運賃が動く年の輸送予算のつくり方

数週間のうちに、誰かが来年の輸送費の数字を求めてきます。ほとんどの人が使う方法は、今年の実績に数パーセントの物価上昇分を足して提出する、というものです。

いまのタイでは、その方法は4倍ほど外れます。

2026年第2四半期までの1年間で、公表されている道路貨物の運賃は11.1%上がりました。タイ中央銀行の2026年通年の総合インフレ率の見通しは2.8%です。どちらの数字も正しく、ただ測っているものが違うだけです。そして二つ目の数字の上に組み立てた輸送予算は、すでに壊れています。

この記事は、そういう四半期が来ても壊れないように数字を組み立てる方法についてです。

去年の予算を壊した四半期

タイ商務省は道路貨物運送サービス価格指数を公表しています。2021年を100とし、57県で集めた運賃から作られています。動きは次のとおりです。

	指数	前年同期比
2026年第1四半期	112.4	プラス0.4%
2026年第2四半期	124.1	プラス11.1%

前期比では10.4%上がりました。1年分の動きのほぼ全部が、3か月のあいだに来ています。

ここから持ち帰るべきことが二つあり、その二つは逆の方向を指しています。

一つ目は、これが予見不可能ではなかったということです。第1四半期の数字が出たとき、同じ部署が指数は上昇を続ける見込みだと述べ、理由として世界のエネルギー市場を挙げていました。方向は、その数列を公表している当の機関が正しく言い当てていました。

二つ目は、方向を当てても得られるものはほとんどなかったということです。誰の予算にも「少し上がる」とは書けません。予算は数字で書きます。プラス0.4%からプラス11.1%へ一段で動くというのは、次はもっと真剣に予測すれば直る種類の外れ方ではありません。予算を一つの数字から組み立てるのをやめる理由です。

見出しの数字はあなたの数字ではない

まず11.1%を捨ててください。これは、そろって動いたわけではないものの平均です。

同じ四半期の運賃の前年同期比を、大きい順に並べます。

運んでいるもの	変化	指数内のウエイト
繊維製品	プラス26.8%	1.64%
機械および器具	プラス17.5%	6.65%
農産物および水産物	プラス15.5%	12.65%
石油精製品	プラス12.5%	6.98%
化学品	プラス12.3%	6.12%
食品	プラス10.7%	11.46%
自動車、部品および付属品	プラス9.4%	8.77%
コンピューターおよび電子製品	プラス5.9%	11.03%
飲料	プラス5.1%	3.12%
医薬品	プラス0.3%	0.84%
印刷および関連	0.0%	0.34%

見出しの数字で予算を組んだ医薬品の荷主は、11ポイント近く多く積みました。見出しの数字で予算を組んだ繊維の荷主は15ポイント足りず、その説明に1年を費やすことになります。

指数を貨物ではなく車種で切っても、同じ開きが出ます。

車種	変化	指数内のウエイト
危険物運搬車	プラス13.2%	0.97%
バン型トラック	プラス12.5%	8.64%
ピックアップトラック	プラス12.0%	57.97%
フルトレーラー	プラス11.3%	21.68%
タンクローリー	プラス9.1%	1.91%
特殊用途車	プラス6.1%	8.66%
長尺物用セミトレーラー	プラス4.8%	0.16%

二つ目の表のウエイト欄を見てください。ピックアップトラックが57.97%を占めています。自社の貨物がピックアップに載ることがないなら、見出しの数字の半分以上は他人の価格です。

**公表されている数列から取り出すのは1行ではなく2行です。**自社の貨物に合う品目分類と、自社の車両に合う車種です。この2行が食い違っているなら、予算を書き始める前にすでに一つ分かったことになります。自分の路線にかかっている圧力が、市場全体からではなく貨物側か車両側から来ている、ということだからです。

