ส่งตู้ที่ ICD ลาดกระบัง หรือส่งตรงแหลมฉบัง

ผู้ส่งออกในกรุงเทพฯ ที่จองตู้ไปแหลมฉบัง มักมีที่ให้ส่งตู้สองแห่ง คือที่ท่าเรือเอง หรือที่ ICD ลาดกระบังทางฝั่งตะวันออกของกรุงเทพฯ หลายคนมองว่าเป็นเรื่องระยะทาง แต่ไม่ใช่ ตู้ไปถึงเรือลำเดียวกันไม่ว่าจะเลือกทางไหน สิ่งที่เปลี่ยนคือ รถของคุณจบงานตรงไหน และใครจ่ายส่วนที่เหลือ

เลือกถูก รถคันเดียววิ่งได้วันละสองงานแทนหนึ่งงาน เลือกผิด คุณจ่ายค่ายกตู้และเสียเวลาปิดรับตู้ไปหนึ่งวัน เพื่อประหยัดระยะทางที่ไม่เคยเป็นส่วนที่แพงเลย

ICD คืออะไรจริงๆ

สถานีบรรจุและแยกสินค้ากล่อง หรือ ICD คือลานตู้ที่อยู่ห่างทะเล แต่ทำงานเหมือนประตูท่าเรือ รับตู้ส่งออกที่บรรจุแล้ว ทำพิธีการศุลกากร ปล่อยและรับคืนตู้เปล่า แล้วตู้จึงเดินทางต่อไปท่าเรือด้วยเส้นทางของสถานีเอง ที่ลาดกระบัง เส้นทางนั้นคือรถไฟขนตู้ที่วิ่งรับส่งเฉพาะ และรถบรรทุก

ICD ไม่ใช่ลานเดียว แต่แบ่งเป็นหลาย Module แต่ละ Module มีผู้ประกอบการของตัวเองและอัตราค่าบริการที่ประกาศแยกกัน เรื่องนี้สำคัญในทางปฏิบัติ เพราะกฎที่ประตูของคุณคือกฎของ Module ที่สายเรือของคุณใช้ ไม่ใช่กฎเดียวของลาดกระบังทั้งหมด ตัวอย่างเช่น Module หนึ่งรับเฉพาะตู้แห้ง ไม่รับตู้ 45 ฟุตไฮคิวบ์และตู้ชนิดพิเศษ ตู้เย็น แฟลตแร็ก หรือสินค้าเกินขนาด อาจไม่มีทางเลือก ICD เลย

ย้ายประตู สามเรื่องย้ายตาม

การเลือก ICD ไม่ได้แค่ทำให้ช่วงที่รถวิ่งสั้นลง

• วันทำงานของรถสั้นลง ICD อยู่ห่างท่าเรือประมาณ 98 กม. คู่มือวางแผนของสายเรือรายหนึ่งให้เวลา 4 ถึง 6 ชั่วโมงสำหรับรถบรรทุกระหว่างสองจุดนี้ ตัดช่วงนี้ออกจากเที่ยวไปกลับ รถหัวลากและคนขับชุดเดิมอาจรับงานที่สองในวันเดียวกันได้
• ค่ายกตู้มาอยู่ฝั่งคุณ ICD เก็บเงินจากฝ่ายที่นำตู้เข้า อัตราที่ประกาศไว้คือทางเดียวที่จะเห็นว่าเท่าไร และแสดงไว้ด้านล่าง
• นาฬิกาเริ่มเดินเร็วขึ้น เวลาฟรีของตู้เริ่มนับตั้งแต่ตู้เข้าประตู ICD ไม่ใช่ที่ท่าเรือ ดังนั้น ช่วงรางหรือถนนไปถึงเรือจึงกินเวลาฟรีค่าดีเมอเรจของคุณ สายเรือบางรายยังรับน้ำหนักในตู้ที่ลาดกระบังได้น้อยกว่าที่ท่าเรือ ทั้งสองเรื่องนี้ทำให้คนที่วางแผนตามกฎของท่าเรือพลาด

