2026年9月26日の今日、タイ道路局は19県の管轄道路で109か所の冠水を報告しています。うち8か所は通行できません。1か所はナコンサワン県タークリー付近の1号線、5か所は東部臨海地域のチョンブリーとチャチューンサオにあります。その前日、タイ国家水資源局は、チャオプラヤーダムの放流量が毎秒約2,000立方メートルに達すると警告し、チャイナートからノンタブリーまで浸水が予想される低地の郡名を挙げました。
どれも不意打ちではありません。タイの道路冠水は暦に沿い、川に沿って起こり、その多くは事前に予告されます。この記事では、どの道路が先に止まりやすいか、どの公開データが警告してくれるか、そしてその警告を在庫を動かす日付にどう変えるかを示します。
洪水期は一つではなく三つ
タイの洪水期は一つではありません。三つあり、順番にやってきます。
| 地域 | リスクのピーク | 洪水の種類 |
|---|---|---|
| 北部と中部上部の丘陵地 | 8月と9月 | 鉄砲水と土砂崩れ。速く、局地的で、予告がほとんどない |
| 中部平野、チャオプラヤー川とその支流 | 9月から11月 | 河川洪水。ゆっくり、広範囲で、数日前に発表される |
| 南部東海岸（ソンクラー、パッタニー、ナラティワート、ナコンシータンマラート） | 11月と12月 | 平坦な沿岸部へのモンスーンの雨。数日の予告があり、数日間通行止めになる |
タイ気象局によると、雨量のピークはタイ上部で8月または9月、南部東海岸で11月です。75年間にタイへ進入した熱帯暴風と熱帯低気圧の集計は、同じことをさらにはっきり示します。207個のうち9月が55個、10月が56個、11月が32個。**3か月で全体の69%**です。8月を加えると81%になります。
つまり、バンコクからチェンライへの路線のリスクは8月と9月にあります。東部臨海地域からハジャイへの路線は11月と12月です。アユタヤを通る路線は9月から川の水が引くまでで、2011年には工業団地が11月まで水に浸かりました。緊急時計画が「雨季」をひとまとまりで扱っているなら、少なくとも一つの路線について、見ている月がずれています。
先に止まる道路
タイ道路局は、洪水の発生中に冠水箇所の一覧を毎日公表しており、国道番号、キロポスト、通行の可否が記載されています。数シーズン分を読むと、パターンが見えてきます。
通行止めの多くは小さな道路で起きます。 同局の番号体系では、1桁と2桁の国道が幹線で、3桁と4桁は二次道路や連絡道路です。今日の通行不能8か所のうち、1号線は1か所だけです。3桁の道路が2か所、4桁の道路が5か所です。大きな洪水では幹線も止まります。その年の暴風による洪水のさなかの2021年9月27日には、通行不能とされた28路線のうち6路線が1桁か2桁の国道で、1号線、11号線、12号線、32号線が含まれていました。それでも一覧の大半は小さな道路でした。同じ形は、2011年の洪水に関する世界銀行の評価にも表れています。一部の幹線道路が再開した一方で、工場へ通じる二次道路は最大1.5メートルの水に浸かったままでした。
荷主にとっての意味は、リスクは幹線ではなく最後の数キロにあるということです。乾いたままの国道から2km入った工場でも、その2kmが冠水すれば止まります。
同じ場所が繰り返し出てきます。 いくつかの区間は年をまたいで登場します。
- スコータイ。 101号線と1195号線は2021年に通行不能となり、2024年にも再び止まりました。このときはシーサムロンの101号線21kmが一覧に載りました。12号線も2021年にスコータイで通行不能でした。
- アーントーン、シンブリー、アユタヤ。 32号線は2021年にアーントーンで通行不能でした。2022年10月には311号線がシンブリーとインブリーで最大1メートル冠水し、推奨された迂回路は32号線でした。アユタヤからバーンバーンへの3412号線も同じ一覧に載っていました。
- ハジャイと深南部。 ハジャイの4号線は2024年11月に通行不能となり、2025年11月には地域の道路事務所がハジャイ、サトゥーン、ナラティワート周辺で冠水79か所、通行不能11路線を再び報告しました。2024年11月の一覧では5県で通行不能35か所があり、42号線や、プラコープとスンガイコーロックの国境検問所へ向かう道路が含まれていました。
- チェンライ。 2024年9月、土砂崩れで1389号線、1334号線、1314号線が止まり、同局自身の一覧に迂回路なしと記されました。第2メーサイ友好橋への取付道路も通行不能でした。
この一覧から、計画に効くことが二つあります。
- 迂回路が同じ川沿いにあることがあります。 32号線は2022年に311号線の迂回路でしたが、その前年にはアーントーンで自ら通行不能になっていました。どちらもチャオプラヤー川沿いの低地を走っています。川の水位が十分に上がれば、迂回路も冠水します。第二のルートと呼べるのは、同じ水を共有しない場合だけです。
- 丘陵地には第二のルートがないこともあります。 山道の土砂崩れは迂回の問題ではありません。待つしかない問題です。