合計ではなく投入要素に予算を組む

見出しの数字が不安定なのは、それが同時に起きている三つのことの要約だからです。燃料、人件費、そしてそれ以外すべて。三つは動き方が違い、細かく予測する価値があるのは一つだけです。

燃料は本当に組み立てられる数字

これが動いた行であり、多くの予算がいちばん雑に、たいていは前年の何パーセントとして扱う行でもあります。

軽油が実際にどう動いたかを、バンコクの高速軽油B7の月次加重平均小売価格、1リットルあたりバーツで示します。

	価格
2025年平均	31.96
2026年1月	30.07
2026年2月	29.94
2026年3月	32.12
2026年4月	44.13
2026年5月	41.13
2026年6月	39.25

第2四半期の平均はおよそ41.50で、1年前のおよそ31.96に対する水準です。単一で最大の投入要素がおよそ29.9%上がり、サービスの価格は11.1%上がったということになります。

この比率、およそ0.37は書き留めておく価値があります。法則ではありませんし、圧力が賃金側から来るときには成り立ちません。それでも、費用のかからない常識の点検にはなります。運送会社が値上げを提示してきたら、何がどれだけ動いたのかを尋ね、二つの数字の関係が信じられるものかを見ます。燃料が30%動いて運賃を30%求めるのは、燃料の話ではありません。

行そのものは、パーセントではなく数量から組み立てます。年間走行距離を、自社の車両が自社の路線で実際に出している1リットルあたりの走行距離で割り、1リットルあたりの価格を掛けます。投入は三つ。どれも社内の誰かが出せますし、どれも別々に議論できます。パーセントの上乗せは、その三つ全部を隠します。

1リットルあたりの価格は一部が政策判断であり、いまは補助されている

三つ目の枠に入れる価格こそが本当の作業です。タイの軽油は市場価格だけではないからです。

2026年8月21日に公表された構造を、1リットルあたりバーツで見ます。小売価格は38.39です。その内側に石油基金の行がマイナス5.96であります。これは、給油所の価格を抑えるために国がその分を1リットルごとに払っているということです。供給者の値引きではなく補助であり、それを払っている基金の状況は、基金自身の2026年8月16日終了週の報告でマイナス755億6,200万バーツでした。石油事業者への未払いは588億7,800万バーツあります。

これは予算にとって非常に具体的な意味を持ちます。基金の行は付加価値税より前にあるので、これがただゼロになるだけで、卸売価格は5.96まるごと上がり、付加価値税もそれに続いて上がります。計算すると1リットルおよそ44.77バーツに着地します。世界の原油価格がまったく動かなくても、です。

つまり燃料の行について、正直な「何も変わらない」場合とは、38.39が横ばいということではありません。世界市場が何かをする前の時点で、およそ38から45という幅です。これが、正しい燃料の行と17%足りない行との差であり、しかも今日わかることです。タイの軽油がなだらかに動かず段差で動く仕組みと、それが燃料調整条項に与える影響は、タイの燃料サーチャージの仕組みで詳しく扱っています。

人件費は最低賃金に連動していない、予算のひな形が何と言おうと

多くの予算のひな形は、最低賃金が告示されたときに運転者の行を引き上げ、それ以外の時期は放置します。今回の局面では、それでは答えが逆になります。

現在施行されている最低賃金表は2025年7月1日に発効したもので、県と事業の種類によって337バーツから400バーツまで17段階の日額を定めています。それ以降、これに代わるものは出ていません。

ところが、貨物指数が11.1%上がったのと同じ四半期に、指数を公表している部署は熟練トラック運転者の不足を理由の一つとして挙げ、人件費を押し上げたと述べています。告示が動かしていないのに、人件費の行が動いたわけです。動かしたのは希少さであって、法律ではありません。

