如何判断泰国承运商是否真的在保养卡车

在办公桌前，你看不到承运商的维修车间，而“我们的卡车保养得很好”这句话说起来没有任何成本。你能看到的是国家的检验：凡持有运输许可的卡车，要登记、要续期，都必须通过它。

这是一项有数字的真实检验，但也只是一年一次的快照。弄清它到底测什么，就知道还有哪些要自己查，这就是本文的全部内容。

法律对营运卡车的要求

《陆运法》里有四条直接相关。

• 第71条。 用于运输的车辆必须结构牢固，配备部颁条例规定的设备和部件，并已登记纳税。
• 第72条。 车辆在登记和纳税前必须通过检验。检验由陆运厅检验员或获批的检验站进行，通过后出具证书。
• 第77条。 登记簿有效期为四个期间，即分别从1月、4月、7月、10月开始的季度，合计一年。该条把第71至73条再次适用于续期，所以续期就意味着重新检验。
• 第83条和第84条。 巡查官员发现卡车结构不牢须报告。若继续使用显然会造成危险，可暂时停止其使用，并须在24小时内报告。登记官可责令许可持有人把车送去检验，并在获准前停用。

所以默认是每年检验一次，可在陆运厅任一办公室、分支机构或获批私营检验站办理，厅里的服务指南标明约30分钟，不含等候。

这一默认有一个限制。第72条允许部颁条例不时豁免某些车型的检验。这份名单本文未能读到，所以不要假定你账户下每辆车今年都检验过，请要求看证书。第83条是另一个限制：它取决于巡查官员真的见到了那辆车。

检验到底测什么

陆运厅的工作手册规定了货运车辆的合格线。与保养有关的如下。

检查项目	合格线
脚刹，全部车轮合计	制动力不低于车重的50%
脚刹，左右对比	差值不超过该车轴较强一侧的25%
手刹	不低于车重的20%
挂车或半挂车	总制动力不低于其轴荷的50%。牵引车加挂车要拔掉气管，制动必须立即锁死，使挂车不动
气压表或报警	必须正常
轮胎	胎纹深度不低于1.6毫米，没有超过20毫米且深达帘布层的撕裂，没有鼓包
车轮	无裂纹或弯曲，轮毂螺母无松动或缺失
前轮定位	在侧滑试验台上每公里偏差不超过5米
GPS连接	对必须装设记录仪的卡车检查连接

制动线的计算例子。登记车重6,000公斤的卡车，脚刹总制动力必须不低于3,000公斤。假设前轮两侧分别为900和650，差值250，占较强一侧的27.8%，即使总数够也不合格。若是900和700，差值200，占22.2%，则合格。刹车时往一边跑的卡车，正是这条线要抓的。

不合格的卡车不会被直接赶走，而是拿到一份打印的整改缺陷证书，整改完成后流程继续。所以不合格是正常现象，关键是承运商有没有整改并留下记录。

它不能告诉你什么

• 一年只测一天。 卡车可能在1月带着接近1.6毫米界线的轮胎通过，几周内就磨过界线。下一次例行检验在一年之后。
• 它看状况，不看历史。 检验项目里没有一项问更换了什么、何时更换、为什么。两辆同样通过的卡车，保养历史可能天差地别。
• 取决于登记类型。 陆运厅的网上缴税页面只在自用卡车距首次登记超过7年时，才要求缴税前通过检验。用登记为自用的卡车运你的货的承运商，本来就在许可之外。核实方法见如何核实泰国承运商持有有效运营许可。
• 豁免名单未能读到。 见上文。

事故记录说明了什么

交通部统计了2023年来自公路厅、乡村公路厅和高速公路管理局的22,139起事故，并为每起记录了推定主因。

推定主因	事故数	占比
超速	15,118	68.29%
轮胎老化或爆胎	555	2.51%
制动系统故障	117	0.53%
车辆设备缺陷	116	0.52%
车辆电气故障	20	0.09%
车况，后四行合计	808	3.65%

