วางแผนขนส่งช่วงสงกรานต์และวันหยุดยาว

วันหยุดยาวของไทยไม่ได้ทำให้ตลาดขนส่งหยุด แต่จัดเรียงตลาดใหม่ราวสิบวัน เงินที่ธุรกิจจ่ายเกินในช่วงนั้นส่วนใหญ่หมดไปกับวันทำงานปกติก่อนและหลังวันหยุด ซึ่งจองช้าเกินไป

เกือบทุกอย่างที่กำหนดต้นทุนเหล่านั้นประกาศไว้ล่วงหน้า ใครจะปิด ถนนสายไหนรถบรรทุกขนาดใหญ่ห้ามใช้ในวันไหน และคนขับมีต้นทุนเท่าไรในแต่ละวัน ล้วนเขียนไว้ในเอกสารทางการ แผนที่ดีมาจากการอ่านเอกสารเหล่านี้แต่เนิ่น ๆ ไม่ใช่จากการต่อรองหนักในสัปดาห์ที่สองของเดือนเมษายน

วันหยุดหนึ่งช่วงคือปฏิทินสามชุด ไม่ใช่ชุดเดียว

ปฏิทินของรัฐ คณะรัฐมนตรีกำหนดวันหยุดราชการและเพิ่มวันหยุดพิเศษ ในการประชุมวันที่ 12 พฤศจิกายน 2567 คณะรัฐมนตรีเพิ่มสามวัน คือ วันจันทร์ที่ 2 มิถุนายน 2568 วันจันทร์ที่ 11 สิงหาคม 2568 และวันศุกร์ที่ 2 มกราคม 2569 วันสุดท้ายกำหนดไว้ล่วงหน้า 416 วัน มติเดียวกันนั้นขอให้รัฐวิสาหกิจ ธนาคารแห่งประเทศไทย และกระทรวงแรงงาน พิจารณาว่าภาคส่วนของตนควรหยุดตามหรือไม่ วันหยุดราชการเพิ่มเป็นกรณีพิเศษจึงไม่ได้ทำให้บริษัทเอกชนหยุดไปด้วยโดยตัวมันเอง

ปฏิทินของนายจ้างแต่ละราย มาตรา 29 แห่งพระราชบัญญัติคุ้มครองแรงงาน กำหนดให้นายจ้างทุกรายประกาศวันหยุดตามประเพณีให้ลูกจ้างทราบล่วงหน้า ปีหนึ่งไม่น้อยกว่าสิบสามวัน รวมวันแรงงานแห่งชาติ โดยพิจารณาจากวันหยุดราชการประจำปี วันหยุดทางศาสนา หรือขนบธรรมเนียมประเพณีแห่งท้องถิ่น ลานรับสินค้าของลูกค้าคุณเปิดปิดตามประกาศนั้น ไม่ใช่ตามมติคณะรัฐมนตรี ตารางคนขับของผู้ให้บริการขนส่งก็เช่นกัน รวมถึงคลังสินค้าของคุณเอง

ปฏิทินของถนน ทั้งช่วงสงกรานต์และปีใหม่ในรอบปีที่ผ่านมา หัวหน้าเจ้าพนักงานจราจรทั่วราชอาณาจักรออกข้อบังคับในราชกิจจานุเบกษา ห้ามรถบรรทุกขนาดใหญ่เดินในช่วงถนนที่ระบุ ในวันที่ระบุ เป็นปฏิทินชุดเดียวในสามชุดที่เปลี่ยนสิ่งที่รถบรรทุกทำได้โดยตรง และออกมาเป็นชุดสุดท้าย

ขั้นแรกที่ทำได้ทันทีมาจากปฏิทินชุดที่สอง ลูกค้าทุกรายที่มีลูกจ้างมีประกาศวันหยุดประจำปีเป็นลายลักษณ์อักษรอยู่แล้ว เพราะกฎหมายบังคับ ขอประกาศนั้นจากลูกค้ารายใหญ่ แล้วใส่วันปิดของเขาลงในแผนก่อนใครจะจองรถ

