片道の輸送に対して提示される運賃には、必ず、あなたが発注していない行程が含まれています。車は帰らなければなりません。それが積んで帰るか空で帰るかはあなたの決めることではありませんが、どちらであっても代金はすでに払っています。車が実際に行うのは往復だからです。
復路貨物の話はこれがすべてです。巧妙な手法ではありません。買っているものの半分が目に見えていないという観察であり、そのうちごく少数の路線については手を打てるという観察です。
本稿はその帰り道を見つけ、値をつける話です。自社車両が全走行のどれだけを空で走っているかを測るのは別の仕事であり、固定ルートで運ぶかどうかを決めるのもまた別の話です。
復路貨物は値引きではなく、二人目の顧客である
復路貨物とは、あなたの貨物と逆方向に、ほぼ同じ時期に、同じ種類の車両で動く貨物のことです。見つかれば、同じ行程で車両は二度稼ぎます。生まれる節約は本物で、それは見つけた者、貨物を出す者、運ぶ者の間で分けられます。
これが重要なのは、ある考え方を排除するからです。「復路の運賃をください」とは言えません。言えるのは、復路貨物が実在する路線について運賃を求めることだけで、この二つの文の差こそ、多くの金額が失われる場所です。
運送事業者があなたの着地から持ち帰るものを何も持っていないなら、その空の帰り道はあなたの路線の地理に関する事実であって、交渉の材料ではありません。そこで値段を押しても、断られるか、続けられない条件を引き受けた相手を得るかのどちらかです。
復路貨物が通らなければならない4つの試験
4つすべてを通る候補はごく一部です。次の順で試してください。前の試験ほど確認が安く済むからです。
地理。 復路貨物の集荷地点はあなたの納品地点の近くに、その着地はあなたの発地の近くになければなりません。近いとは地図上ではなく道路距離で近いという意味です。帰り道から60キロ外れた集荷地点は120キロの迂回であり、それは復路運賃から先に差し引かれます。
時間。 復路貨物は車両がまだそこにいる間か、次に使える勤務時間帯に積めなければならず、運転者に法定の残り時間がなければなりません。この試験が最も多くの候補を落としますが、人が最後に確認しがちなのもこれです。
車両。 カーテン車、平ボディ、ダンプ、冷凍車は互換ではありません。別の荷台を要する復路貨物は、その車両にとって復路貨物ではありません。
貨物の適合性。 往路に何を積んだかが、同じ空間に何を積んで帰れるかを縛ります。化学品の後の食品、粉じんのばら積みの後の清潔品、漏えいの後のあらゆるもの。清掃の時間は、そもそも清掃が可能であればの話ですが、同じ節約から差し引かれます。
4つのうち3つは午後のうちに決着がつく物理的事実であり、4つ目は全社について一度答えれば済む方針の問題である点に注意してください。
最も安い復路貨物は、すでに買っているもの
多くの会社は輸送を二度買い、一度しか気づいていません。製品の出荷は配送を担当する人が買います。原材料、部品、包装材の入荷はたいてい、仕入先の条件で持込み渡しとして調達部門が買い、その運賃は購入価格の中に埋もれ、誰も運賃として見ることがありません。
その入荷の流れのどれかが、出荷の流れの終わる場所の近くから始まっているなら、あなたはすでに往復の両半分を持っており、それを別々の二者に払って実行させていることになります。
すでにそこにいる自社の車両に購入品を引き取らせ、仕入先に別便で届けさせないという手配は、空の帰り道に対する最も古い答えです。そして、あなたが完全に管理できる唯一の復路貨物でもあります。両端があなた自身の取引関係だからです。
作業は巧妙ではありません。入荷の仕入先一覧に集荷住所を添え、出荷の納品地点一覧の隣に並べ、県ごとに並べ替えて対を探すだけです。この二つの一覧を同じ紙の上に置いた人はほとんどいません。二つの部門と二つの予算に分かれて存在しているからです。
始める前に3つの注意があります。
