完成品を積んだパレットが一つ、潰れた状態で荷台から降りてきます。ドライバーは待っている、倉庫係はサインをする、そして誰かが「保険に入っているから大丈夫」と言います。
そのトラックの周りには、たいてい四つの保険があります。そのうち三つは、潰れたパレットに対して一バーツも支払いません。支払うかもしれない一つも、この後の三十秒で自社の荷受場で起きることによって、簡単に無効になります。
保険の前に、運送人はすでに責任を負っている
保険は、誰かが保険を買ったかどうかに関わらず存在する責任の上に乗っています。そしてタイでは、その責任は軽くありません。
民商法典第616条は、委託された貨物の滅失、損傷または引渡しの遅延について運送人が責任を負うと定めています。ただし、それが不可抗力または荷送人もしくは荷受人の過失によるものであることを運送人が証明した場合を除きます。後半をもう一度読んでください。荷主が運送人の過失を証明する必要はありません。運送人の側が、自分に原因がないことを証明しなければならないのです。
第617条は、これを他の運送人や、貨物を委託した者の過失にまで及ぼします。トラックを下請けに出しても、リスクは契約書に名前のある会社から動きません。第618条は、複数の運送人が運んだ場合の連帯責任を定めます。第621条は遅延の賠償額を全損の場合を超えないものとしており、これが国内陸送に法典が置いている唯一の一般的な上限です。
例外のうち二つは、荷主自身がうっかり踏み込めるものです。
第619条、危険物。 貨物が危険な性質を持つ、または人や財産に損害を与えるおそれがある場合、荷送人は運送契約の締結前にその性質を申告しなければなりません。怠れば、それによって生じた損害は荷送人の負担になります。
第620条、高価品。 貨幣、紙幣、銀行券、手形、債券、株券、社債、証券、宝石その他の高価品については、引渡しの際に性質または価額を告げられていない限り、運送人は一切責任を負いません。価額を申告した場合、責任はその申告額までに限定されます。黙っていれば答えはゼロ、運賃を抑えるために低く申告すれば、自分で請求に上限を掛けたことになります。
最後に第625条。受領書、運送状その他これに類する書類に印刷された運送人の免責または責任制限の条項は、荷送人が明示的に承諾しない限り無効です。貨物と一緒に差し出される小さな文字は、それだけでは働きません。
トラック自身の保険は、貨物のためのものではない
タイの道路を走るほぼすべてのトラックに、自動車保険が二つ付いています。どちらも荷台の上の荷物のためのものではありません。
強制保険、いわゆる Por Ror Bor は、自動車事故被害者保護法（仏暦2535年）に基づくものです。同法第4条は「損害」を、自動車に起因する生命、身体または健康への損害と定義しています。財産は定義に入っていません。この法律は財産のためのものではなく、路上で負傷した人が治療を受けられるようにするためのものだからです。
任意自動車保険は財産を補償しますが、あなたの財産ではありません。標準的な対第三者賠償の項では、1.2条が被保険者が法律上責任を負う第三者の財産損害を填補し、そのうえで(ハ)により、車両に持ち込まれた手荷物その他の財物、車両に積載されている財産、車両に積み込み中または積み下ろし中の財産、車両がある場所から別の場所へ吊り上げている財産を除外します。(ニ)は、車両に積載された化学品または危険物の漏出による財産損害を、その漏出が車両事故によるものである場合を除いて除外します。
つまり、対物賠償の限度額が百万バーツのトラックでも、荷台のパレットに対する補償はゼロです。その限度額は、ぶつかったフェンスやバックで当てた乗用車のためのものです。「トラックは保険に入っていますか」という質問には正直に「はい」と返ってきますが、それは貨物について何も語っていません。
実際に貨物を補償する二つの商品と、その違いが重要な理由
運送人賠償責任保険は、第616条から618条に基づく運送人自身の法的責任を補償します。作動するのは運送人が責任を負うときです。つまり、洪水や土砂崩れなど本物の不可抗力が荷物を持ち去った瞬間、運送人は責任を負わず、保険は作動せず、誰もあなたに支払いません。被保険者は運送人であって、あなたではありません。あなたはその会社に対する請求者の一人であり、その会社に起きている他のあらゆることの後ろに並ぶことになります。
