รถไฟหรือรถบรรทุกไปภาคเหนือ เมื่อไรรถไฟคุ้ม

บริษัทที่ต้องขนของระหว่างภาคกลางกับภาคเหนือมักได้ยินว่ารถไฟน่าจะถูกกว่า แล้วก็สงสัยว่าทำไมแทบไม่มีใครใช้ คำตอบตรงๆ เริ่มจากว่ารถไฟขึ้นเหนือวันนี้คืออะไรจริงๆ มันไม่ใช่บริการขนสินค้าทั่วไปที่ออกจากกรุงเทพฯ บริการตามตารางที่ประกาศไว้สำหรับภาคเหนือคือรถไฟตู้สินค้าระหว่างท่าเรือแหลมฉบังกับลำพูน

คำถามจึงแคบลงมาก รถไฟจะเป็นทางเลือกจริงก็ต่อเมื่อสินค้าของคุณอยู่ในตู้คอนเทนเนอร์ ไปหรือมาจากท่าเรือ และต้นทางหรือปลายทางอยู่ห่างสถานีลำพูนแค่ระยะรถบรรทุกสั้นๆ ถ้าตรงกับคุณ บทความนี้จะแสดงวิธีคิดราคาให้ถูกต้อง ถ้าไม่ตรง บทความนี้จะแสดงว่าทำไมรถบรรทุกยังเป็นคำตอบหลัก คุณจะได้ไม่ต้องกลับมาถามคำถามเดิมซ้ำ

รถไฟขึ้นเหนือมีบริการอะไรจริงๆ

หน้าบริการตู้สินค้าของการรถไฟแห่งประเทศไทยประกาศเส้นทางตู้สินค้าตามตาราง พร้อมเวลาและราคาของแต่ละเส้นทาง มีหนึ่งเส้นทางที่ขึ้นเหนือ คือท่าเรือแหลมฉบังถึงลำพูน ขบวน 665 และ 666 ระยะทางราง 866 กม.

จุด	ระยะจากท่าเรือ	ตารางเวลา
ท่าเรือแหลมฉบัง	0 กม.	ออก 09:15
พิจิตร	484 กม.	ถึง 18:41
บ้านใหม่	512 กม.	ถึง 19:41
ลำพูน	866 กม.	ถึง 05:25 วันรุ่งขึ้น

หน้าเว็บระบุเวลาเดินทาง 20 ชั่วโมง 40 นาที แต่เวลาในตารางของหน้าเดียวกันรวมได้ 20 ชั่วโมง 10 นาที ให้วางแผนด้วยตัวเลขที่ยาวกว่าไว้ก่อน จนกว่าการรถไฟจะยืนยันว่าตัวไหนถูก

ราคาที่ประกาศคือ 9,140 บาทต่อตู้ 20 ฟุต ไป-กลับ บนรถพิกัดบรรทุก 46 ตัน รถหนึ่งคันวางตู้ 20 ฟุตได้สองตู้ หรือตู้ที่ยาวกว่านั้นได้หนึ่งตู้ เส้นทางนี้ไม่มีราคาตู้ 40 ฟุตประกาศไว้ ผู้ส่งตู้ 40 ฟุตต้องขอราคาเอง

ถ้าต้องการทั้งขบวน อีกบริการหนึ่งคือการเหมาขบวน คำสั่งของการรถไฟให้เวลาขบวนเหมา 10 ชั่วโมงในการขึ้นและลงสินค้า และคิดวันละ 20,000 บาทสำหรับทุกวันที่เกินจากนั้น แบบนี้เหมาะกับผู้ส่งที่มีปริมาณระดับทั้งขบวน อย่างที่น้ำมันดิบและปูนซีเมนต์ขนทางราง บริษัทส่วนใหญ่ไม่มีปริมาณขนาดนั้น

ทำไมครึ่งหลังของเส้นทางจึงช้ากว่า

ตารางเวลาบอกเองว่าเวลาหายไปตรงไหน จากท่าเรือถึงพิจิตร รถไฟวิ่งเฉลี่ยประมาณ 51 กม./ชม. จากพิจิตรถึงลำพูน เฉลี่ยประมาณ 36 กม./ชม.

