トラック手配は何日前からか、当日便の本当の値段

火曜日の午前10時20分。あるロットが予定より早くラインを上がり、客先も今週中なら受け取れる。そこで、当然の問いが出ます。今日、車は手配できるか。

返ってくるのはたいてい価格です。ときには短い拒否で、理由が返ってくることはほとんどありません。こうして問いは、いくら上乗せを飲むかという交渉に変わります。本来それは、できるかできないかのどちらかに落ちる短い計算のはずでした。

その計算は頭の中でできる程度の長さです。自社の路線について一度やってしまえば、もともと不可能だった路線で当日便を求めるのをやめ、ほとんど追加費用がかからない路線で求めるようになります。

リードタイムが買っているのは緊急性ではなく、組み合わせです

ほかの何よりも先に理解しておく価値があるのは、この一点です。

2024年、タイの道路を動いたトン数は増え、それを動かすために使われた金額は減りました。運輸省の貨物量モデルによれば、国内の道路貨物量は428,426千トンから477,364千トンへ、11.4パーセント増えています。同じ年、NESDCは道路貨物費用が4.8パーセント下がったとしています。

より多くのトンをより少ない金額で、というのは丸め誤差ではありません。NESDC自身の読みは、運送人が複数の荷主の貨物を近い経路上でまとめ、車をきちんと満たしたというものです。

仕組みはそれで全部です。運送人があなたに売っているのはトラックではなく、あるトラックの一日の中の一席です。先の日程が見えているほど、断片はうまく組み合わさります。事前の連絡は礼儀でも運送人への便宜でもなく、組み合わせを可能にする原材料であり、そこで生まれた節約こそ、早く予約したときに静かに分け前として受け取っているものです。

リードタイムを取り去れば、組み合わせる相手が残りません。運送人は、いま手元で遊んでいる部品だけであなたの仕事を組み立てるほかなく、埋まらなかった部分はすべてあなたが払います。

当日便に必要なのは空いた車ではなく、空いた一日です

この一文が、会話の向きを変えます。

タイの法律は、トラックが一日に何キロ走ってよいかを制限していません。制限しているのは、人がどれだけ働けるかです。陸上運送業務は仏暦2541年労働者保護法第22条によって一般の労働ルールから切り出されており、条件を定めているのは省令第12号（仏暦2541年）です。

条項	定めていること
第2条	陸上運送の被用者の労働は一日八時間まで
第3条	時間外労働は書面の同意があるときに限り、かつ一日二時間まで。ただし必要性が不可抗力、事故、交通事情から生じた場合を除く
第4条	四時間を超えない労働の後に、連続一時間以上の休憩
第5条	前の労働日の終了から十時間を経なければ、翌労働日を開始できない

これと並ぶのが仏暦2522年陸上運送法第103条の2です。免許を持つ運転者は連続四時間を超えて運転してはならず、三十分以上の休憩を取れば、さらに四時間まで運転できます。第127条は違反に5,000バーツ以下の罰金を定め、これは運転者にかかります。第103条の2は冒頭で自らを労働者保護に関する法律の下に置いているため、八時間の労働日と並ぶのではなく、その下に位置します。

当日便の依頼にとっての帰結は、多くの荷主が思うより鋭いものです。役に立つのは一番近いトラックではなく、まだ一日を始めていない運転者です。

例を計算してみます。10時20分に電話し、バンコク東縁からラヨーンまで運ぶとします。

工程	時刻
運送人が車両を見つけて確定する	10:20 から 11:00
その車両が空車であなたの門まで走る	11:00 から 12:00
積み込み	12:00 から 13:30
走行	13:30 から 16:30
荷卸しと解放	16:30 から 18:00

この列に無理な行は一つもありません。しかし運転者が朝6時に一日を始めていたなら、18時の時点で十二時間働いたことになり、上限は十時間でした。この仕事に必要なのは、たまたま11時に空いているトラックではなく、11時に一日が始まったばかりの運転者です。後者ははるかに稀です。11時始業の運転者は、ほぼ確実に前夜のうちに意図してそう組まれているからです。

空いた一日は前の晩に作られます。多くの路線で価格の崖が前日の終業前後にあって深夜0時にないのはそのためであり、「明日の夕方までで構わない」が「今日でなければ困る」とまったく別の会話になるのもそのためです。

急がせた分の費用は翌日に落ちます

第5条が一番静かな条項です。ある労働日の終了から次の労働日の開始まで、十時間を置かなければなりません。

運転者の終業を17時から20時に押せば、買ったのは彼の三時間ではありません。次の合法な始業を午前3時から午前6時に動かしたのです。長距離路線では、それが一往復と往復ゼロの差になります。