実務上の帰結として、予算のなかには人件費の数字が二つあり、別々に扱う必要があります。

• **いま実際に支払っている額。**これは法定の下限ではなく、自社の給与台帳と自社の離職率から組みます。運転者を採用しているなら、席が埋まる水準がその価格であり、国内の多くの地域でそれは下限をかなり上回ります
• **下限がどうなりうるか。**こちらは本当に予測できます。何がその判断に入るのかを法律が書いているからです。2017年に置き換えられた労働者保護法第87条は、賃金委員会に9項目の考慮を求めています。生計費指数、インフレ率、生活水準、生産コスト、商品およびサービスの価格、事業の負担能力、労働生産性、国内総生産、そして経済社会状況です

この一覧を今年に当ててみます。生産コストと商品およびサービスの価格はどちらも大きく上がりました。インフレ率は目標を上回りました。次の賃金判断に入る9項目のうち二つが、運賃を動かしたのと同じエネルギーの衝撃によって同じ方向に押されています。時期も幅も分かりませんが、どちらに傾けるべきかは分かります。変わらないと決めてかかるよりずっとましです。

それ以外は小さく、それでも動く

同じ四半期の公表資料は、車両整備費、部品費、管理費が燃料や人件費とともに上がったと述べています。どれも単独で予算を左右することはありません。分けて挙げる意味は、これらが一本の「その他」にまとめられると、その行が一般の物価上昇率で引き上げられることにあります。一般の物価上昇率は、今年の予算全体のなかで唯一おおむね当たった前提であり、そしてそれが当たっているのは、そのページでいちばん小さい数字についてなのです。

点ではなく、名前のついた引き金つきの幅を出す

予算は一つの数字で終わらなければなりません。承認されるのはそれだからです。しかし、その数字が予測であるふりをする必要はありません。

三つの場合を組みます。それぞれを、気分ではなく、ある日付に確かめられる事実で定義します。

	確かめられる引き金	軽油の前提	貨物の行への影響
基本	基金がほぼ今の水準で支払いを続け、世界価格は横ばい	およそ38から39	指数はいまの近くで推移する。公表機関の第3四半期の見方もこれ
圧迫	赤字の返済に向けて基金の支払いが縮小または停止される	およそ45	燃料の行がおよそ17%上昇。運送会社からの再交渉を見込む
緩和	世界価格が下がり、基金はそのまま置かれる	およそ32	燃料の行がおよそ17%低下。問題は契約がそれを返してくれるかどうかになる

使い方について三点。

**承認する数字は基本の場合です。**三つの平均ではなく、リスクをこっそり中に埋め込んだ圧迫の場合でもありません。安全のために各行を数ポイントずつ厚くすれば、誰も見つけられず誰も解放しない予備費を作ったことになります。

**予備費は基本と圧迫の差額であり、名前をつけて1か所に置きます。**一つの数字、一人の責任者、1ページ。そうすれば7か月目の会話は「基金の率がこの日に変わったので輸送の予備費の40%を解放します」になり、これは意思決定です。もう一方の会話は「輸送が予算超過です」であり、これは口論です。

**それぞれの引き金には日付と見る場所が要ります。**石油基金は毎週、状況を公表します。貨物指数は四半期ごとです。賃金の告示は出たときに公表されます。この三つを予定表に入れれば、予算は自分で点検されます。

いちばん安上がりに正しくなる方法は、予測しないこと

ここまでの大半を不要にする方法があります。3週間かけて場合分けをする前に検討する価値があります。

公表価格に連動した燃料条項のついた運賃は、予測できない部分を自社の表計算ではなく仕組みのほうへ移します。予算が予測すべきものは数量だけになり、数量は自社の販売計画から出てくる、唯一まともに知っている変数です。

問題を移すだけに終わらせず、実際に機能させる条件が二つあります。

• **条項は双方向でなければなりません。**上にしか動かない条項は予算の道具ではなく、一方通行の課金です。燃料条項が予算に役立つのは、驚きを両方向に限定するからであり、4月が44バーツ、2月が30バーツだった年には、その両方向が実際に起きました
• **条項は特定の公表価格、改定頻度、基準値を明記しなければなりません。**そうでなければ毎月の計算が誰かの意見になり、交渉に戻るだけです。年1回ではなく毎月になるという違いはありますが

