よくある構図です。あなたはA社に貨物の輸送を頼みます。A社はB社からトラックを手配します。B社のトラックが途中で横転し、貨物は全損です。
多くの人は、車の持ち主に請求すればよいと考えます。しかし民商法典はそう問いません。書面の一番上に誰の名前があるかも気にしません。問いはもっと単純です。**誰が貨物の運送を引き受けたのか。**この答えが、誰に請求でき、いくら請求でき、それを立証できるかを決めます。
この問題について報告されている判例の大半は、航空貨物と海上貨物の事案です。以下の事例のうち、陸上（道路）の事案は1件だけです。適用される条文はトラック輸送に適用されるものと同じ章で、道路の事案も同じ理屈で判断されていますが、弁護士に相談するときはこの点を明確に伝えてください。
法は運送人を「何をしたか」で定義する
第608条は、運送人とは、業として報酬を得て貨物または旅客の運送を引き受ける者だと定めています。トラックを持っていること、自分で運転すること、貨物に触れることは要件になっていません。
最高裁判所は、この基準を連鎖の途中にいる者に当てはめ、結論は両方向に出ています。
| 途中にいる者 | 裁判所が見たこと | 結果 |
|---|---|---|
| 注文を受け、別の運送人を雇い、運賃の差額を自分のものにした会社 | 運送から通常の営業上の報酬を得ていた | 運送人。下位の運送人と連帯して責任を負う |
| 出発国に支店がなく、代理人を使っただけと主張したが、運賃、手数料、為替差益の一部を得ていた会社 | 自分で運んでいなくても、買主との間に運送契約があった | 運送人。損害について責任を負う |
| 荷送人に代わってトラックを予約し、車両代を立て替えた会社で、以前からそれを業としていた | 荷送人のために運送人を雇っただけで、自らトラックを雇ったのではない | 運送人ではない。運送人はトラックの運行者 |
| 外国の運送人と同じ名称の現地会社 | 別個の法人で、相手方のために貨物を受け取り運賃を徴収しただけ | 責任を負わない。請求は棄却された |
パターンを読んでください。4社のうち2社は、パレットに触れていないのに運送人とされました。運送を売り、差額を手元に残したからです。1社は荷送人の立場に立っていたため運送人とされませんでした。そして名称が同じであることは、何の証明にもなりませんでした。
したがって、役に立つ問いは「トラックは誰のものか」ではありません。誰があなたに運送を売り、誰が差額を取ったかです。
運送人が決まれば、残りは法典が処理する
2つの条文が組み合わさって働きます。
- 第617条は、他の運送人、または自らが貨物を引き渡した他の者の過失による滅失、損傷、遅延について、運送人に責任を負わせます。「遅延」もこの条文に入っています。
- 第618条は、貨物が複数の運送人を次々に経由する場合、すべての運送人が滅失、損傷、遅延について連帯して責任を負うと定めます。
これに連帯債務者の一般ルールが加わります。第291条により、債権者は誰か一人に全額を請求でき、全額が弁済されるまですべての者が拘束されます。上記の事例の1つでは、最初の仲介者、それが雇った運送人、その運送人がさらに雇った運送人が、同じ滅失について連帯して責任を負うとされました。
あなたにとっての意味は次のとおりです。
- **契約した相手に全額を請求します。**連鎖のどこに過失があったかを先に突き止める必要はありません。下請の過失は、第617条により、あなたの運送人の問題です。
- **事後にどう分担するかは、彼ら自身の問題です。**第296条は、連帯債務者の間では、別段の定めがない限り均等に負担すると定めています。だから運送人と下請との契約は運送人にとって重要ですが、あなたの請求を遅らせるものであってはなりません。
原告が負けた2つのパターン
原告が負けた事例は、勝った事例と同じくらい参考になります。
**相手の会社を間違えた。**ある事案では、原告は貨物を受け取ったタイの会社を訴えました。書類によれば、運送人は同じ名称の外国の会社で、タイの会社は貨物の受取と運賃の徴収をしただけでした。裁判所は両者を別個の法人と判断し、タイの会社に対する請求を棄却しました。ブランドは契約の当事者ではありません。契約上の名前が当事者です。
**どの区間で失われたかを証明できなかった。**別の事案では、貨物は複数の手を経ており、裁判所は被告2社が運送人であることを認めました。それでも原告は敗訴しました。原告は、貨物がその2社の担当区間で失われたことを証明しなければならず、その証拠は相手方より軽かったのです。連鎖の中の運送人であるだけでは足りません。損害を、あなたが責任を問う区間に結びつける必要があります。
この2点目こそ、道路輸送が裁判記録と異なるところです。引き渡しのたびに証拠を集めておかなければ、後になってから手に入りません。