中部平野で警告を出す数字
中部平野には国内の製造業の多くが集まり、警戒の仕組みも最も整っています。読み方を覚えておく価値があります。
北からの水はナコンサワンで合流し、タイ王室灌漑局がC.2観測所で流量を測っています。下流では、チャイナートのチャオプラヤーダムが、そのうちどれだけの水をアユタヤやバンコクへ流すかを決めます。見るべき数字はダムの放流量です。同局が、放流量の段階ごとにどの地域が浸水するかを公表しているからです。
| チャオプラヤーダムの放流量 | 浸水する堤防外の低地 |
|---|---|
| 700から2,000m³/s | ポンペン運河（アーントーン）、バーンバーン運河（アユタヤ）、セーナーとパックハイのノーイ川沿いの集落 |
| 2,000から2,200m³/s | 加えて、ワットシン（インブリー）、シンブリー県ムアン郡、プロムブリー、ワットチャイヨー（アーントーン） |
| 2,200から2,400m³/s | 加えて、パーモーク（アーントーン）、ワットスアカーム（インブリー）、ポーナンダム（チャイナート） |
| 2,400m³/s超 | 加えて、テーワラート（チャイヨー）、インブリー、バーンターサーイ（チャイナート） |
堤防外という言葉に注意してください。これは川と堤防の間の土地のことで、一覧に載っているのは川沿いの地名であり、工業団地ではありません。自社の拠点、顧客の拠点、そしてそこへ通じる道路と照らし合わせて読んでください。
放流には、あらかじめ組み込まれた予告期間もあります。タイ王室灌漑局の同じ状況図は、各段階の承認者を定めています。1,500m³/sを超える場合、同局は3日前に小委員会へ要請しなければなりません。2,000を超える場合は、国家水資源委員会の許可が必要で、これも3日前です。大規模な放流は水が届く数日前に承認されなければならず、公的な警告はそこから出てきます。
今シーズンの流れは次のとおりです。
- 2026年9月21日。 タイ国家水資源局が、放流量は約1,500m³/sになると警告。
- 2026年9月25日。 見込みを約2,000m³/sに引き上げ、アユタヤのバーンパイン、バーンサイ、セーナー、パックハイ、パトゥムターニーのサームコークとムアンなど、リスクのある郡を列挙。同局は、ダム上流の運河や収穫後の水田に水を回して、できるだけ長く放流量を1,750m³/s以下に抑えるとしています。
- 2026年9月26日。 C.2の流量は1,827m³/sで上昇中。アユタヤの川は堤防天端まで8センチです。
比較のために言えば、2011年のC.2のピークは10月13日の4,686m³/sで、同局が現在示す流下能力は3,660です。これは記録ではありません。2006年のピークは5,960でした。2011年が違ったのは期間です。C.2の川は9月16日に越水し、10月29日までその状態が続きました。44日間で、記録のあるどの年よりも長かったのです。流量がどこまで上がるかだけでなく、どれだけ長く高いままかを見てください。
道路だけの問題ではない理由
世界銀行の集計では、2011年の洪水による被害と損失は1兆4,300億バーツで、その約70%が製造業に集中しました。運輸部門の被害と損失は約300億バーツで、全体のごく一部です。浸水した工場の生産停止は、中小企業で2か月から3か月、大企業で3か月から5か月に及びました。
輸送計画にとっての教訓は、長い停止が起きたのは国道ではなく工場だったということです。幹線道路は再開しても、工場への道路はまだ水の中でした。世界銀行の評価には、それだけの理由で生産を完全に止めた工場があったと記録されています。原材料を入れることも、完成品を出すこともできなかったのです。迂回路だけを軸にした洪水計画は、小さいほうの問題を解いていることになります。大きいほうの問題は、拠点が孤立したときに在庫が間違った場所にあることです。
警告を日付に変える
警告が役に立つのは、自社にどれだけの予告期間が必要かを知っている場合だけです。それは政府の数字ではなく、自社の数字から出てきます。
洪水リスクのある郡にある工場が、顧客へ1日6台分を出荷しているとします。取付道路が10日間止まる可能性があると判断したとしましょう。それをカバーするには、道路が止まる前に60台分を顧客のところ、または顧客近くの浸水しない拠点に置いておく必要があります。
次に、それをどれだけ速く動かせるかを考えます。追加で8台のトラックを確保でき、各車が1日2往復できるとします。1日あたり追加16台分なので、60台分には3.75日、つまり約4日かかります。しかも通常の1日6台分は、その間も走らせ続けなければなりません。
4日は、放流ルールに組み込まれた3日の予告より長い期間です。つまりこの例では、公式の放流決定を待っていてはすでに遅いのです。きっかけはもっと早くなければなりません。自社の県名が載った最初の警告か、C.2が自社で決めた水準を超えて上がったときです。必要な予告期間は、動かすべき量を追加できる輸送能力で割ったものです。 それが警告より長いなら、計画ではなく、きっかけのほうを前に動かしてください。