三点解读，没有一点让卖保养服务的人高兴，但都有用。

• 车况只是事故的小部分原因。 22,139起里有808起，约二十七分之一。超速是它的18.7倍。保养不是安全的主要杠杆，把它说成主要杠杆的承运商是在转移话题。
• 在这小部分里，轮胎占大头。 808起中的555起占68.7%，轮胎引发事故的次数是制动故障的4.7倍。如果在装卸口只查一样，就查轮胎。
• 这里统计的是事故，不是抛锚。 数字涵盖所有车型，不只是卡车，也说明不了保养差的卡车有多常根本到不了，而这正是货主最先感受到的成本。

自愿性核查：Q Mark

陆运厅为卡车运营者设有名为Q Mark的质量标准。五个方面之一是车辆，描述为车况良好、按周期检查、装设GPS和安全设备。它与年度检验的区别在于，独立机构会到运营者实际的营业场所检查。

陆运厅页面统计持有的不定线卡车运营者有458家，合计车辆63,675辆，平均每家约139辆。它是自愿的，更像大车队的徽章。持有是好迹象，没有则说明不了什么，见上文的许可证文章。

在自家装卸口做两分钟检查

不用车间，就能用国家自己的合格线来检查。卡车到达后，装货前：

1. 核对车牌和运营者标志与承运商给你的车辆清单是否一致。
2. 看每一条轮胎。 胎纹深度高于1.6毫米（用一个深度尺就清楚），没有鼓包，没有深的撕裂。
3. 看轮毂螺母。 没有缺失，也没有明显松动。
4. 检查灯光是否正常。
5. 要求查看该车牌最新的检验通过证书，或登记簿相应页面。

对新承运商的第一单做一次，之后每十单随机抽一单。每次都能通过的承运商，正在向你展示任何承诺都做不到的东西。

一次索取，存档备查

对将跑你业务的每辆卡车：

• 最近一次检验通过的日期，以及登记下次续期的日期。 把续期日放进日历。
• 按车牌记录的保养记录。 最近一次制动维修和最近一次换胎的日期就够了。说不出一辆车两个日期的承运商，已经告诉了你一些事。
• 卡车停放和维修的地点。 许可证档案写明了这个地点，见上文许可证文章，可要求去看。
• **你自己线路上的简短抛锚记录，**因为事故报告给不了这个。

然后写进合同。一条短条款：跑你业务的卡车须持有未过期的检验证书，证书可随时要求出示，你有权拒绝装卸口检查不合格的卡车，由承运商自费换车。这是公路货运合同应该写什么中的条款之一。检验还会对必须装设记录仪的卡车检查记录仪是否连接，记录仪能告诉你什么、不能告诉你什么，见卡车上的GPS能告诉你什么。

每项检查证明了什么

检查	证明	不能证明
本年度日期的通过证书	卡车在某一天达到合格线	它现在仍然达标
续期日期在将来	登记未过期	若该车型被豁免，则不能证明它被检验过
按车牌的保养记录	做过并记录了维修	做的是不是该做的维修
装卸口查轮胎和螺母	今天看得见的状况	制动系统内部的任何情况
Q Mark	外部机构见过这套运营	你账户下每辆车都在被审核的车队里
抛锚记录	你的线路上卡车多久出一次故障	原因

本周该做什么

1. 向每家承运商索取你账户下每辆卡车最新的检验证书，注明日期
2. 把每辆车的登记续期日放进日历
3. 索取按车牌的保养记录，至少包括最近一次制动维修和换胎日期
4. 买一个胎纹深度尺，放在装卸口
5. 下次每家承运商的卡车到达时，做一次两分钟装卸口检查
6. 开始记录你自己线路上的抛锚情况，因为没有别人会给你这个数据
7. 在下次合同续签时加入检验与拒车条款