請求書に一行が現れます。燃料サーチャージ、6%。その6%が正しいかどうかを言える人はその場にいないので、支払われます。そして翌月もまた支払われます。
検算しにくい理由は、運送人が何かを隠しているからではありません。そのサーチャージが指し示している数字が、そもそも市場価格ではないからです。タイの給油所の軽油価格は、製油所出荷価格、いくつかの税、上にも下にも押せる基金、そして割引項目から組み立てられています。週によっては、その政策部分の重みが国際市場の値動きを上回ります。
これは、タイで妥当な燃料サーチャージとは何かという問いの意味を変えます。本稿では公表価格を分解し、この十八か月でタイの軽油が実際にどう動いたかを示し、自社の請求書に当てられる計算方法をお渡しします。
あなたが本当に指標にしているもの
2026年8月7日について公表された、通常の高速軽油の価格構造です。単位はバーツ毎リットル。
| 構成項目 | バーツ毎リットル |
|---|---|
| 製油所出荷価格 | 30.7242 |
| 割引 | -2.4000 |
| 物品税 | 6.9200 |
| 地方税 | 0.6920 |
| 燃料基金 | -3.7000 |
| 省エネ基金 | 0.0500 |
| 卸売価格 | 32.2862 |
| 卸売に係る付加価値税 | 2.2600 |
| マーケティングマージン | 2.0036 |
| マージンに係る付加価値税 | 0.1402 |
| 小売価格 | 36.69 |
中段だけを読んでください。製油所の門から卸売価格までの間に、行政が決める項目が五つ並んでいます。絶対値で見れば、これらは合計で1リットルあたり13.76バーツを動かしています。互いに相殺すると、加算されているのは1.56バーツだけです。
つまり36.69バーツの給油所価格のうち、付加価値税まで含めるとおよそ10.01バーツが税で、支払額の約27%にあたります。さらに3.70バーツは価格ですらありません。基金があなたの軽油代の一部を肩代わりしている分で、しかも付加価値税より前に効くため、これがなければ給油所価格は約3.96バーツ高くなります。
2.40バーツの割引も戻せば、同じ1リットルは36.69バーツではなく約43.22バーツになります。原油が1バレルも動かないままで、です。軽油コストの18%が、市場ではなく決定の上に乗っているということです。
これは価格が間違っているという意味ではありません。それが政策の数字だという意味です。そして政策の数字を指標にするサーチャージは、その政策ごと引き受けることになります。
タイの軽油は漂わず、段で跳ぶ
多くの燃料条項が壊れるのはここで、公表されているバンコクの高速軽油B7の小売価格系列にはっきり出ています。
| 月 | 軽油小売価格、バーツ毎リットル |
|---|---|
| 2025年5月から9月 | 毎月31.94 |
| 2025年10月 | 31.31 |
| 2025年12月 | 30.81 |
| 2026年1月 | 30.07 |
| 2026年2月 | 29.94 |
| 2026年3月 | 32.12 |
| 2026年4月 | 44.13 |
| 2026年5月 | 41.13 |
| 2026年6月 | 39.25 |
| 2026年8月7日 | 36.69 |
五か月連続でぴたりと31.94、そこから二か月で47%の上昇です。
ここから二つの帰結が出ます。どちらもテンプレート条項が想定しているのと逆です。
パーセントのトリガーは眠り続け、それから遅れて発動します。「軽油が5%を超えて動いた場合に見直し、四半期ごとに判定する」という条項は、2025年を通じて何も生みませんでした。2026年には一度だけ調整を生みましたが、事象から一四半期遅れで、すでに過ぎ去った月を基準にしたものでした。
**対称性がほかの国以上に効きます。**47%上がってから四か月で17%戻る価格に対しては、条項がどちらの方向を見るように書かれているかで、あなたは大きく払い過ぎるか、払い足りなくなります。上がったときのことしか書いていない条項は珍しくありません。
見えなかった上昇分は、基金が先に飲み込んでいた
4月が激しく見えて3月がそう見えないのは、基金自身の週次の軽油レートを見れば分かります。