- 購入価格は運賃の分だけ下がりません。 持込み渡しで見積もる仕入先は、自社の配送費をその数字のどこかに織り込んでいますし、どこかを必ず教えてくれるとは限りません。値引きを求めるのではなく、工場渡し価格を別の見積として求めてください。
- その区間の危険はあなたのものになります。 自ら引き取れば、責任が移る地点が動きます。これは最初の集荷の前に購入条件へ書き込むべきことで、最初のパレットが壊れた後ではありません。
- 節約は一度しか数えられません。 同じ帰り道が、出荷運賃の引下げと入荷購入価格の引下げの両方の根拠に使われているなら、どちらか一方は架空です。
実際にやった例はどう見えたか
創業20年を超えるタイの輸送会社が、とうもろこし、キャッサバチップ、大豆かすといった農産物を運んでおり、自社車両で仕事を賄えなくなって外部車両の傭車を始めました。その事業について公表された研究が、仏暦2564年1月から2月にかけて往路と復路を組み合わせた結果を記録しています。
見つけるための道具は表計算ソフトでした。車両の動き1件を1行とする運行管理台帳で、往路の日付、時刻、車両番号、貨物種別、発地、着地を持ち、続く2組目の列に復路集荷の日付、時刻、貨物種別、発地、着地を持ちます。各行に当てた試験は、往路の荷を降ろす場所と復路の荷を積む場所が近い経路上にあるかどうかでした。
節約額そのものより価値のある結果が2つあります。
組み合わせられた経路は4本しかなく、その4本は会社の拠点に最も近い経路でした。これが本物の組み合わせ作業の産物です。作り替えられた輸送網ではなく、短い一覧です。
組み合わせは同日ではありませんでした。 掲載された台帳では、大半の往路がある日に走り、復路貨物は翌朝に集荷されています。車両は外泊します。組み合わせが取り除いたのは空の行程であって稼働日ではなく、この二つは価値の異なる節約です。
記録された結果は外部傭車137回の削減と、2か月で489,600バーツであり、期間を通じて1日あたり約2.3回、そして
489,600 ÷ 137 = 3,573.72 バーツ
が傭車1回を避けるごとの額になります。
帰り道1本の本当の値打ち
上の数字が役に立つのは、それが人の予想より小さく、なぜ小さいのかを示しているからです。
同じ研究の別表は、この事業における平均傭車料を1回あたり7,500バーツ、月平均20回としています。同じ1回に対し、その表は燃料を1回の給油6,000バーツで月10回、整備費を月5,000バーツ、その他の運行費を月1,500バーツ、車両割賦を月44,250バーツとしています。1回あたりに直すと次のようになります。
| 項目 | 月あたり | 1回あたり | 7,500に占める割合 |
|---|---|---|---|
| 燃料 | 60,000 | 3,000.00 | 40.0% |
| 整備 | 5,000 | 250.00 | 3.3% |
| その他の運行費 | 1,500 | 75.00 | 1.0% |
| 車両割賦 | 44,250 | 2,212.50 | 29.5% |
| 残余、すなわち労務と利益 | 1,962.50 | 26.2% |
この表から2つのことが直接に出てきます。
燃料の行は消えません。 空の帰り道をどう扱おうと、車両は帰るために燃料を燃やしますし、積めばわずかに多く燃やします。1回の運賃のうち、二本目の貨物が本当に分担できる固定費は約30%にすぎません。
したがって節約はおよそ半回分であって、丸一回分ではありません。 傭車1回を避けるごとに記録された3,573.72バーツは、同じ事業が傭車1回に付けた7,500バーツの47.65%です。研究はこの二つの数字を結び付けていないので、この比較は測定値ではなく目安として扱ってください。ただし方向は費用構造の予測どおりであり、妥当な要求の形を与えてくれます。