ปฏิทินของถนน: เจ็ดช่วงถนน หกวัน

ข้อบังคับช่วงสงกรานต์ 2569 ลงนามวันที่ 19 มีนาคม และประกาศในราชกิจจานุเบกษาวันที่ 26 มีนาคม ห้ามรถบรรทุก 10 ล้อขึ้นไป ทั้งขาขึ้นและขาล่อง ตั้งแต่วันศุกร์ที่ 10 ถึงวันอาทิตย์ที่ 12 เมษายน และตั้งแต่วันอังคารที่ 14 ถึงวันพฤหัสบดีที่ 16 เมษายน ในเจ็ดช่วงถนนนี้

ถนน	หลักกิโลเมตร	ระยะทาง	พื้นที่
ทางหลวงหมายเลข 1 ถนนพหลโยธิน	99+800 ถึง 106+150	7 กม.	สระบุรี
ทางหลวงหมายเลข 1 ถนนพหลโยธิน	332 ถึง 347	15 กม.	นครสวรรค์
ทางหลวงหมายเลข 2 ถนนมิตรภาพ	15+600 ถึง 102	87 กม.	สระบุรี ถึง นครราชสีมา
ทางหลวงหมายเลข 35 ถนนพระรามที่ 2	15 ถึง 53	38 กม.	สมุทรสาคร
ทางหลวงหมายเลข 117	0+000 ถึง 7	7 กม.	นครสวรรค์
ทางหลวงหมายเลข 304	165 ถึง 222	57 กม.	ปราจีนบุรี ถึง นครราชสีมา
ทางหลวงหมายเลข 348	71 ถึง 83	12 กม.	สระแก้ว ถึง บุรีรัมย์

ข้อบังคับช่วงปีใหม่ก่อนหน้านั้นลงนามวันที่ 11 ธันวาคม 2568 และประกาศวันที่ 17 ธันวาคม ระบุ เจ็ดช่วงถนนเดียวกัน หลักกิโลเมตรเดียวกัน และห้ามรถประเภทเดียวกันในวันอังคารที่ 30 และวันพุธที่ 31 ธันวาคม และตั้งแต่วันศุกร์ที่ 2 ถึงวันอาทิตย์ที่ 4 มกราคม

มีห้าเรื่องในเอกสารสองฉบับนี้ที่สำคัญต่อการวางแผน

• ประกาศล่วงหน้าราวสองสัปดาห์ แต่ซ้ำเดิม สงกรานต์ล่วงหน้า 15 วัน ปีใหม่ 13 วัน ช้าเกินกว่าจะใช้วางแผน แต่เร็วพอให้ตรวจทาน วันหยุดสองช่วงที่ห่างกันสี่เดือนใช้รายการเดียวกัน สมมติฐานที่สมเหตุสมผลจึงเป็นรายการล่าสุด แล้วยืนยันเมื่อฉบับใหม่ออก
• วันห้ามคือวันเดินทาง ไม่ใช่วันหยุดหลัก วันจันทร์ที่ 13 เมษายน ซึ่งเป็นวันแรกของสงกรานต์ ไม่ใช่วันห้าม วันพฤหัสบดีที่ 1 มกราคม ก็ไม่ใช่ ข้อบังคับระบุวันที่ ไม่ระบุช่วงเวลา วันห้ามจึงเสียทั้งวันในช่วงถนนนั้น
• ครอบคลุมรถ 10 ล้อขึ้นไป รถบรรทุก 6 ล้ออยู่นอกข้อบังคับ
• สั้น เจ็ดช่วงรวมกัน 223 กิโลเมตร เส้นทางที่ไม่ผ่านช่วงใดเลยไม่ได้รับผลกระทบ และไม่มีช่วงใดอยู่บนมอเตอร์เวย์หมายเลข 7 หรือถนนสายหลักอื่นระหว่างกรุงเทพฯ กับชายฝั่งทะเลตะวันออก สองช่วงที่ยาวที่สุด คือทางหลวงหมายเลข 2 ระยะ 87 กิโลเมตร และทางหลวงหมายเลข 304 ระยะ 57 กิโลเมตร มุ่งหน้าสู่นครราชสีมาทั้งคู่ เส้นทางรถ 10 ล้อระหว่างภาคกลางกับภาคตะวันออกเฉียงเหนือจึงควรถือว่าได้รับผลกระทบจนกว่าจะตรวจสอบแล้ว
• ข้อยกเว้นมาช้าและแคบ ข้อบังคับสงกรานต์ฉบับที่สองประกาศวันที่ 8 เมษายน สองวันก่อนเริ่มห้าม ให้รถบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิงเดินรถได้ทุกจังหวัดตลอด 24 ชั่วโมงจนถึงวันที่ 30 เมษายน เขียนขึ้นเพื่อสินค้าชนิดเดียว อย่าวางแผนโดยหวังว่าจะมีฉบับสำหรับสินค้าของคุณ

