一个仓库每周用同样的车发同样的货。某天，一个新客户要求用它指定的托盘，或者采购部门找到一家更便宜、但尺寸略有不同的托盘供应商。从那一周起，卡车出发时中间就多了一条谁也用不上的空隙。运费发票上的单价没有变，变的是车次。
选托盘的人，往往从来没看过卡车装货。本文说明如何用一把卷尺和十分钟的算术，检查托盘尺寸对你付费的每一辆车意味着什么。
真正起决定作用的一个数字：内宽
托盘是一排一排装进车里的，通常每排两块并排。所以第一个问题不是托盘面积，而是 两块托盘能否并排放进车厢内宽，以及还剩多少宽度。
泰国法律为此设了上限。依据《陆路运输法》颁布的第60号部长条例（2009年）规定，载货车辆宽度 不得超过2.55米，从车身最宽处量起。装有制冷系统的厢式车身可以 不超过2.60米。这些都是外部尺寸。车厢内部要减去两侧厢壁的厚度，有保温层的车厢减得更多。
公开的集装箱尺寸可以说明实际会少多少：
| 装载面 | 内宽 | 内长 |
|---|---|---|
| 20英尺干货箱 | 2,352 毫米 | 5,900 毫米 |
| 40英尺干货箱 | 2,352 毫米 | 12,032 毫米 |
| 40英尺冷藏箱 | 2,290 毫米 | 11,599 毫米 |
卡车自己的厢体按改装厂的图纸制造，没有统一标准。唯一可靠的数字是你自己量出来的。但下面的算法适用于任何装载面。
每种托盘横向需要多宽
ISO 6780 认可六种托盘尺寸。下表列出两块并排所需的宽度，以及在干货箱（2,352 毫米）和冷藏箱（2,290 毫米）中剩余的宽度：
| 托盘（毫米） | 并排方式 | 所需宽度 | 干货箱剩余 | 冷藏箱剩余 |
|---|---|---|---|---|
| 1,100 x 1,100 | 1,100 + 1,100 | 2,200 | 152 | 90 |
| 1,140 x 1,140 | 1,140 + 1,140 | 2,280 | 72 | 10 |
| 1,067 x 1,067 | 1,067 + 1,067 | 2,134 | 218 | 156 |
| 1,200 x 1,000 | 1,200 + 1,000（转一块） | 2,200 | 152 | 90 |
| 1,200 x 1,000 | 1,200 + 1,200 | 2,400 | 放不下 | 放不下 |
| 1,200 x 800 | 1,200 + 800（转一块） | 2,000 | 352 | 290 |
| 1,219 x 1,016 | 1,219 + 1,016（转一块） | 2,235 | 117 | 55 |
有三点很突出。
- 两条1,200毫米的边并排需要2,400毫米。 这比集装箱还宽。一辆做到法定2.55米上限的卡车，只有每侧厢壁薄于75毫米才放得下。很多厢式车身根本无法这样并排放1,200毫米的托盘。
- 1,140毫米方托盘放进冷藏箱只剩10毫米。 ISO 允许每块托盘最多大3毫米。纸面上放得下，实际上没有叉车司机能把两块托盘放到每侧只留5毫米。
- 有些尺寸必须隔一块转一块才能填满宽度。 一块1,200 x 1,000纵放、一块横放，合计2,200毫米，贴合得很好。但叉车必须从另一侧叉起被转过来的托盘，这需要 四向进叉托盘，即货叉可以从四面插入的托盘。如果是双向进叉托盘，这种排法往往装不了。
长度是跳着变的，不是连续变的
宽度确定后，长度决定能放几排。排数只能是整数，所以长度差一点点就可能多一排或少一排。
以40英尺干货箱为例，内长12,032毫米。十排1,100毫米托盘占11,000毫米，第十一排需要12,100毫米。箱子差68毫米，就少放两块托盘。 每一趟都有一米多长的底板空着跑。
卡车也一样。假设一个厢体内长6,500毫米，另一个6,600毫米。用1,100毫米托盘，前者放五排（10托），后者放六排（12托）。车厢只长100毫米，就多装20%的托盘。 这就是为什么"六轮车"不是一个载量数字，也是为什么 车型只是一个起点。
正确计算每趟能装多少托
把宽度和长度结合起来，就得到一层最多能放多少托盘。下表采用简单的分块排法（每条通道内的托盘朝向一致），且不留间隙，所以应视为上限。实际装货需要留一点空隙。