そのうえで、これを目標ではなく上限として使ってください。 すでにあなたのために走っている路線で運送事業者に復路貨物を渡した場合、相手が得たのはせいぜい、どのみち走る予定だった距離から、あなたの貨物を運ぶ燃料と積込みの時間を引いたものです。二本目の運賃を丸ごと返せという要求は会話を終わらせます。迂回と積込み時間を差し引いたうえで、およそ半回分の分け前を求めるのは、事業者が応じられる会話です。
自社の空車回送を売ることを禁じている許可
ここは自社車両を走らせている会社がつまずくところで、誰かがこれを前提に計画を立てる前に確認しておく価値があります。
タイの法はトラックをトラックとしては扱わず、中身が誰の貨物かによって扱います。陸上運送法は自家用運送を、自己の商業または事業のための運送と定義します。他人の貨物を対価をとって運ぶのは非定路線運送であり、有償の運送と定義され、これは別の許可です。
第23条は、登録官の許可なく4種類のいずれの運送を営むことも禁じます。第27条はこの関係を一方通行にします。定路線、非定路線または小型車両の許可は自家用運送の許可として使えますが、自家用運送の許可を逆向きに使うことはできず、いかなる許可保有者も、登録官の都度の書面による許可なしに車両を種別に反して使うことはできません。
したがって、最も素直に思いつく案、すなわち自社車両の空の帰り道を隣の工場に売るという案は、対価をとって貨物を運ぶことにあたります。自家用運送の許可のもとでは第23条違反であり、第126条は5年以下の拘禁、または2万から10万バーツの罰金、もしくは併科を定めています。
もう一つ、あなただけでなく取引先の運送事業者にも及ぶ落とし穴があります。第39条は、4種類いずれの許可保有者についても、許可された車両を使用し、または他人に使用させて、許可された経路の外または許可された地域の外で運送を行うことを禁じます。第30条により、バンコク、県間運送、国際運送の許可は中央登録官が、県内運送の許可はその県の登録官が交付します。一つの県を対象とする許可が、隣県から出る復路貨物に黙って伸びることはありません。正規の道は登録官の書面による許可であり、第137条はそれを欠いた場合の代価を、許可地域の外で使われた車両の数に応じ、是正されるまで1台1日あたり5,000バーツ以下と定めています。これは積み上がる罰金であって、一度きりのものではありません。
外国資本の製造業にとって重要な点がもう一つあります。第24条は定路線、非定路線、小型車両の各許可の申請者に国籍要件を課し、タイ国籍を求め、有限会社であればタイ法に基づく登記、王国内の本店、取締役の半数以上がタイ国籍であること、資本の51%以上が同条の定めるタイ側の手にあることを求めます。同条は自家用運送を挙げていません。したがって外国資本の製造業は、自社の貨物を運ぶ許可は持てる一方で、空の帰り道を売れる許可は構造上持てないことになります。そうした会社にとって帰り道への誠実な道は二つだけです。自社の入荷貨物で埋めるか、他人の貨物で埋められる許可を持つ輸送会社から出荷を買うかです。許可と、輸送を立ち上げるときの決定の順序がこの背景にあります。
以上は復路貨物を避ける理由ではありません。二つのうちどちらを行っているのかをはっきりさせるべき理由です。自分の帰り道を埋めるのは自分の事業であり、対価をとって運ぶのは許可を要する事業活動です。
組み合わせが計算より難しい理由
タイには、多くの人が思うより長く、この問題への組織的な取り組みがあります。工業振興局のロジスティクス部は仏暦2555年から復路輸送の事業を続けており、参加者に輸送管理システムと復路を組み合わせるシステムを提供し、113を下らない事業所が利用してきました。
なぜこれが難しいのかについての事業側の説明は、ソフトウェアそのものより有用です。挙げられている障害は経路の作成ではありません。需要が合致する相手を企業が見つけられないこと、そして人手での組み合わせが遅く誤りやすいことです。そして機能させる鍵は、事業者が集まり、輸送データを共有し、互いを信頼することだとされています。貨物を渡す側は滅失も毀損もしないと確信できる必要があり、運ぶ側は届けた後に支払を受けられると確信できる必要があります。