貨物保険は、輸送中の貨物に対する補償として売られることもありますが、貨物そのものを保険の対象とします。過失ではなく損害に対して反応します。第863条が条件を定めています。被保険者が保険事故につき利益を有しない限り、保険契約は当事者を拘束しません。その旅程のその時点で貨物のリスクを負っているのは誰か、それが保険を掛けられる人であり、売買条件がそれを決めます。
この違いは学術的な話ではありません。悪者が誰もいない出来事について、その損失が自社のものになるか他社のものになるかを決めます。手配の前に、四つの質問で片が付きます。
- 存在するのはどちらの保険か。運送人賠償責任保険か、貨物保険か
- 被保険者として記載されているのは誰か
- 保険金額はいくらで、車両ごとか、事故ごとか、年間か
- 誰にも過失がない場合に支払われるか
二つの見積を比較するための表には、貨物が損傷したとき誰が答えるのか、という行がすでにあります。この四つの答えが、その行に入るものです。
貨物保険があっても支払われないもの
貨物の補償は、悪い日をすべて消してくれる約束ではありません。そして制約は法典そのものから来ています。
第879条は二つを外します。損害が被保険者または受益者の悪意もしくは重大な過失によって生じた場合、保険者は責任を負いません。また、保険の目的物の固有の瑕疵から直接生じた損害についても、別段の定めがない限り責任を負いません。自然に熟す果物、通常の湿度で表面に錆が出る鋼材、通常の距離で劣化する製品。それは事故ではなく、貨物がそれ自身であることの結果です。
第877条は支払われる内容を定めます。実際の損害額であり、損害が発生した場所と時における価額で評価し、保険金額がその評価の正しい基準であると推定され、保険金額を超えることはありません。あわせて、損害の防止のために合理的にとられた措置によって生じた損害と、財産の保全のための合理的な費用も対象になります。ここから二つのことが導かれます。原価で付保した保険は、失った売上を取り戻しません。そして、損傷した貨物の救出に使った費用は請求できるものであり、捨て金ではありません。
第865条は、保険者が保険料を引き上げるか引受けを拒絶したであろう事実を、被保険者が知りながら告げなかった場合、またはその事実について知りながら虚偽を述べた場合、契約を取消しうるものとします。この取消権は、保険者が原因を知った時から一か月、または契約の日から五年で消滅します。何を、どのように運んでいるのかは、まさにこの条文が指す事実です。
第870条は、同じ貨物に二重に保険が掛かっている場合を扱います。契約が同時になされた場合、受益者は実際の損害を超えて受け取ることはできず、各保険者は保険金額に応じて按分負担します。順次なされた場合は、先の保険者がまず責任を負い、次の保険者が不足分を負担します。運送人がすでに保険を掛けている貨物に重ねて保険を掛けても、二重には支払われません。保険料が二重になるだけです。
請求を終わらせるのは免責よりも期限
第623条は、まじめで丁寧な会社ほど引っかかる条文です。荷受人が異議なく貨物を受領し、運賃および付随費用を支払ったとき、運送人の責任は終了します。同じ条文が二つの逃げ道を与えています。貨物の外観からは分からない損傷について、引渡しから八日以内に運送人へ通知した場合。そして運送人に詐欺または重大な過失がある場合で、このときは条文全体が適用されません。
判決11777/2557において、最高裁判所知的財産・国際貿易部は、レムチャバン港からチャチュンサオの倉庫へ陸送された鋼コイルの事案を扱いました。荷受人の担当者は、受領書にコイルが港から凹んだ状態で来たと記載していました。裁判所はこの記載を異議に当たると判断し、運送人の責任は終了していないとしたうえで、異議なき受領と運賃の支払いを証明する責任は請求者ではなく運送人にあるとしました。倉庫係が書いた一文が、請求できるかできないかの分かれ目でした。
そして期限です。
| 内容 | 条文 | 期限 |
|---|---|---|
| 外観で分からない損傷を運送人へ通知 | 623 | 引渡しから8日 |