วันแต่ละแบบมีต้นทุนเท่าไร และเพราะอะไร

แบ่งช่วงวันหยุดออกเป็นวันสามแบบ เหตุผลที่แต่ละแบบแพงขึ้นไม่เหมือนกัน วิธีรับมือจึงไม่เหมือนกันด้วย

วันทำงานก่อนวันหยุด ตามกฎหมายเป็นวันธรรมดา ผู้ให้บริการขนส่งจ่ายค่าจ้างคนขับอัตราปกติ สิ่งที่ทำให้แพงคืออุปสงค์ งานที่ควรวิ่งช่วงวันหยุดถูกดึงมาอัดในวันเหล่านี้ ค่าบริการเพิ่มในวันเหล่านี้ไม่มีต้นทุนภายในของผู้ให้บริการรองรับ มันคือราคาของการจองช้าในสัปดาห์ที่แน่น จึงเป็นค่าบริการเพิ่มที่หลีกเลี่ยงได้มากที่สุดในสามแบบ พีคที่กลับมาทุกปีเป็นพีคชนิดเดียวที่ซื้อได้ในอัตราที่ตกลงกันไว้แทนอัตราจร เพราะทั้งสองฝ่ายมองเห็นล่วงหน้า

วันที่มีข้อห้าม ต้นทุนขึ้นกับเส้นทาง บนเส้นทางที่ผ่านหนึ่งในเจ็ดช่วง เที่ยวรถ 10 ล้อต้องเลื่อนไปวันอื่น แบ่งเป็นรถเล็กลง หรือใช้ถนนที่ไกลขึ้น และทั้งสามทางคิดราคาได้ล่วงหน้าหลายเดือน บนเส้นทางอื่นทั้งหมดวันเหล่านี้เป็นวันปกติ ค่าบริการช่วงวันหยุดที่เสนอมาสำหรับวันเหล่านั้นคือราคาของวันที่ ไม่ใช่ราคาของถนน

วันหยุดจริง ตรงนี้มีต้นทุนจริง และกฎหมายเป็นผู้กำหนด

คนขับมีต้นทุนเท่าไรในวันหยุดจริง

สำหรับคนขับที่เป็นลูกจ้างของผู้ให้บริการขนส่ง ในกรณีที่สงกรานต์เป็นวันหยุดตามประเพณีที่ผู้ให้บริการประกาศไว้ มีสี่บทบัญญัติที่เป็นตัวตัดสิน