ICD เก็บเงินเท่าไรต่อหนึ่งตู้ส่งออก

อัตราค่าบริการ ICD ลาดกระบังของ Evergreen ระบุค่าบริการสำหรับตู้ส่งออกที่บรรจุเต็มและมาถึงด้วยรถหัวลาก รวมได้ดังนี้

ค่าบริการที่ประตู	20 ฟุต (บาท)	40 ฟุต (บาท)
ค่ายกตู้หนักลง	500	900
ค่าบริการสิ่งอำนวยความสะดวก	500	1,000
ค่าผ่านประตู รถหัวลาก 18 ล้อ	150	150
ค่าน้ำมันเพิ่มที่ประตู	100	200
ค่าชั่งน้ำหนัก	32.71	32.71
ใบกำกับการขนย้าย ต่อตู้	50	50
รวม	1,332.71	2,332.71

อัตรา Module B ของ ESCO มีค่ายกตู้หนักลง 500 และ 900 บาทเท่ากัน ค่าบริการหลักจึงไม่ใช่ความแปลกของผู้ประกอบการรายเดียว แต่รายการอื่นไม่เหมือนกันทั้งหมด ฝั่งขาเข้า ทั้งสองรายประกาศค่ายกตู้หนักขึ้นรถ 1,550 และ 2,650 บาทเท่ากัน แต่ค่ายกตู้เปล่าคืน รายหนึ่งเก็บ 500 และ 800 อีกรายเก็บ 400 และ 680 ให้อ่านอัตราของ Module ที่สายเรือของคุณใช้จริง

ก่อนใช้ยอดรวม มีข้อควรระวังสองข้อ ข้อแรก การขับตรงไปท่าเรือก็มีค่าผ่านประตูเช่นกัน ให้หักส่วนที่ท่าเทียบเรือเก็บจากผู้ขนส่งของคุณออกก่อน ข้อสอง ถามสายเรือว่าค่าภาระยกขนตู้ที่ลาดกระบังต่างจากที่แหลมฉบังหรือไม่ และใครจ่ายค่าขนตู้ต่อไปถึงเรือ หลายการจอง สายเรือขนตู้ไปท่าเรือเป็นส่วนหนึ่งของบริการเอง บางการจองแยกเป็นรายการต่างหาก คำตอบข้อนี้ข้อเดียวอาจตัดสินการเปรียบเทียบทั้งหมด

สิ่งที่ ICD ประหยัดให้ คือจำนวนเที่ยว ไม่ใช่กิโลเมตร

ส่วนที่ประหยัดฝั่งรถมาจาก รถหนึ่งคันต่อวันส่งตู้ได้กี่ตู้ ไม่ใช่ระยะทาง ค่ารถต่อวันหารด้วยจำนวนงานต่อวัน คือค่ารถต่อตู้ กิโลเมตรที่ลดลงมีความหมายก็ต่อเมื่อทำให้วันนั้นรับงานเพิ่มได้

ใช้ตัวเลขกลมๆ 10,000 บาท สำหรับรถหัวลาก หางพ่วง และคนขับหนึ่งวัน ตัวเลขนี้มีไว้ให้เห็นวิธีคิด ไม่ใช่ราคาตลาด ให้ใส่ตัวเลขของคุณเอง

โรงงานของคุณ	ตู้ต่อวัน ไปท่าเรือ	ตู้ต่อวัน ไป ICD	ค่ารถที่ประหยัดต่อตู้	ค่าบริการ ICD ตู้ 40 ฟุต	ทางที่ดีกว่า ตู้ 40 ฟุต
ไปกลับท่าเรือเต็มวัน	1	2	5,000	2,332.71	ICD ถูกกว่า 2,667.29
ท่าเรือได้สองเที่ยว ICD สามเที่ยว	2	3	1,666.67	2,332.71	ท่าเรือถูกกว่า 666.04
ICD ลดระยะทางแต่ไม่เพิ่มเที่ยว	1	1	เฉพาะค่าน้ำมันและค่าผ่านทาง	2,332.71	ส่วนใหญ่คือท่าเรือ