ですから当日便の割増の正直な構造は、一つの数字ではなく三つで、そのうち現金なのは一つだけです。

1. 空車で入ってくる区間。 荷を積まずにあなたのところへ来るための距離です。実際に消える燃料、タイヤ、労働時間であり、本物の支出で、あなたが縮められる部分でもあります。
2. 復路にない荷。 リードタイムがなければ帰り荷を探す時間もなく、車は空で戻ります。これは機会費用で、車をどこへ向かわせたかで大きく変わります。
3. 押しのけられた一日。 すでに組まれていた仕事がずれるか、消えます。これも機会費用で、締め切りが厳しくなるほど最も速く膨らむ項目です。

見落とされがちな点があります。二番目と三番目は、お金ではなく融通を渡したときに縮みます。同じリードタイムでも、四時間の納入枠と二十四時間の納入枠は別の仕事です。広いほうは、運送人がすでに持っている予定の間に差し込めるからです。渡せるリードタイムがないなら、代わりに余地を渡してください。

そしてこれは、請求書に不意の一行として現れるべきものでもありません。陸上運送法第32条により、非定期路線運送事業許可が交付されるとき、許可に書き込まれる条件には役務の基準と運送料金その他の役務料金が含まれ、事業者は長官が定める場所にそれを掲示しなければなりません。緊急対応の料金はその「その他の役務料金」の一つであり、運送人がすでに答えを持っているはずの数字です。だから必要になる前に、基本運賃と同じ会話の中で聞いてください。同じ理屈が表示価格の外側にあるすべての除外項目にも当てはまります。

バンコクでは「今日」は思っているより短い

もう一つ時計があり、これは運送人のものではありません。

2025年1月28日付で官報に公示された交通規則により、バンコクの高速道路網はピーク時間帯にトラックへ閉じられています。

車種	通行禁止
六輪トラック	06:00 から 09:00、および 16:00 から 20:00
十輪以上のトラックおよびトレーラー	06:00 から 09:00、および 15:00 から 21:00

対象はチャルーム・マハーナコーン、シーラット、チャローンラット、ブラパーウィティー、プラチムラッタヤー、およびラマ3世通りからダーオカノンを経て外環状に至る各高速道路で、陸上交通法第139条とタイ高速道路公団法に基づいて定められています。

十輪の行をもう一度読んでください。**15時から21時のあいだ、バンコクを横切る速い道は、あなたが手配しようとしている車種に対して閉じています。**したがって10時20分に出した当日便の依頼に残された時間は一日ではなく、おおむね午後の半ばまでです。その後は、ラッシュの一般道を走るか、夜9時まで待つかになります。

運送人が当日便を夜間便としてしか受けないことがあるのも、これで説明がつきます。上位商品への誘導ではありません。21時から翌6時までは路網が開き、一般道も空いていて、午後にはできない一往復が深夜には難なく成立します。受け入れ側が夜間納入を受けられるなら、費用ゼロの梃子を持っていることになり、運賃を争うよりも価値があります。

注意が二つ。この種の規則は随時改正され、連休や大規模工事に合わせた一時的な強化も入ります。自社の経路に適用される版は、思い込みで済ませず確認する価値があります。そして、道路を閉じる規則は、いくら払うと言っても運送人が通り抜けを買えない規則です。

リードタイムを一段延ばすと、実際に何が買えるのか

リードタイムに全国共通の正解はなく、一つの数字を示す記事は当て推量です。安定しているのは、リードタイムが延びるにつれて選択肢が戻ってくる順番のほうです。

リードタイム	可能になること
数時間	いま遊んでいて、かつ合法に使えるものだけ。手に入る車であって、合う車ではありません。空車で入る区間の費用を払い、サイズの選択は諦めることになります
当日、午前中に依頼	慌てて探すのではなく、意図して車を寄せられます。午後発なら高速の閉鎖前に出られます。それでも専用の一往復です
前日の夕方	あなたの仕事がほかの仕事と一緒に計画へ入るので、一日の残りではなく、まるまる一日を持つ運転者が付きます。単独の段差としては最大です
二日から三日	帰り荷を探せますし、同じ回廊上のほかの仕事と組み合わせられます。まとめ積みの効果があなたに戻り始めるのはここからです
一週間以上	車種が制約ではなく選択になります。専用装備、テールリフト、特定のトレーラー、現場を知っている運転者
定常的なパターン	輸送力があなたを中心に計画されます。あなたの路線が、誰かの定期ルートを中断するものではなく、その一部になります

この表の有用な読み方は二つです。第一に、最大の段差は一日から一週間ではなく、当日の午前から前日の夕方への一段です。そこが、運転者の一日が「残り物」でなくなる境目だからです。第二に、単なるトラックではなく特定の車種が要るなら、はしご全体が一段か二段上がり、装備が希少ならもっと大きく上がります。タイ市場のいくつかの分野は事業者が数百社しかいません。それだけ小さい全国の母集団に、予約されずに浮いている車はそう多くありません。