• มาตรา 56 ให้นายจ้างจ่ายค่าจ้างสำหรับวันหยุดตามประเพณี ข้อยกเว้นสำหรับลูกจ้างรายวันหรือรายชั่วโมงใช้กับวันหยุดประจำสัปดาห์เท่านั้น ไม่ใช้กับวันหยุดตามประเพณี คนขับที่เป็นลูกจ้างทุกคนจึงได้ค่าจ้างวันสงกรานต์ ไม่ว่าจะขับหรือไม่
• มาตรา 62 เมื่อนายจ้างให้ลูกจ้างทำงานในวันหยุด ต้องจ่ายเพิ่มจากค่าจ้างอีกไม่น้อยกว่าหนึ่งเท่าของอัตราค่าจ้างต่อชั่วโมงตามจำนวนชั่วโมงที่ทำ วันสงกรานต์ที่ทำงานแปดชั่วโมงจึงมีต้นทุนอย่างน้อยสองเท่าของค่าจ้างวันปกติ
• กฎกระทรวง ฉบับที่ 12 ข้อ 6 กำหนดให้การทำงานล่วงเวลาในงานขนส่งทางบก รวมถึงการทำงานล่วงเวลาในวันหยุด ได้ค่าตอบแทนเท่ากับอัตราค่าจ้างต่อชั่วโมงหนึ่งเท่า เว้นแต่นายจ้างตกลงจ่ายค่าล่วงเวลาตามอัตราปกติ ชั่วโมงที่เกินวันทำงานปกติในวันสงกรานต์จึงไม่ทวีคูณซ้ำ
• มาตรา 29 วรรคสี่ ประกอบกฎกระทรวง ฉบับที่ 4 หากงานเป็นประเภทที่กฎกระทรวงกำหนด นายจ้างอาจตกลงกับลูกจ้างให้หยุดวันอื่นชดเชยวันหยุดตามประเพณี หรือจ่ายค่าทำงานในวันหยุดแทนก็ได้ งานขนส่งอยู่ในรายการ คนขับที่ตกลงหยุดชดเชยวันอื่นจะขับวันสงกรานต์เหมือนวันธรรมดา ด้วยค่าจ้างปกติ

ผู้ซื้อบริการได้สามเรื่องจากตรงนี้

• ค่าบริการเพิ่มช่วงวันหยุดมีเพดานที่คำนวณได้ ถ้าค่าจ้างคนขับเป็น 15 เปอร์เซ็นต์ของค่าเที่ยว การจ่ายค่าจ้างสองเท่าหนึ่งวันอธิบายได้ราว 15 เปอร์เซ็นต์สำหรับวันนั้น ใช้สัดส่วนที่คุณประเมินเอง ประเด็นคือเหตุผลเรื่องค่าจ้างไม่มีทางมากกว่าสัดส่วนค่าจ้าง
• ใช้กับวันหยุด ไม่ใช่วันรอบ ๆ อัตราช่วงวันหยุดที่เสนอมาสำหรับวันที่ 8 หรือ 9 เมษายน ไม่มีค่าจ้างรองรับ
• ขึ้นกับตารางคนขับ ถามว่าคนขับที่วิ่งงานของคุณสัปดาห์นั้นได้ค่าทำงานในวันหยุด หรือตกลงหยุดชดเชยวันอื่น เพราะคำตอบเปลี่ยนความหมายของอัตราช่วงวันหยุด กฎเหล่านี้ใช้กับคนขับที่เป็นลูกจ้าง เจ้าของรถที่รับงานเป็นผู้รับจ้างช่วงได้ค่าเที่ยว ไม่ใช่ค่าจ้าง ราคารถคันนั้นในวันหยุดจึงเป็นเพียงราคาที่ต้องจ่ายเพื่อให้ได้รถ

เลื่อนงาน หรือจ่ายค่าวันนั้น

ค่าบริการเพิ่มที่หลีกเลี่ยงได้ส่วนใหญ่อยู่ในวันก่อนวันหยุด ทางออกที่เห็นชัดคือเลื่อนงานขึ้นมาหนึ่งสัปดาห์ แต่ก็ไม่ฟรี ผู้ที่ถือสต็อกเพิ่มหนึ่งสัปดาห์ต้องจ่ายค่าถือครอง คำถามที่มีประโยชน์คือควรเลื่อนสินค้าเที่ยวไหน

สำหรับสินค้าหนึ่งเที่ยว

• ต้นทุนการส่งเร็วขึ้น = มูลค่าสินค้า × อัตราต้นทุนถือครองต่อปี × จำนวนวันที่เร็วขึ้น ÷ 365
• ต้นทุนการไม่เลื่อน = ค่าบริการเพิ่มสำหรับการส่งในวันที่แน่น