แถวกลางพลิกได้ตามขนาดตู้ สำหรับตู้ 20 ฟุต ส่วนที่ประหยัด 1,666.67 บาท สูงกว่าค่าบริการ 1,332.71 บาท ICD จึงถูกกว่า 333.96 บาทต่อตู้ โรงงานเดียวกันอาจมีคำตอบหนึ่งสำหรับตู้ 20 ฟุต และคำตอบตรงข้ามสำหรับตู้ 40 ฟุต

จำนวนเที่ยวที่ใส่ได้ในหนึ่งวันขึ้นกับขีดจำกัดตามกฎหมายของวันทำงานคนขับ ไม่ใช่แผนที่ นี่คือเหตุผลที่ เที่ยวไปท่าเรือกินเวลาเต็มวันได้ทั้งที่ระยะทางไม่มาก ให้นับจำนวนเที่ยวจากบันทึกการจ่ายงานของคุณเอง รวมเวลาต่อคิวที่ประตูทั้งสองฝั่ง

ICD ใช้เวลาเพิ่มเท่าไร

รถไฟขนตู้ดูเร็วบนกระดาษ ตารางเดินรถของการรถไฟฯ มี 15 ขบวนต่อวันในแต่ละทิศ ทุก 90 นาที ใช้เวลา 2 ชั่วโมง 45 นาทีจาก ICD ถึงท่าเรือ

ตัวเลขที่วัดจริงช้ากว่า และเป็นตัวเลขที่ควรใช้วางแผน งานวิจัยปี 2567 ที่ศึกษาการขนตู้เปล่าระหว่างสองจุดในปี 2564 ถึง 2565 พบว่าเวลาเดินรถเฉลี่ย 2.30 ชั่วโมง เวลารอก่อนรถออกเฉลี่ย 16.13 ชั่วโมง และเวลาขนถ่ายอีก 4.02 ชั่วโมง รวม 22.45 ชั่วโมง ตู้กลุ่มเดียวกันทางถนนใช้เวลาเฉลี่ยไม่ถึงห้าชั่วโมงต่อเที่ยว รถไฟหนึ่งขบวนรับได้สูงสุด 64 TEU รถไฟจึงออกเมื่อคุ้มที่จะออก และตู้ต้องรอรถไฟ ตัวเลขวางแผนของสายเรือรายหนึ่งที่ 10 ถึง 12 ชั่วโมงทางราง อยู่ระหว่างตารางเวลากับผลการวิจัย

ความล่าช้ากระจายอยู่ทั้งสาย ผู้ให้สัมภาษณ์ระบุว่าปัญหา 36% อยู่ที่การขนส่ง 35% อยู่ที่การปฏิบัติงานในท่าเทียบเรือ และ 29% อยู่ที่พิธีการศุลกากร ที่ปลายทางท่าเรือ ตู้ทางรางเข้าศูนย์ขนส่งตู้สินค้าทางรถไฟที่มี 6 รางและลานตู้ 28,000 TEU แล้วยังต้องขนต่อไปที่ท่าเทียบเรืออีกทอดหนึ่ง

สำหรับผู้ส่งออก เรื่องนี้หมายถึงสิ่งเดียว เวลาปิดรับตู้ที่ ICD สำหรับเรือของคุณเร็วกว่าที่ท่าเรือ เท่ากับความยาวของสายงานนี้ ขอเวลาปิดรับตู้ที่ลาดกระบังจากสายเรือเป็นลายลักษณ์อักษร อย่าคำนวณย้อนจากเวลาปิดรับที่ท่าเรือโดยใช้ตารางเดินรถ