情報を増やさずにリードタイムを手に入れる

よくある反論はもっともです。注文が今朝入ったのだから、持っていないリードタイムは渡せません。

しかしリードタイムと確定は別物で、多くの荷主は片方だけなら渡せるのに、両方とも渡していません。

• 見通しは予約ではなく、運送人はその違いを知っています。 「木曜にラヨーン向けが二台出そうです、水曜の午後に確定します」は計画を組む人にとって本当に役立ちますし、変わっても損はありません。木曜の朝までの沈黙こそが、専用の一往復を強制します。
• 確定した分と不確定な分を分ける。 たいていの週には、必ず動くベース量と、読み切れない上乗せ分があります。ベースはパターンとして予約し、上乗せ分だけを短納期として扱ってください。一部が読めないという理由で全量に緊急料金を払うのが、この間違いの最も多く、最も高くつく形です。
• 本当の締め切りを言う。安全余裕を締め切りに見せかけない。 「木曜の昼まで」のつもりで「今日」と言う荷主は、必要のなかった仕事の最も高い版を買っています。運送人はどの客が水増しするかをすぐ覚えますし、その水増しが信じられなくなるのは、あなたが本当に必要とした日です。
• 予算を広げる前に、時間枠を広げる。 水曜のいつ着いてもよい貨物は、計画者が埋められる空き枠です。09:00から11:00の間に着かなければならない貨物は、両側を法定上限に挟まれた専用の一往復です。
• その車が次にどこへ行けるかを伝える。 卸し先が帰り荷の出る場所に近いなら、そう言ってください。復路の値打ちが変わりますし、それはあなたしか持っていない情報です。
• 締め切り時刻を推測せず、教えてもらう。 どの運送人にも、夕方のある時点を過ぎると翌日の計画が固まる時間があります。その時刻は、運送人との関係から得られる最も有用な事実であり、誰も自分からは言いません。

自社の最短リードタイムを出す

紙の上で一度だけ、最も多く使う二路線について。十分で終わり、繰り返される言い争いに決着がつきます。

十時間の労働時間から始めます。八時間の労働日に、書面同意が認める二時間の時間外を足したものです。そこから、うまくいった日ではなく普通の日を基準に差し引きます。

1. その運送人の車が実際に置かれている場所から、あなたのところまで来る時間
2. あなたの側の積み込み。バースに着けた時点ではなく、門に着いた時点から数える
3. 往路と復路それぞれの走行時間
4. 到着地での荷卸し
5. 到着地が車を解放する前に行うすべてのこと

そのうえで、計算が教えてくれない二つのことで答えを検算します。法定の一時間の休憩を、経過時間として足し戻してください。労働時間には入らないのに、運転者の一日を延ばすからです。そして復路が15時から21時のあいだにバンコクを横切るかどうかを確かめてください。横切るなら、車は引き算どおりの時刻には戻りません。

十時間から残った分が、その路線が持っている余裕です。バンコクと東部臨海部の往復には、それがごく小さい路線があります。地方路線では、誰かが門で待つ前からすでに負になっていることも珍しくありません。つまりその路線の当日便は、はじめから価格の問題ではなかったということです。

その数字は、形容詞の代わりに運送人へ差し出すべきものでもあります。「今日必要です」は価格を呼びます。「15:30までに運転者を解放しないと一日が壊れます、理由はこうです」は計画を呼びます。

月曜日に変えること

• 使っている運送人それぞれに、翌日計画の締め切り時刻を聞き、その時刻を自分のカレンダーに入れる。この一覧で最も安く、最も役に立つ一手です
• 最も多く使う二路線で十時間の引き算をする。どちらに余裕があり、どちらにもとから無かったのかを確かめる
• 緊急料金や短納期料金を、いま、基本運賃と一緒に書面でもらう。第32条は運送料金とその他の役務料金を許可の条件としてまとめて置いているので、これは事後に作る数字ではなく、運送人がすでに持っているはずの数字です
• ベース量と変動量を分け、変わらない部分にまで短納期価格を払うのをやめる
• バンコクへ、あるいはバンコクを横切る当日便を頼む前に、時計を見る。十輪車は15時から21時まで高速に乗れないので、午後の判断は実質的に夜間納入の判断です
• 受け入れ拠点が夜間に荷を受けられるかを確かめる。受けられるなら、国内で最も空いた道路をただで手に入れたことになります
• 確約できないときでも見通しは出し、どちらがどちらかをはっきり言う
• 短納期にせざるを得ないときは、緊急性ではなく融通を出す。枠を広げても費用はかからず、請求される三項目のうち二つが消えます
• 当日便を断られたことを商売上の冷たさと受け取るのをやめる。どの時計が尽きたのかを聞いてください。それがトラックではなく運転者の一日だったなら、いくら積んでも動きません

リードタイムは、運賃の入力のうち、差し出すのに費用がかからない唯一のものです。多くの荷主は一年かけて料率を交渉しながら、計画は何時に締まるのかを一度も聞きません。