責任の上限は損害の大きさではなく、書面に従う
第625条は、受取証、運送状その他これに類する書面に印刷された運送人の責任の制限は、荷送人が明示的に同意しない限り無効だと定めています。実際にどう働くかを2つの事例が示しています。
- **受取証に印刷、誰も合意していない。**受取証には、価額を評価していない貨物の補償は500バーツまでと書かれていました。荷送人が同意した証拠はなく、制限は無効となり、運送人は実損34,527.50バーツを支払いました。
- **予約票にチェックを入れた欄。**道路の事案では、ブローカーの従業員がトラックの予約票を作成し、「1回につき20,000バーツまでの損害補償」の欄にチェックを入れました。裁判所は、荷送人が代理人を通じて上限を選んだもの、すなわち明示の合意と判断し、制限は有効でした。荷送人は、トラックの運行者を運転手の使用者として不法行為で訴え、これを回避することもできませんでした。当事者が上限を合意した以上、それが責任の物差しです。
覚えておくべきは2つ目の事例です。**ブローカーの予約票にあるチェック欄は、あなたの署名になりうる。**誰かがあなたに代わってトラックを予約するなら、あなたが指示しないときにどの欄にチェックを入れるかを確認してください。
保険会社にとって、紛失と遅延は同じではない
ある事案では、1箱が行方不明になり、約40日後に見つかりました。裁判所はこれを滅失ではなく引渡遅延と判断し、2社の運送人が遅延について連帯して責任を負うとしました。原告の貨物保険は、遅延そのものによる滅失、損傷、費用を免責としていたため、保険会社は支払いませんでした。
この点はどのトラックにも当てはまります。遅れて見つかった貨物は、保険が補償する「滅失」から、同じ保険が免責するかもしれない「遅延」に変わりえます。必要になる前に、遅延に関する文言を読んでおいてください。補償の全体像は、タイの道路輸送で貨物保険は何を補償するかにあります。
最後のトラックが代金を受け取っていない場合
ブローカーがあなたから代金を受け取りながら、トラックの代金を払わないことがあります。第633条は、連鎖の最後の運送人が、第630条の留置権を使って、すべての運送人に対する未払運賃について貨物を留置できるとしています。条文どおりなら、最後のトラックが、あなたのものではない債務のためにあなたの貨物を押さえる可能性があります。この点について報告された判例は見つかっていないため、確定した結論ではなく、条文の表面上のリスクとして扱ってください。対処法は、各運送人が確実に支払いを受けるようにするか、最後の区間の運行者に直接支払うことです。
何を変えるか
作業の前に
- **その会社が自分で運ぶのか、手配するだけなのかを書面で尋ねます。**手配するだけなら、あなたの代理人としてなのか、自社の名義であなたと契約するのかを聞きます。
- **価格の出し方を見ます。**輸送全体で1つの総額というのは、運送人とされた仲介者に見られるパターンです。トラック費用と手数料が別に示されていれば、代理人に近い形です。これは判例から引き出した推論で、法的ルールではありません。見積書の形に頼らず、書面で回答をもらってください。
- **予約票を読みます。**補償額や責任額を決める欄や選択肢を探し、誰がチェックを入れるかを決めます。
- **誰が実際に運ぶのかを聞きます。**出発時に、運行者の名称とナンバーを求めます。正しい相手を名指しするには、どちらも必要です。
- **引き渡しのたびに記録します。**積み込み時の写真、受け渡しごとの署名入りの書面、運転手の名前と時刻。これが損害を区間に結びつける証拠です。
損害が出た後
- **契約した相手に、全額を書面で請求します。**特定できるすべての運送人に写しを送ります。
- **正しい法人を名指しします。**車体のブランドではなく、契約上の法人名を確認します。
- **保険の遅延に関する文言を確認し、**遅れて見つかった貨物が請求できるかを判断します。
- **期限に気をつけます。**通知期間と時効は、最終的に誰が運送人になろうと進みます。詳しくは貨物が損傷して届いたとき、誰が払うのかにあります。
運送人の名前、下請の権利、連鎖の開示義務を契約そのものに書き込む方法は、道路貨物運送契約に本当に書くべきことを参照してください。本記事は、法典と最高裁判所がこの問題をどう扱ってきたかを説明するもので、あなたの貨物に関する法的助言ではありません。大きな金額が絡む場合は、タイの弁護士に一度読んでもらってください。