สมมติอัตราต้นทุนถือครอง 20 เปอร์เซ็นต์ต่อปี เลื่อนเร็วขึ้น 7 วัน และค่าบริการเพิ่ม 2,500 บาทต่อเที่ยว ใส่ตัวเลขสามตัวของคุณเอง

มูลค่าสินค้า	ต้นทุนถือครองเพิ่ม 7 วัน
200,000 บาท	767 บาท
500,000 บาท	1,918 บาท
1,000,000 บาท	3,836 บาท
2,000,000 บาท	7,671 บาท

มูลค่าจุดคุ้มทุนคือ 2,500 × 365 ÷ (0.20 × 7) ประมาณ 652,000 บาท ต่ำกว่านี้ การส่งเร็วขึ้นหนึ่งสัปดาห์ถูกกว่าการจ่ายค่าบริการเพิ่ม สูงกว่านี้ การจ่ายค่าบริการเพิ่มถูกกว่า

ผลนี้สวนสัญชาตญาณ สิ่งที่คนมักทำคือดึงคำสั่งซื้อที่สำคัญที่สุดขึ้นมาก่อน และที่สำคัญมักหมายถึงมูลค่าสูง ซึ่งเป็นสินค้าที่ถือครองแพงที่สุดพอดี สินค้าที่ควรดึงขึ้นมาก่อนคือสินค้ามูลค่าต่ำและกินพื้นที่ ถือครองถูกและยังเต็มคันรถ

ข้อควรระวังสองข้อ การส่งเร็วขึ้นย้ายต้นทุนถือครองไปอยู่ที่ลูกค้า การเลื่อนสินค้าจึงเป็นการคุยเชิงพาณิชย์ ไม่ใช่เรื่องจัดตาราง และพื้นที่ในคลังของลูกค้ามักหมดก่อนตัวเลขจะหมด อีกข้อคือการเลื่อนงานขึ้นมาช่วยได้ก็ต่อเมื่อวันก่อนหน้ายังมีที่ว่าง นับรถ-วันเป็นรายวันทำงาน ไม่ใช่รายเดือน เดือนเมษายนเสียวันให้วันหยุด แต่วันธรรมดายังยุ่งเท่าเดิม ซึ่งเป็นกับดักของการวางแผนพีคเป็นรายเดือน

เส้นทางที่มีข้อห้าม คิดราคาสามทางเลือกตั้งแต่ตอนนี้

สำหรับเส้นทางรถ 10 ล้อทุกเส้นที่ผ่านหนึ่งในเจ็ดช่วง เขียนต้นทุนสามอย่างไว้ตั้งแต่ก่อนถึงเดือนเมษายนนาน ๆ

• เลื่อนเที่ยวรถออกจากวันห้าม ต้นทุนคือตัวเลขถือครองข้างบน หรือวันส่งที่ลูกค้าต้องยอมรับ
• แบ่งเป็นรถต่ำกว่า 10 ล้อ สองเที่ยวที่เล็กลงมักหมายถึงรถ-วันสองวันแทนหนึ่งวัน ตรวจว่าน้ำหนักและปริมาตรแบ่งได้จริงก่อนสรุป
• ใช้ถนนนอกเจ็ดช่วง ต้นทุนคือระยะทางเพิ่ม เวลาขับเพิ่ม และวันทำงานของคนขับที่ยาวขึ้นภายใต้กฎชั่วโมงทำงาน

ทางเลือกที่ถูกที่สุดในสามทางคือแผนของเส้นทางนั้น และแผนนี้ส่งให้ผู้ให้บริการขนส่งพร้อมการจอง