สาเหตุที่น่าจะเป็นคือทางรถไฟ ตามข้อมูลของกรมการขนส่งทางราง โครงข่ายทั้งประเทศยังเป็นทางเดี่ยว 70% ทางคู่ตอนนี้วิ่งจากกรุงเทพฯ ถึงนครสวรรค์ ส่วนนครสวรรค์ผ่านเด่นชัยถึงเชียงใหม่ ยังอยู่ในขั้นเตรียมเสนอคณะรัฐมนตรีอนุมัติสร้างทางคู่ บนทางเดี่ยว รถไฟสวนกันได้เฉพาะที่สถานี ขบวนหนึ่งจึงอาจต้องรออีกขบวนที่วิ่งสวนมา

มีสองเรื่องที่ต้องคิดตอนวางแผน

• ปลายทางด้านเหนือคือช่วงที่เสียเวลาแล้วเรียกคืนยากที่สุด เพราะขบวนที่ช้าบนทางเดี่ยวมีจุดให้ทำเวลาคืนน้อย
• ตารางเวลาไม่ใช่เวลาขนส่งจริง บนขบวนรับส่งลาดกระบัง ตารางเวลา 2 ชั่วโมง 45 นาที กลายเป็นค่าเฉลี่ยที่วัดจริงกว่า 22 ชั่วโมงเมื่อนับเวลารอและเวลาขนถ่าย ให้ขอข้อมูลเวลาถึงจริงของขบวนลำพูนก่อนวางแผนตามตาราง

ราคาที่ประกาศคือราคาของดีเซลลิตรละ 18 บาท

9,140 บาทนั้นไม่รวมค่าธรรมเนียมการใช้น้ำมัน และค่าธรรมเนียมนี้ไม่ใช่เงินน้อย

การรถไฟประกาศไว้เป็นใบแทรกแยก คิด ต่อรถ บทต. ต่อเที่ยว ตามระยะทางและตามราคาน้ำมันดีเซลเฉลี่ย ตารางเริ่มที่ 18.20 บาทต่อลิตร ซึ่งที่ระยะทางนี้คิดแค่ 7 บาท พูดอีกแบบคือ ราคาฐานทำตัวเหมือนดีเซลยังราคาประมาณ 18 บาท ส่วนที่สูงกว่านั้นกลับมาในรูปค่าธรรมเนียมน้ำมันทั้งหมด และตารางคิดเที่ยวเปล่าเท่ากับเที่ยวบรรทุกทุกประการ

ช่วงระยะทาง 861 ถึง 880 กม. ซึ่งครอบคลุมลำพูน มีผลต่อตู้ 20 ฟุตหนึ่งตู้ดังนี้ โดยสมมติว่าสองตู้ใช้รถคันเดียวกัน และรถถูกคิดทั้งเที่ยวบรรทุกและเที่ยวเปล่าขากลับ ตามที่สองคอลัมน์ของตารางบ่งบอก ให้ยืนยันทั้งสองข้อกับการรถไฟ

ราคาดีเซลเฉลี่ย	ค่าน้ำมันต่อรถ ต่อเที่ยว (บาท)	ต่อตู้ 20 ฟุต ไป-กลับ ใช้รถร่วมกัน	ค่าระวางรวมค่าน้ำมันต่อตู้
18.20 ถึง 18.25	7	7	9,147
29.76 ถึง 30.00	2,261	2,261	11,401
38.76 ถึง 39.00	4,002	4,002	13,142