運賃のどの部分を固定し、どの部分を変動にするかには独自の理屈があり、交渉の巧拙よりも、市場のどの区分で買っているかで決まります。これは契約運賃かスポット運賃かで扱っています。

ゼロベースにするのは1行だけ、予算全体ではない

「前年に何パーセント」に代わる標準的な手法は、その事業が存在しなかったかのように、原理から予算全体を1行ずつ組み直すことです。実際に手に入った数字ではなく、達成可能な最良の数字を使います。きちんとやれば、いまの費用より低い数字が出て、その差は直すべきことの一覧になります。

しかし9月に輸送予算全体でそれをやると、何も得られません。10月に放り出されるからです。

ですから、いちばん大きい行を一つ選んで、それだけをやります。多くの輸送予算では燃料か、車両稼働日数のどちらかです。数量から組み直します。何キロ走るのか、燃費はいくつか、価格はいくらか。あるいは何車両日か、稼働率はいくつか、どんな仕事のためか。それを今年の実際の支出と比べます。

差は予算の削減額ではありません。作業の一覧であり、予算そのものよりずっと役に立ちます。予言しなければならないものではなく、変えられるものを名指ししているからです。

年度末には、誰かを評価する前に数量で調整する

承認されたあとの予算が何のためにあるのかを一段落で。書き方が変わるからです。

数量が計画と違って着地したなら、固定した予算との差異は何も語りません。まず計画を実際の活動量に合わせて調整し、それから残った差を価格の差と能率の差に分けます。運送会社や自分のチームがよくやったかを問うのが公平になるのは、そのあとです。より詳しい手順は輸送費をどの単位で測るかにあります。

やるときにタイ特有の落とし穴が一つあります。公表指数で価格差異を差し引くなら、同じ期間の窓と同じ小分類を使ってください。2026年第2四半期の総合は前年同期比プラス11.1%ですが、2026年上半期と2025年上半期の比較ではプラス5.7%です。同じ数列、同じ日です。取り違えれば、運送会社はまったくの偶然で英雄にも盗人にもなります。

月曜日に変えること

1. **指数のなかの自社の2行を見つける。**自社の貨物に合う品目分類と、自社の車両に合う車種。両方を前年同期比とともに書き出す。見出しの数字を引くのをやめる
2. **燃料の行をリットルから組み直す。**年間走行距離、実際の1リットルあたり走行距離、1リットルあたり価格。1行に投入が三つ、それぞれ別々に反論できる
3. **1リットルあたりの価格には点ではなく幅を置く。**今日の給油所価格は1リットルおよそ5.96バーツの補助を抱えており、その基金は755億6,200万バーツの赤字です。世界価格が動く前の正直な幅はおよそ38から45
4. **運転者の行を二つに割る。**いま支払っている分は給与台帳から。下限がどうなりうるかは、賃金委員会が考慮を求められている9項目を見て
5. 確かめられる引き金つきの三つの場合を書き、基本の場合を数字として提出し、圧迫の場合までの差額を名前のついた一つの予備費として、責任者を一人決めて持つ
6. **予定表に三つの日付を入れる。**週次の石油基金の状況、四半期の貨物指数、そして賃金の告示。監視の仕組みはこれで全部
7. **燃料の部分をそもそも予測する必要があるのかを問う。**公表価格に連動する双方向の条項はそれを予算の外に出し、残るのは自社の数量の予測だけになる
8. ゼロベースにするのはちょうど1行、いちばん大きい行。差は目標ではなく作業の一覧として扱う

よい輸送予算かどうかの尺度は、その数字が結果として当たったかではありません。その数字が外れたときに、どの前提が壊れたのかと、それがおおよそいくらなのかを、すでに全員が知っているかどうかです。