| 運送人を訴える | 624 | 引渡しの日、または引渡しがなされるべきであった日から1年 |
| 保険者へ通知 | 881 | 知った後、遅滞なく |
| 保険金を請求 | 882 | 損害発生の日から2年 |
これらは第880条でつながっています。保険金を支払った保険者は、支払った額の限度で、損害を生じさせた第三者に対する被保険者および受益者の権利に代位します。貨物保険の請求が最終的に運送人へ届くのは、この経路です。しかし荷受場が何も書かずにサインし、八日間誰も何も言わなければ、保険者が入り込む権利は残っていません。保険会社はこれをきちんとやっている顧客を把握しており、同じ補償でも買い手によって条件が違う理由の一つになっています。
陸送区間が国際的なドアツードア契約の一部である場合
別の法律が働きます。多式一貫輸送法（仏暦2548年）は、一つの契約のもとで、少なくとも二つの異なる輸送手段により、事業者が貨物を受け取ったある国の場所から、別の国の指定された引渡地までの運送に適用されます。純粋な国内輸送は多式一貫輸送ではなく、上記の法典の条文の下にとどまります。
適用される場合、事業者の責任には上限があります。第28条は、輸送単位一つにつき666.67特別引出権、または滅失もしくは損傷した貨物の総重量一キログラムにつき2特別引出権のいずれか高い方と定めます。第30条は、契約に海上または内水の運送が含まれない場合を一キログラムにつき8.33特別引出権と定めます。
500キログラムの機械を重量で計算すると、こうなります。
| 契約 | 単価 | 上限 |
|---|---|---|
| 海上区間を含む | 2 SDR/kg | 1,000 SDR |
| 陸送と航空のみ | 8.33 SDR/kg | 4,165 SDR |
第35条は、賠償額を計算する時点でタイ銀行が公表する為替相場でバーツに換算すると定めています。どちらの数字も、500キログラムの機械の多くの価格には遠く及びません。
第32条は上限を外す道を二つ与えています。一つは、貨物が受け取られる前に荷送人がその状態と価額を申告し、かつそれが多式一貫輸送船荷証券に記載されていること。もう一つは、損害を生じさせる意図をもって、または損害が生じる可能性が高いと知りながら無謀になされた作為・不作為による場合で、これは事前に計画できるものではありません。第36条は、当事者が法律の限度額より高い額を合意することも認めています。
期限も短くなります。第38条は、引渡しの日または引渡しがなされるべきであった日から九か月で請求を時効により遮断し、延長は相手方の署名した書面による同意によってのみ、しかも二年を超えない範囲で可能とします。第39条は、登録された多式一貫輸送事業者でなければ多式一貫輸送を営むことを禁じており、この登録は貨物が動く前に見せてもらう価値があります。
月曜から変えられること
- どちらの保険が存在するのか、名称で正確に尋ねる。運送人賠償責任保険か、貨物保険か。証券を取り寄せ、被保険者が誰かを読む
- 誰が貨物に保険を掛けるかを決め、売買条件でリスクを負う側と一致させ、契約に書き込む
- 第620条の列挙品目は価額を申告し、危険物は門前ではなく契約の締結前に申告する
- 荷受場に常設のルールを一つ与える。おかしいと見えるときに何も書かずにサインしない。見えたことを、すべての控えに書く
- 外観で分からない損傷は、八日以内に書面で運送人へ
- 引渡しから一年、損害発生から二年の日付をカレンダーに入れる
- ドアツードアの国際輸送では、事業者の登録を確認し、船荷証券に価額を申告することが増える運賃に見合うかを判断する
どれも珍しくはなく、費用もかかりません。しかし、ほとんど誰も確認しない部分でもあります。それは同じ区間の誠実な見積が大きく離れるもう一つの理由でもあります。実際に補償を持ち、期限どおりに更新し、玄関先で損傷を記録するようドライバーを訓練している運送会社は、その費用をすべて運賃から支払っているからです。
保険は「持っているもの」ではありません。それは鎖です。現に存在する責任、それに反応する保険、請求できる被保険者、受領書に書かれた一文、そして一組の期限。鎖は、誰も確認しなかった環で切れます。そしてその環が保険料であることは、まずありません。