ทำเป็นลายลักษณ์อักษรก่อนข้อบังคับจะออก

วันหยุดยาวสองช่วงถัดไปอยู่ในปฏิทินแล้ว วันสิ้นปีและวันขึ้นปีใหม่ตรงกับวันพฤหัสบดีที่ 31 ธันวาคม 2569 และวันศุกร์ที่ 1 มกราคม 2570 สงกรานต์ 2570 ตรงกับวันอังคารที่ 13 ถึงวันพฤหัสบดีที่ 15 เมษายน ทำให้วันจันทร์ที่ 12 และวันศุกร์ที่ 16 เมษายน เป็นวันทำงานเดี่ยวคั่นระหว่างวันหยุดกับวันเสาร์อาทิตย์ วันจักรีซึ่งตรงกับวันอังคารที่ 6 เมษายน ทำให้วันจันทร์ที่ 5 เมษายน เป็นแบบเดียวกัน วันศุกร์ที่ 2 มกราคม 2569 คือวันแบบนี้พอดี และกลายเป็นวันหยุดราชการเพิ่มเป็นกรณีพิเศษ สำหรับวันแบบนี้ ให้ตรวจประกาศของลูกค้าแต่ละราย แทนการเดาไปทางใดทางหนึ่ง

• ตอนนี้ รวบรวมประกาศวันหยุดปี 2570 ของลูกค้าเมื่อออกมา ทำเครื่องหมายวันทำงานเดี่ยวทุกวันที่คั่นระหว่างวันหยุดกับวันเสาร์อาทิตย์ว่ายังไม่แน่นอน จนกว่าลูกค้าแต่ละรายจะยืนยัน
• สองถึงสามเดือนก่อนวันหยุดแต่ละช่วง ตกลงกับผู้ให้บริการขนส่งแต่ละรายเป็นลายลักษณ์อักษร เรื่องรถและวันที่ต้องการ วันไหนคิดอัตราช่วงวันหยุดและเท่าไร และคนขับที่วิ่งงานของคุณได้ค่าทำงานในวันหยุดหรือหยุดชดเชย สิ่งที่ปล่อยไว้ถึงสัปดาห์สุดท้ายคืองานเร่งด่วน ซึ่งมีต้นทุนตามที่อธิบายไว้ในการจองรถบรรทุกต้องแจ้งล่วงหน้าเท่าไร
• เมื่อข้อบังคับประกาศ ราวสองสัปดาห์ก่อน ตรวจรายการกับเส้นทางของคุณ ถ้าตรงกับฉบับล่าสุด ไม่มีอะไรเปลี่ยน ถ้ามีช่วงถนนเพิ่ม คิดสามทางเลือกใหม่เฉพาะเส้นทางนั้น
• สองวันทำงานแรกหลังวันหยุด วางแผนเป็นพีคที่สองขนาดเล็ก คำสั่งซื้อที่สั่งไม่ได้ช่วงวันหยุดจะมาพร้อมกัน และรถ 10 ล้อที่อ้อมช่วงถนนในวันเดินทางกลับจะกลับเข้ามาพร้อมใช้งานช้า

สิ่งที่ควรทำต่างไปจากเดิมในปีนี้

• ขอประกาศวันหยุดปี 2570 เป็นลายลักษณ์อักษรจากลูกค้ารายใหญ่ และวางแผนจากประกาศนั้น ไม่ใช่จากปฏิทินราชการ
• ถือว่าวันหยุดราชการเพิ่มเป็นกรณีพิเศษเป็นคำถามที่ต้องถามลูกค้าแต่ละราย ไม่ใช่คำตอบ
• ตรวจเส้นทางรถ 10 ล้อทุกเส้นกับเจ็ดช่วงถนนตั้งแต่ตอนนี้ โดยใช้รายการปี 2569 และคิดราคาสามทางเลือกสำหรับเส้นทางที่ผ่าน
• ดึงสินค้ามูลค่าต่ำและกินพื้นที่ขึ้นมาส่งก่อน ส่วนสินค้าที่มูลค่าเกินจุดคุ้มทุนของคุณ ส่งตามวันและจ่ายค่าวันนั้น
• โต้แย้งอัตราช่วงวันหยุดที่เสนอมาสำหรับวันทำงาน สำหรับวันหยุดจริง ยอมรับค่าบริการเพิ่มเท่าที่สัดส่วนค่าจ้างคนขับอธิบายได้ และถามว่าจัดตารางคนขับอย่างไร
• ตกลงปริมาณรถและอัตราช่วงวันหยุดเป็นลายลักษณ์อักษรล่วงหน้าหลายเดือน ไม่ใช่ในสองสัปดาห์หลังข้อบังคับออก