| 日付 | 軽油B7の基金レート、バーツ毎リットル |
|---|---|
| 2026年1月1日 | 徴収 +2.10 |
| 2026年2月23日 | 補填 -0.67 |
| 2026年3月16日 | 補填 -21.25 |
| 2026年6月29日 | 徴収 +0.46 |
| 2026年8月7日 | 補填 -3.70 |
ピークでは、売れた軽油1リットルごとに基金が21.25バーツを支払っていました。それでも給油所価格は47%上がりました。この仕組みは転嫁を抑えましたが、止めてはいません。
その代償は基金自身の週次の勘定に出ています。石油勘定は2026年3月1日時点でプラス214億700万バーツでした。五週間後の4月5日にはマイナス158億バーツ。8月2日にはマイナス303億2,900万バーツとなり、基金全体では697億8,200万バーツの赤字、さらに石油事業者への補填未払が529億6,300万バーツ残っています。
規模の目安として、この基金を設けた法律は、借入を含めた枠を四百億バーツ、借入枠を二百億バーツと定めており、いずれも勅令によってしか変えられません。そして第5条は目的を狭く書いています。燃料危機が生じた場合に、国内の燃料価格を適正な水準に保つこと。法律で寸法の決まった緩衝装置であって、常設の値引きではありません。
これが今年署名する運賃に何を意味するか
**補填は、自分の将来の給油所価格からの借金です。**2025年の大半、基金は軽油について支払うより徴収する側にいて、2025年4月には付加価値税前で1リットルあたり3.30バーツ、当時の給油所価格のおよそ十分の一に達しました。運転席から見た返済とは、そういう姿をしています。
ですから、タイの軽油が国際価格だけでは説明のつかない高さに留まる期間が来ると見ておいてください。そしてその期間にもサーチャージが発動すると見ておいてください。条項が石油市場に連動していると信じている買い手は、その二度目の上昇を便乗値上げと読みます。そうではありません。一度目の分を払っているのです。
だからこそ、書かれた燃料メカニズムは十二か月の固定価格に勝ることが多いのです。2026年3月から4月のような振れをまたいで運賃を固定するよう求められた運送人は、最初から緩衝を価格に織り込むか、後から再交渉に戻ってくるかのどちらかです。あなたにとって、どちらも誠実な計算式より安くはつきません。
B20との差と、条項が指定すべき油種
同じ2026年8月7日、公表された構造には軽油が二種類あります。
| 高速軽油B7 | B20 | |
|---|---|---|
| 物品税 | 6.9200 | 5.9530 |
| 燃料基金 | -3.7000 | -8.7000 |
| 小売価格 | 36.69 | 31.69 |
1リットルあたり5バーツ、13.6%の差で、その差のほとんどは燃料そのものの違いではなく基金レートです。この二つの油種は別々の基金レートを負っており、それは週ごとに独立して決められます。したがって連動して動かず、両者の差も安定しません。
実務上の要点はこうです。車両がB20を入れているのにサーチャージがB7を指標にしていれば、上下どちらの方向でも測っている対象が違います。自社の路線を走る車両が実際にどちらを入れているかを確認し、その油種を条項に書いてください。
パーセントをリットルに直せば、検算できるようになる
これがその検算です。パーセントは反証できないので反論もできません。リットルはどちらもできます。
タイの実測データが出発点になります。石油タンクローリー400台に車載機器を取り付け、8,794トリップ、270万キロメートルを対象とした調査では、全国平均で積載時3.11キロメートル毎リットル、空車時4.31キロメートル毎リットル、全体で3.54でした。これは大型のトラクタ車ですので、その区分の目安として扱い、6輪車の数字とは考えないでください。
400キロメートルの往復、往路は積載、復路は空車として計算します。
- 200キロメートルを3.11キロメートル毎リットルで走ると64.3リットル
- 200キロメートルを4.31キロメートル毎リットルで走ると46.4リットル
- 往復で110.7リットル
これを今年の振れの両端で金額にします。
- 2026年2月の軽油29.94バーツなら、燃料費は3,315バーツ