| 托盘（毫米） | 20英尺干货箱 | 40英尺干货箱 | 40英尺冷藏箱 |
|---|---|---|---|
| 1,100 x 1,100 | 10 | 20 | 20 |
| 1,200 x 1,000 | 9 | 22 | 20 |
| 1,200 x 800 | 11 | 25 | 23 |
| 1,067 x 1,067 | 10 | 22 | 20 |
用托盘数量来比较是错误的，因为托盘大小不同。应比较 承载的底面积，即托盘数乘以单块托盘面积：
| 托盘（毫米） | 20英尺干货箱 | 40英尺干货箱 |
|---|---|---|
| 1,100 x 1,100 | 12.10 平方米（底板的87%） | 24.20 平方米（86%） |
| 1,200 x 1,000 | 10.80 平方米（78%） | 26.40 平方米（93%） |
结果随箱子长度而反转。
- 在 20英尺箱 里，1,100毫米托盘每趟比1,200 x 1,000多装12%的货。
- 在 40英尺箱 里，1,200 x 1,000比1,100毫米托盘多装9%。
所以不存在最好的托盘，只有 对你实际使用的车辆 最好的托盘。如果你大部分货量都走同一种车型，就应该由这种车来决定托盘，而不是反过来。
换算成车次：用1,100毫米托盘装满100个40英尺箱的货物，改用1,200 x 1,000托盘大约装满92个，前提是纸箱在两种托盘上码放得同样好。也就是每一百趟少八趟。
高度：第二层
如果货物能承受上面的重量，第二层能让同一块底板的载量翻倍。能不能放下，只需算一道加法。
标准集装箱内高2,395毫米，箱门开口高2,292毫米。两块码到1,200毫米高的托盘合计2,400毫米。高出5毫米，第二层就整层没了。 如果每块只码到约1,100毫米，就能放两层，而且留有空间让叉车把上层托盘举起放好。
这是最便宜的办法。托盘不用换，只改仓库在托盘上码几层纸箱。它只适用于可以堆叠的货物。不能堆叠的货物，不管多矮都要占用完整的底面积，这一点在 承运商报价前需要你提供什么 中已有说明。
超出托盘边缘的部分：忘了算的宽度
纸箱常常超出托盘边缘。这部分超出的宽度和托盘本身一样要算进去。
两块1,100毫米托盘，每侧纸箱超出30毫米，就变成两个1,160毫米的货物单元，需要2,320毫米。干货箱还能装下，剩32毫米。冷藏箱只有2,290毫米，装不下。 托盘尺寸没变，变的是纸箱的码法。
超出部分也是货损的来源。装货时蹭着厢壁的，正是那些伸出来的纸箱。所以测量时要量 装好货的托盘，而不是空托盘。
为什么换托盘是比看上去更大的决定
托盘尺寸牵涉一切：纸箱码放方式、货架横梁、月台设备，以及客户仓库接受什么。教科书里有个经典例子：一家公司为节省包装费取消了玩具的纸盒，结果玩具再也无法在托盘上码放，只好增加第二种载货单元，由此增加的仓储和运输成本超过了省下的包装费。
所以请按以下顺序处理，数字够好就停下：
- 改变码放高度，让第二层放得下，前提是货物可以堆叠。
- 消除超出部分，改变纸箱码放方式。
- 改变装车排法，包括转向摆放，前提是托盘为四向进叉。
- 换车，换成内尺寸适合你现有托盘的车辆。
- 换托盘，只在前四项都无法弥补差距时才考虑，并先核对货架和客户要求。
本周该做的事
- 测量你使用的每种车型的内部尺寸：最窄处的宽度、长度、高度以及门洞尺寸。向运输公司索取书面的内部尺寸，而不只是车型名称。
- 测量装好货的托盘，包括超出部分和码放高度，先做发货量最大的五个产品。
- 计算一层：横向能放几块，纵向能放几排，第二层能否通过车顶和门洞。
- 换算成承载底面积 和每托成本（单趟运费除以能装的托盘数）。再对一个替代方案做同样计算：不同码放高度、转向排法或不同厢体。
- 把结果写进询价单。 承运商知道你装好货的托盘尺寸和数量，就能挑选合适的车辆，而不是凭猜测派来一辆中间空着跑的车。
值得记住的一句话
托盘在你确认过两块装满货的托盘能在你实际租用的车辆里并排放下之前，都不算"标准"。这一项检查，决定了你付钱的每一辆车有多少被用上、有多少空着。