาเป็นกติกาง่าย ๆ สำหรับสถานที่ของคุณได้ สองหัวข้อถัดไปคือกติกาเหล่านั้น

เส้นที่คุณวาดเป็นตัวกำหนดตัวเลข

"ถึงลูกค้าแล้ว" มักหมายถึงตำแหน่งรถเข้าไปในพื้นที่ที่วาดล้อมสถานที่บนแผนที่ เรียกว่า geofence ตำแหน่งของเส้นนี้เปลี่ยนคำตอบได้มากกว่าปัญหาความแม่นยำใด ๆ

ดูการเข้าส่งหนึ่งครั้ง

เวลา	เกิดอะไรขึ้น
08:00	รถเข้าต่อคิวบนถนนหน้าโรงงานลูกค้า
09:30	ผ่านประตู
09:45	ถึงท่าขึ้นลงสินค้า
11:05	ออกจากท่า
11:15	ออกทางประตู

ถ้าวาดพื้นที่ล้อมทั้งโรงงาน รวมถนนที่รถต่อคิว ระบบจะแสดงว่าอยู่ที่ลูกค้า 3 ชั่วโมง 15 นาที ถ้าวาดล้อมเฉพาะประตู จะแสดง 1 ชั่วโมง 45 นาที

ถ้ามีเวลาฟรี 2 ชั่วโมง เส้นแรกให้เวลารอที่คิดเงินได้ 1 ชั่วโมง 15 นาที เส้นที่สองไม่มีเลย รถคันเดียวกัน เช้าเดียวกัน ข้อมูลเดียวกัน ต่างกันแค่เส้นที่ใครสักคนวาด การรอนานเท่าไรจึงสมเหตุสมผลและค่ารอควรคิดอย่างไร อยู่ใน ค่ารอรถคืออะไร และรอนานแค่ไหนจึงสมเหตุสมผล ประเด็นตรงนี้แคบกว่านั้น คือ ตกลงเป็นลายลักษณ์อักษรว่าพื้นที่ของแต่ละสถานที่อยู่ตรงไหน ก่อนใบแจ้งหนี้ใบแรก

จุดบนแผนที่ผิดได้ตรงไหน

มาตรฐานของกรมยอมให้คลาดเคลื่อนในแนวราบได้ถึง 20 เมตร ตำแหน่งที่รถจอดก็มีผลด้วย รัฐบาลสหรัฐฯ ซึ่งเป็นผู้ดูแลระบบ GPS ระบุว่าโทรศัพท์ทั่วไปแม่นยำประมาณ 4.9 เมตรเมื่ออยู่กลางแจ้ง และแย่ลงเมื่ออยู่ใกล้อาคาร สะพาน ต้นไม้ และในอาคาร บนเส้นทางในไทยก็คือใต้ทางด่วน ในท่าขึ้นลงสินค้าที่มีหลังคา และระหว่างอาคารโรงงานสูง ซึ่งเป็นที่ที่รถบรรทุกรอพอดี

จากตรงนี้ได้กติกาใช้งานสองข้อ

ประตูสองแห่งที่ห่างกันไม่ถึง 40 เมตรอาจสับสนกันได้ เมื่อคลาดเคลื่อนได้ 20 เมตร รถที่จอดอยู่หน้าประตูหนึ่งอาจถูกบันทึกเยื้องไปทางประตูถัดไป 20 เมตร ถ้าประตูห่างกันไม่ถึง 40 เมตร จุดนั้นอาจใกล้ประตูที่ผิดมากกว่า โรงงานที่อยู่ถนนเดียวกันในนิคมมักอยู่ใกล้กันขนาดนี้ ให้ใช้พื้นที่เดียวต่อหนึ่งสถานที่ วาดล้อมทั้งสถานที่ ไม่ใช่ปักหมุดที่ประตู

ระยะห่างระหว่างรายการข้อมูลจำกัดความละเอียดของเวลา เวลาจอดที่วัดจากข้อมูลที่ห่างกันนาทีละรายการ อาจสั้นกว่าจริงได้ถึง 2 นาที คือไม่เกินหนึ่งนาทีที่ต้นและปลาย ก่อนข้อมูลแรกที่อยู่ในพื้นที่และหลังข้อมูลสุดท้าย ถ้าข้อมูลห่างกัน 5 นาที อาจสั้นกว่าจริงได้ถึง 10 นาที สำหรับเวลาฟรีสองชั่วโมงไม่มีผล แต่สำหรับช่วงเวลารับสินค้า 30 นาทีมีผลมาก กฎยอมให้เครื่องส่งข้อมูลเป็นชุดทุก 5 นาที และหน้าจอติดตามอาจแสดงจุดน้อยกว่าที่บันทึกไว้ เมื่อมีข้อโต้แย้ง ให้ขอข้อมูลรายนาที ไม่ใช่ภาพหน้าจอ

สามช่องข้อมูลที่ยุติข้อโต้แย้ง

ข้อโต้แย้งเรื่องข้อมูลติดตามรถส่วนใหญ่วนกลับมาที่คำถามว่าบันทึกครบหรือไม่ มาตรฐานมีช่องข้อมูลที่ตอบเรื่องนี้อยู่แล้ว แต่มีคนดูน้อย