เมื่อไรลาดกระบังเป็นคำตอบที่ดีกว่า

ICD มักชนะเมื่อครบทุกข้อต่อไปนี้

• เพิ่มเที่ยวรถได้ โรงงานอยู่ฝั่งกรุงเทพฯ เที่ยวไปกลับท่าเรือกินเต็มวัน แต่เที่ยวไปกลับ ICD ไม่กิน
• เป็นตู้มาตรฐาน ตู้แห้ง ไม่ใช่ 45 ฟุตไฮคิวบ์หรือตู้ชนิดพิเศษ และน้ำหนักอยู่ในเกณฑ์ของ Module
• สินค้าพร้อมเร็ว บรรจุเสร็จก่อนเวลาปิดรับที่ท่าเรืออย่างน้อยหนึ่งวัน การรอรถไฟจึงไม่กลายเป็นตกเรือ
• ตู้เปล่าก็อยู่ที่นั่น สายเรือปล่อยตู้เปล่าที่ลาดกระบัง ช่วงรับตู้เปล่าจึงสั้นด้วย
• เวลาฟรีพอ เวลาฟรีรองรับช่วงขนส่งในประเทศได้ โดยไม่เกินไปเป็นค่าดีเมอเรจ

ขับตรงไปท่าเรือมักชนะเมื่อมีข้อใดข้อหนึ่งต่อไปนี้

• โรงงานอยู่ทางตะวันออกของลาดกระบังอยู่แล้ว ICD จึงเป็นทางอ้อม
• สินค้าพร้อมช้า
• สินค้าหนัก
• เป็นตู้เย็นหรือตู้ชนิดพิเศษ
• เที่ยวไปท่าเรือได้วันละสองเที่ยวอยู่แล้ว และเป็นตู้ 40 ฟุต

สิ่งที่ควรทำก่อนจองครั้งถัดไป

1. นับเที่ยว ไม่ใช่กิโลเมตร จากบันทึกการจ่ายงานเดือนที่แล้ว ดูว่ารถหนึ่งคันต่อวันส่งตู้ไปแต่ละที่ได้จริงกี่ตู้ รวมเวลาต่อคิวที่ประตู
2. ขออัตราค่าบริการของ Module ที่สายเรือใช้ แล้วรวมค่าบริการสำหรับตู้หนักหนึ่งตู้ที่นำเข้า แบบตารางด้านบน
3. ถามสายเรือสี่ข้อเป็นลายลักษณ์อักษร เวลาปิดรับตู้ที่ลาดกระบังสำหรับเรือที่ใช้ประจำ ค่าภาระยกขนตู้แต่ละที่ ค่าขนตู้ไปท่าเรือรวมอยู่แล้วหรือไม่ และขีดจำกัดน้ำหนักที่ ICD
4. คำนวณจุดคุ้มทุนแยกตามขนาดตู้ ICD ชนะเมื่อค่ารถต่อตู้ไปท่าเรือ ลบค่ารถต่อตู้ไป ICD แล้วมากกว่าค่าบริการ ICD รวมกับค่าใช้จ่ายเพิ่มที่สายเรือเรียกเก็บ
5. เขียนเป็นกฎไว้ในขั้นตอนการจอง ตู้ขนาดไหนและโรงงานไหนไปประตูไหน เพื่อไม่ให้ใครก็ตามที่จองรถวันนั้นตัดสินใจใหม่แบบต่างออกไป

ทางที่ดูสั้นกว่าบนแผนที่มักไม่ใช่ทางที่ถูกกว่า และทางที่ดูไกลกว่าบางครั้งกลับถูกกว่า ทุกอย่างที่ใช้ตัดสินอยู่ในอัตราค่าบริการที่ประกาศไว้ ตารางเดินรถ หรือบันทึกการจ่ายงานของคุณเอง