この一文は二度読む価値があります。復路の手配に実際どれだけの費用がかかるかを教えてくれるからです。あなたは互いに面識のない二社に対し、一つの行程の上で貨物の占有を受け渡し、信用を供与せよと求めているのです。組み合わせがめったに成立しない理由は、誰も地理を検討していないからではありません。地理は簡単なほうの半分だからです。
誰が最も適しているかも教えてくれます。同じ回廊ですでに多数の荷主のために運んでいる輸送会社は、あなたより桁違いに大きな候補の母集団を見ており、どちらの当事者にも見知らぬ相手を信頼させることなく組み合わせられます。幹線輸送がそもそも外部委託される標準的な理由がこれです。多数の荷主のために運ぶ事業者のほうが、自社の貨物だけを運ぶ荷主より復路貨物を見つけやすいのです。
見つけてもらうために運送事業者へ渡すもの
復路貨物を見つけるのは通常あなたではありません。あなたが管理できるのは、あなたの路線が見つけやすいかどうかであり、以下はすべて無償でできます。
- 規則性。 毎週同じ曜日に走る路線は計画され、組み合わせられます。不規則に現れる路線はそうならず、空の帰り道を内包した一回限りの仕事として値付けされます。
- 事前の連絡。 復路貨物は車が出る前に手配されなければならず、着いた後では手配できません。事前の時間は組み合わせの原料であり、事前連絡の各段階が何を買うかを本稿と併せて読む価値があります。
- 着地では出発時刻ではなく時間帯を。 公表された事例の組み合わせは翌朝に積んでいます。固定の解放期限なしにあなたの納品地点を離れられる事業者は、候補がはるかに多くなります。
- 入荷の流れを卓上に。 すでに使っている事業者に、仕入先がどこにあるかを伝えてください。そのうち何社かはすでにその近くを走っています。
- 契約でそれを禁じていないこと。 専用使用、専属車両、他貨物混載禁止といった条項は、意図して買う場合もあれば、雛形から写されている場合もあります。もしそれがあるなら、空の帰り道を意図して買っていることになります。どちらなのか確認してください。
何を期待すべきか
路線の大半は組み合わせられません。公表されたタイの事例では、1日に多数の車両が動く事業で4本の経路が見つかり、それらは最も近い経路でした。これは正常な結果であり、作業の失敗ではありません。
組み合わせられる路線には共通する特徴が3つあります。空の距離を取り除く価値があるだけ長いこと、計画できるだけ頻繁に走ること、そして着地側が実際に他の貨物が生まれる場所であることです。貨物が双方向に流れる工業県は対を生みます。何も作られていない道の突き当たりの納品地点は、いくら払っても対を生みません。それはあなたの交渉ではなく立地についての事実です。貨物の双方向の流れがどこにあるかは、最初の見積のはるか前に決まっています。
一週間の作業
- 出荷路線を一覧にする。 発地、着地の県、頻度、車種を添えて。
- 入荷の流れを同じ形で一覧にする。 現在持込み渡しで買っているものをすべて含めます。つまり調達部門に仕入先の集荷住所を求めるということです。
- 両方を県ごとに並べ替え、逆向きの対を探す。 出荷先の県から、何か入荷しているものが出ていないか。
- 候補ごとに4つの試験を順に当てる。 地理、時間、車両、貨物の適合性。
- 節約に値をつける前に、迂回と積込み時間に値をつける。 試験を通った対でも、120キロの迂回の後には何も残らないことがあります。
- 残った対を、二つの仕事ではなく往復として運送事業者に持ち込み、その往復がいくらになるかを尋ねる。
- 誰の許可が何を覆っているかを確認する。 自社のものでない貨物を誰かが運ぶ前に、そして事業者の許可が復路貨物を求める県まで届くと仮定する前に。
- 節約は一度だけ、それが属する区間に書き留める。