• ลำดับของข้อมูล ทุกรายการมีเลขลำดับ ถ้าเลขขาดช่วงแปลว่าข้อมูลหาย ถ้าไม่ขาดแปลว่าเส้นทางครบ แม้แผนที่จะแสดงว่ารถกระโดด
• เวลาที่บันทึกเทียบกับเวลาที่ได้รับ จุดอับสัญญาณดูเหมือนรถหายไปแล้วโผล่ขึ้นมา ถ้าเวลาบันทึกเรียงทุกนาที แต่เวลาที่ได้รับมาเป็นชุดเดียวในภายหลัง แปลว่าเครื่องเก็บข้อมูลไว้ก่อน ซึ่งกฎกำหนดให้ทำได้นานถึง 24 ชั่วโมง รถไม่ได้หายไปไหน
• สถานะการปลดหรือถอดเครื่อง บันทึกว่าเครื่องถูกถอดสายหรือไม่ คำว่า "เครื่องเสีย" จึงเป็นสิ่งที่ตรวจสอบได้

มีช่องหนึ่งที่ดูน่าเชื่อถือกว่าความจริง ช่องผู้ขับบันทึกว่าบัตรใบไหนถูกรูด ไม่ใช่ว่าใครขับ ถ้าคนขับสองคนใช้รถคันเดียวกันแต่รูดบัตรคนเดียว ชั่วโมงขับทั้งหมดจะไปลงที่ใบอนุญาตใบนั้น เป็นบันทึกที่ดีของบัตร แต่ไม่ใช่หลักฐานของตัวคน

จะได้ข้อมูลอย่างไรเมื่อไม่ใช่รถของคุณ

ถ้าคุณจ้างบริษัทขนส่ง กฎเรื่องการติดตามรถไม่ได้ให้สิทธิ์คุณเข้าถึงข้อมูล มาตรฐานส่งข้อมูลให้กรม และกำหนดให้ผู้ให้บริการเก็บรักษาไว้ ไม่ได้พูดถึงลูกค้าของบริษัทขนส่งเลย สิทธิ์เข้าถึงคือสิ่งที่ข้อตกลงของคุณเขียนไว้ จึงต้องเขียนลงไป

• รถคันไหนที่ติดตามในงานของคุณ รวมรถ 6 ล้อและรถกระบะที่กฎไม่ได้บังคับ
• คุณเห็นข้อมูลอย่างไร ลิงก์ดูสด หรือไฟล์ข้อมูลรายนาทีรายวัน
• พื้นที่ของแต่ละสถานที่ของคุณ วาดและตกลงกันแล้ว และใครมีสิทธิ์แก้
• ช่วงเวลาโต้แย้ง ผู้ให้บริการต้องเก็บข้อมูลอย่างน้อย 6 เดือน ข้อเรียกร้องใดที่อาศัยข้อมูลติดตามรถต้องยกขึ้นภายในช่วงนั้น หรือตกลงให้เก็บนานกว่านั้น
• การเปลี่ยนเครื่อง หนังสือรับรองการติดตั้งระบุเครื่อง หมายเลขเครื่อง และทะเบียนรถ ขอเอกสารนี้เมื่อรถเริ่มเข้างานของคุณ และเมื่อมีการเปลี่ยนเครื่อง
• อะไรนับเป็นถึง ลงสินค้า และออก สำหรับสถานที่ของคุณ เขียนเป็นกติกาบนข้อมูล ไม่ปล่อยให้หน้าจอตัดสิน

ศูนย์ GPS ของกรมเผยแพร่รายการรุ่นเครื่องที่ได้รับการรับรองไว้บนเว็บไซต์ ใช้เวลาไม่ถึงนาทีในการตรวจว่ารุ่นในหนังสือรับรองของบริษัทขนส่งอยู่ในรายการ

สิ่งที่ควรทำในเดือนนี้

1. ทำรายการประเภทรถที่ใช้ในงานของคุณ และทำเครื่องหมายว่าคันไหนกฎบังคับ รถ 6 ล้อและรถกระบะคือช่องว่าง
2. วาดพื้นที่ล้อมสถานที่ 20 แห่งแรกของคุณ รวมถนนที่รถต่อคิวถ้าจะมีการคิดค่ารอ แล้วตกลงกันให้ชัด
3. เขียนกติกาของเหตุการณ์ ถึงเมื่อรถเข้าพื้นที่ ออกเมื่อรถออกพื้นที่ พร้อมกำหนดเวลาจอดขั้นต่ำ เพื่อไม่ให้รถที่แค่วิ่งผ่านประตูถูกนับ
4. ถามบริษัทขนส่งแต่ละรายว่าจะได้ข้อมูลรายนาทีอย่างไร สำหรับวันที่มีข้อโต้แย้ง และลองขอจริงสักครั้งก่อนถึงวันที่ต้องใช้
5. ตรวจลำดับของข้อมูลและสถานะการถอดเครื่อง ก่อนยอมรับหรือปฏิเสธข้อเรียกร้องที่อาศัยข้อมูลติดตามรถ
6. จดกำหนด 6 เดือนไว้ในปฏิทิน ข้อเรียกร้องที่อาศัยข้อมูลที่ถูกลบไปแล้วเป็นแค่ความเห็น
7. เก็บข้อความแจ้งสถานะจากคนขับไว้ด้วย ระบบติดตามจะไม่มีวันบอกว่าสินค้าถูกเซ็นรับแล้ว หรือทำไมจอดนานหนึ่งชั่วโมง คนขับบอกได้

ประโยคเดียวที่ควรจำ

เครื่องติดตามวัดตำแหน่ง ความเร็ว เวลา และบัตรที่เสียบอยู่ ทุกอย่างที่เหลือคือกติกาที่ใครสักคนใช้กับข้อเท็จจริงเหล่านั้น จึงต้องตกลงกติกาก่อนนำข้อมูลไปคิดเงิน