ที่ช่วงบนสุดของตาราง ค่าน้ำมันเพิ่มขึ้น 43.8% จากราคาที่ประกาศ ตู้ 20 ฟุตตู้เดียวบนรถหนึ่งคันต้องรับค่าน้ำมันของทั้งคัน 8,004 บาท รวมเป็น 17,144 บาท กฎจำง่ายคือ ราคาดีเซลทุก 1 บาท ทำให้ค่าไป-กลับของตู้ 20 ฟุตที่ใช้รถร่วมกันขยับประมาณ 193 บาท

ยังมีอีกจุดหนึ่ง ตารางหยุดที่ 39.00 บาทต่อลิตร วันที่ 15 กันยายน 2026 สำนักงานนโยบายและแผนพลังงานแสดงราคาดีเซลหน้าปั๊มที่ 40.69 บาท ราคาเฉลี่ยที่การรถไฟใช้อาจไม่ใช่ราคาหน้าปั๊ม แต่ใบแทรกที่ลิงก์จากหน้าเว็บไม่ได้บอกว่าเกิน 39 บาทแล้วคิดอย่างไร ขอค่าน้ำมันของเดือนที่คุณจะขนเป็นตัวเลข เป็นลายลักษณ์อักษร ก่อนเปรียบเทียบอะไรทั้งสิ้น

สิ่งที่ราคารถไฟไม่ได้รวม

ค่าระวางรถไฟครอบคลุมสถานีถึงสถานี งานทุกอย่างที่ปลายทั้งสองเป็นของคุณ และคำสั่งของการรถไฟเขียนไว้ชัด

• คุณเป็นคนยกตู้ ที่สถานี ผู้ส่งหรือผู้รับต้องยกตู้ขึ้นและลงจากรถเอง รถ 1 ถึง 5 คัน ได้เวลารวม 4 ชั่วโมง ถ้าไม่ทัน คิดคันละ 2,000 บาทต่อวัน ไม่เกิน 20,000 บาทต่อวัน เศษของวันนับเป็นหนึ่งวัน ที่แหลมฉบังได้ 1 ชั่วโมงสำหรับไม่เกิน 5 คัน
• ปลายทางด้านเหนือยังต้องใช้รถบรรทุก จากที่ตั้งของคุณถึงสถานีลำพูน และขากลับสำหรับตู้เปล่า เป็นงานรถบรรทุกระยะสั้นแยกต่างหากที่แต่ละปลายของการเดินทางด้วยรถไฟ คิดราคาแยก
• ต้องจองล่วงหน้าหนึ่งสัปดาห์ และจ่ายตามที่จอง ต้องจองรถทั้งขาไปและขากลับอย่างน้อย 7 วันก่อนวันขนส่ง เปลี่ยนแปลงต้องแจ้งล่วงหน้า 2 วัน ยกเลิกภายใน 2 วันก่อนขบวนออก คันละ 2,000 บาท ขึ้นสินค้าน้อยกว่าที่จองด้วยเหตุใดก็ตาม ต้องจ่ายค่าระวางเต็มตามจำนวนที่จอง
• เอกสารติดขัดมีราคาแพง ถ้ายกสินค้าลงไม่ได้เพราะเอกสารศุลกากรยังไม่พร้อม ค่าป่วยการจะเริ่มเดิน เมื่อครบสามวัน การรถไฟยกตู้ลงเองได้ โดยไม่รับผิดชอบต่อสินค้า
• ตู้ต้องจับคู่กันได้ ตู้ 20 ฟุตสองตู้บนรถคันเดียวกันน้ำหนักรวมต่างกันได้ไม่เกิน 5 ตัน และต้องไม่ไปคนละท่าเทียบเรือ ถ้าผิดข้อท่าเทียบเรือ คิดคันละ 10,000 บาท

ทั้งหมดนี้ไม่ใช่เหตุผลที่จะไม่ใช้รถไฟ แต่เป็นรายการต้นทุนที่ใบเสนอราคารถไฟไม่ได้แสดง และแต่ละรายการต้องมีตัวเลขกำกับก่อน การเปรียบเทียบจึงจะยุติธรรม