計画と希望的観測を分ける数字が、さらに二つあります。
- 追加のトラックは、まさに必要なときに最も見つけにくくなります。 同じ郡の荷主は皆、同じ日に同じ告示を読みます。追加の輸送能力は、きっかけが来てからではなく、きっかけに連動させて事前に確保しておいてください。
- 迂回のコストはキロ数ではなく時間で効きます。 2時間延びる迂回路は、運行を運転者の法定労働時間の外に押し出し、1回の運行を2回に変えることがあります。輸送時間が実際にどう積み上がるかは、国内輸送に実際にかかる時間で扱っています。
洪水が契約にもたらすもの
道路輸送の契約の多くは、道路が止まったときにどうなるかを定めていません。その空白は法律が埋めますが、「洪水は不可抗力」というほど単純ではありません。
民商法典第616条は、運送人が次の三つのいずれかを証明しない限り、滅失、損傷または延着について運送人に責任を負わせます。不可抗力、物品そのものの性質、または荷送人もしくは荷受人の過失です。第8条は、タイ語原文で読むと、不可抗力をその立場にある者に合理的に期待される注意を尽くしても防ぐことのできなかったものと定義しています。
この基準が問うのは水ではなく注意です。夜の山道での鉄砲水なら、この基準を満たす可能性は十分にあります。朝8時の時点でタイ道路局の通行不能一覧に載っていた道路へ、正午にトラックを送り出した場合は、はるかに弱い主張になります。同じ論理は逆方向にも働きます。警告に名前の出た郡へ向かうトラックに、運送会社へ伝えずに積み込んだ荷主は、問題の一部を自ら招いたことになります。
これが補償にとって何を意味するか、そして荷物が水で失われたときにどの保険が支払うかは、タイの道路で保険が実際に補償するもので扱っています。契約については、シーズンが始まる前に次の四つを書面にしておいてください。
- 待機、迂回、出発を誰が決めるか。 そして、公式の通行不能一覧に載っている道路での待機はサービス不履行ではないこと。
- 迂回の費用をどう払うか。 追加1kmあたり、追加1時間あたり、または路線ごとの定額。
- 待機がいつキャンセルになるか。 何時間または何日経過すれば、どちらの側も違約金なしで業務を打ち切れるか。
- 誰が誰に、どれだけ早く伝えるか。 道路が止まっていると知りながら伝えなかった運送会社は、合理的な注意を尽くしたという主張を失います。
どこを、どれくらいの頻度で見るか
以下はすべて無料で、すべて一次情報です。
- タイ道路局： 24時間無料のホットライン1586と、HDMS災害情報サイト hdms.doh.go.th。冠水箇所ごとに国道番号、キロポスト、通行の可否が載っています。毎日のプレスリリースは要約なので、リアルタイムの一覧のほうが長いことがあります。
- タイ王室灌漑局 中部地域水文センター： 毎日06時の報告で、C.2の流量、チャオプラヤーダム下流の放流量、各観測所の水位と堤防天端との差が分かります。
- タイ国家水資源局： 番号付きの洪水警戒告示で、県名と郡名を挙げます。数日の予告を与えてくれるのはこれです。
- タイ気象局： 暴風の進路と大雨警報。北部と丘陵地にとって唯一の早期シグナルです。
シーズン中の毎日の確認は5分で済みます。一つひとつの数値より、前日から一覧の何が変わったかのほうが重要です。リアルタイムの状況を使って、うまくいかない一日を回す方法は、計画が実際の道路とぶつかったときの当日管理で扱っています。
次のシーズンまでにやること
- 各路線をその洪水期に当てはめる。 北部は8月と9月、中部平野は9月から11月、南部東海岸は11月と12月。二つにまたがる路線もあります。
- 出荷元と納品先すべての拠点について、最後の数キロを確認する。 道路番号を調べてください。3桁か4桁の国道、あるいは川に近い地方道が要注意です。その郡が過去の警告に出てきたかどうかも確認してください。
- 同じ水を共有しない第二のルートを決め、キロ数だけでなく時間でもコストを見積もる。丘陵地の路線では、代替策が待機になりうることを受け入れ、そのための在庫を計画してください。
- 自社に必要な予告期間を計算する。 動かすべき量を追加できる輸送能力で割ります。その日数を確保できるようにきっかけを設定してください。中部平野では、おそらく放流決定ではなく、自社の県名が載った最初の警告になります。
- きっかけに連動した追加輸送能力を今のうちに書面で合意する。 同じ郡の他の荷主がそれを求め始める前に。
- 洪水に関する四つの条件を契約に書き込む。 誰が決めるか、迂回の費用をどう払うか、待機がいつキャンセルになるか、互いにどれだけ早く伝えるか。
- シーズン中は四つの公開情報源を毎日確認し、何をいつ行ったかを記録する。その記録が、後で合理的な注意をめぐる争いを決着させます。
覚えておくべき一文
タイの道路冠水は決まった順番でやってきて、大きな道路より先に小さな道路を止め、中部平野では数日前に発表されます。うまくいく計画は、自社に何日必要かから出発し、その日数を確保できるほど早くきっかけを設定します。