เวลา: นับเป็นวัน ไม่ใช่เป็นชั่วโมง

รถบรรทุกออกเมื่อของพร้อม รถไฟออกตามตาราง และคุณต้องจองไว้ตั้งแต่สัปดาห์ก่อน นั่นเปลี่ยนวิธีนับเวลา

ฝั่งถนน ชั่วโมงทำงานตามกฎหมายของคนขับเป็นตัวกำหนดว่าเส้นทางไกลใช้เวลาเท่าไร ไม่ใช่ระยะทาง เมื่อคิดทีละชั่วโมง เส้นทาง 700 กม. ใช้เวลากว่า 27 ชั่วโมงจากประตูถึงประตูด้วยคนขับคนเดียว ดังนั้นในวันเดินทาง รถไฟไม่ได้ช้ากว่ารถบรรทุกคนขับคนเดียวมากนัก

ต้นทุนอยู่ในวันรอบๆ การเดินทาง

• เวลารอขบวนตามตาราง
• ช่วงเวลายกตู้ที่ปลายทั้งสองด้าน
• รถบรรทุกช่วงไปและกลับจากสถานี
• วันที่ตู้ต้องอยู่นอกมือสายเรือเพิ่มขึ้น

ข้อสุดท้ายคือที่ที่เงินอยู่ ระยะปลอดค่าใช้จ่ายของสายเรือไม่หยุดนับขณะที่ตู้อยู่ในลานรถไฟ ค่า detention และ demurrage ของวันเหล่านั้นอาจกินค่าขนส่งที่ประหยัดได้จนหมด ถามสายเรือว่าคุณมีวันปลอดค่าใช้จ่ายกี่วัน แล้วนับวันของทางเลือกรถไฟเทียบกับจำนวนนั้น

โครงข่ายรถไฟภูมิภาคยังเล็ก

ปี 2568 รถไฟไทยขนสินค้า 13,132,925 ตัน ข้อมูลรายเดือนของกรมการขนส่งทางรางเองแสดงว่า 8,086,904 ตันในนั้นคือขบวนรับส่งตู้ลาดกระบัง-แหลมฉบัง ตู้คอนเทนเนอร์ภายในประเทศอื่นทั้งหมดในชุดข้อมูล รวมทุกเส้นทางภูมิภาคเข้าด้วยกัน มี 2,411,535 ตัน หรือ 18.4% ของสินค้าทางรางทั้งหมด

นี่ไม่ใช่การติบริการ แต่เป็นข้อเท็จจริงสำหรับการวางแผน บนโครงข่ายที่บาง และเป็นทางเดี่ยวด้านเหนือ มีกำลังสำรองน้อยสำหรับรับขบวนที่พลาดหรือปริมาณที่พุ่งขึ้น ก่อนผูกปริมาณ ให้ถามว่าขบวนลำพูนวิ่งบ่อยแค่ไหน ปกติเต็มแค่ไหน และตู้ของคุณจะเป็นอย่างไรถ้าเที่ยวหนึ่งถูกยกเลิก

เมื่อไรรถไฟขึ้นเหนือคุ้ม

รถไฟมักชนะเมื่อครบทุกข้อต่อไปนี้

• เป็นตู้ที่ไปหรือมาจากแหลมฉบังอยู่แล้ว เป็นสินค้านำเข้าหรือส่งออก ไม่ใช่การส่งในประเทศที่ต้องเอาของใส่ตู้ก่อน
• ที่ตั้งของคุณอยู่ใกล้สถานีลำพูน รถบรรทุกช่วงสั้นเท่าไร ต้นทุนที่ปลายทางก็ต่ำเท่านั้น
• ปริมาณสม่ำเสมอและรู้ล่วงหน้าหนึ่งสัปดาห์ จองตามประมาณการได้ และขึ้นของได้เต็มตามที่จอง
• ตู้จับคู่ได้ ตู้ 20 ฟุตสองตู้น้ำหนักใกล้กัน ไปท่าเทียบเรือเดียวกัน ค่าน้ำมันของรถจึงแบ่งกัน
• สินค้ารอได้ ไม่เร่งด่วน และวันปลอดค่าใช้จ่ายของสายเรือครอบคลุมวันที่เพิ่มขึ้น
• มีคนยกตู้ที่ลำพูนที่ไว้ใจได้ รู้ว่าใครให้บริการอุปกรณ์ยกที่นั่น และคิดเท่าไร

รถบรรทุกมักชนะเมื่อข้อใดข้อหนึ่งต่อไปนี้เป็นจริง

• สินค้าเป็นพาเลทจากคลังในกรุงเทพฯ ไปร้านค้าหรือลูกค้าในภาคเหนือ
• งานเร่งด่วนหรือไม่สม่ำเสมอ
• ที่ตั้งอยู่ไกลจากสถานีลำพูน
• ตู้เป็น 40 ฟุตและยังไม่มีราคา
• วันปลอดค่าใช้จ่ายสั้น
• ราคาดีเซลสูงและยังไม่รู้ค่าน้ำมัน

สิ่งที่ควรทำก่อนขอราคารถไฟ

1. ตรวจว่าเข้าเงื่อนไขไหม เป็นตู้ ไปหรือมาจากแหลมฉบัง ใกล้ลำพูนหรือเปล่า ถ้าไม่ใช่ คำตอบคือรถบรรทุก หยุดตรงนี้ได้เลย
2. ขอราคารถบรรทุกของงานเดียวกัน ราคาไป-กลับเต็มต่อตู้ จากท่าเรือถึงที่ตั้งของคุณและนำตู้เปล่ากลับ นี่คือตัวเลขที่รถไฟต้องชนะ
3. ขอราคารถไฟเป็นลายลักษณ์อักษร ให้ครบ ค่าระวาง ค่าน้ำมันของเดือนนี้เป็นตัวเลข ขากลับตู้เปล่าคิดค่าน้ำมันหรือไม่ และราคาตู้ 40 ฟุตถ้าต้องใช้
4. คิดราคาทั้งสองปลาย ค่ายกตู้ที่ลำพูน รถบรรทุกไปกลับที่ตั้งของคุณ และค่าใช้จ่ายที่ลานรถไฟในท่าเรือ
5. คิดราคาของวัน วันปลอดค่าใช้จ่ายของสายเรือเทียบกับวันที่เพิ่มขึ้นของทางเลือกรถไฟ และค่า detention ที่อาจเกิด
6. ทดสอบ รถไฟชนะก็ต่อเมื่อราคารถบรรทุกลบค่าระวางและค่าน้ำมันรถไฟแล้ว ยังมากกว่าต้นทุนสองปลายรวมกับต้นทุนของวันที่เพิ่มขึ้น ค่าระวางรวมค่าน้ำมันคือพื้นขั้นต่ำ และที่ช่วงบนสุดของตารางน้ำมันคือ 13,142 บาทต่อตู้ ถ้าราคารถบรรทุกไป-กลับของคุณต่ำกว่าพื้นขั้นต่ำนี้ รถไฟชนะไม่ได้ ไม่ว่าสองปลายจะราคาเท่าไร
7. ทดลองก่อนผูกมัด ส่งตู้ที่จับคู่กันไม่กี่ตู้ บันทึกเวลาประตูถึงประตูจริงและทุกค่าใช้จ่าย แล้วค่อยตัดสินใจ

รถไฟขึ้นเหนือไม่ได้ถูกกว่าโดยอัตโนมัติ และก็ไม่ได้ไร้ทางเสียทีเดียว มันคือบริการเฉพาะสำหรับสินค้าแบบเฉพาะ อัตราที่ประกาศ ใบแทรกค่าน้ำมัน และคำสั่งของการรถไฟ ให้ข้อมูลเกือบทั้งหมดที่ต้องใช้คิดราคา ที่เหลือคือคำถามเป็นลายลักษณ์อักษรไม่กี่ข้อถึงการรถไฟและสายเรือของคุณ