- 2026年4月の軽油44.13バーツなら、燃料費は4,886バーツ
- この運行での実際の増加は1,571バーツ
実際に使うべきなのは逆算のほう
運送人が何リットル使ったかを知る機会はまずありません。知る必要もありません。逆から計算します。
- その運行で上乗せされている金額をとる
- 基準日からの軽油1リットルあたりの価格変動で割る
- そのサーチャージが主張している含意リットル数が出る
- 運行距離を含意リットル数で割る
- **含意燃費（キロメートル毎リットル）**が出る
そして答えを見ます。上の400キロメートルの運行で、軽油が1リットルあたり14.19バーツ上がった場合。
| 上乗せ額 | 含意リットル | 含意キロメートル毎リットル | 読み方 |
|---|---|---|---|
| 1,200バーツ | 85 | 4.7 | 空車より良い数字。運送人は実費を回収しきれていない |
| 1,600バーツ | 113 | 3.5 | 積載往路・空車復路の実測平均と一致する |
| 2,400バーツ | 169 | 2.4 | 実測されたタイの車両群よりはるかに燃費が悪いか、数字が水増しされている |
サーチャージは、トラックについて物理的な主張をした瞬間に、意見の問題ではなくなります。一度尋ねるだけで話が変わります。このサーチャージはどれだけの燃費を前提にしていますか。
条項が必ず書くべき五つのこと
燃料の争いの多くは料率をめぐるものではありません。次のうちどれかが抜けた条項をめぐるものです。
1. 指標、油種、出所。「軽油価格」は指標ではありません。公表されているどの小売価格系列か、B7かB20か、どこから数字を読むかを明記してください。別々の給油所を別々の日に見た二人が一致することはありません。
**2. 基準価格と基準日。**基準ではサーチャージはゼロです。基準が書かれていなければ、運送人は自分にしか見えない数字からの変化幅を請求していることになります。運賃を決めるその場で両方を書き留めてください。後からではなく。
**3. トリガー、そしてそれが段階式か連続式か。**軽油が一定幅動くまで何も起きない段階式は運用は楽ですが、五か月動かずに跳ねる市場でこそ最もおかしな挙動をします。使うなら段を小さくしてください。
**4. 頻度とラグ。**前月の公表平均に対して月次、というのがタイでは妥当な初期設定です。四半期平均に対する四半期見直しは、二か月で47%動きうる価格には遅すぎます。どちらの側にとっても、です。
**5. 運賃のうち燃料にさらされている割合。**これはほぼ必ず抜けていて、サーチャージが静かに過剰になる場所です。
燃料と潤滑油はタイの道路貨物運送事業者の**変動費の約49%**で、労務費が32%、その他が19%です。それは変動費という半分の中の49%であって、運賃の49%ではありません。トラックの固定費、つまり耐用年数で償却される車両本体、税、保険、運転者の基本給は、軽油が動いても動きません。
ですから、軽油の変動率をそのまま運賃全体に掛ける条項は、構造から誤っています。軽油が20%上がり、燃料が運賃の30%を占めるなら、正当な引き上げは6%であって20%ではありません。燃料にさらされている割合を数字で示すよう運送人に求めてください。示さない相手は、自社の減価償却を石油市場に連動させてくれと言っているのと同じです。
月曜日に変えられること
- **いまの契約書から基準価格と基準日を探してください。**書かれていなければサーチャージは検算できず、まだ争う対象すらありません。次の値動きの最中ではなく、その前に直してください。
- **直近に支払った燃料サーチャージで逆算をやってみてください。**上乗せ額を軽油の1リットルあたり変動で割り、距離を割る。出てきた含意燃費が、その仕事をした車両として無理があるなら、漠然とした疑いではなく具体的な質問が手に入ります。
- 車両がどの油種を入れているかを確認し、条項をその油種に紐づけてください。2026年8月7日時点でB7とB20は5バーツ離れており、基金レートは毎週別々に決められています。
- **運賃のうち燃料にさらされている割合を数字でもらってください。**49%よりかなり低いはずです。運賃の半分は軽油をまったく気にしないからです。
- **条項が下落方向にも効くか確かめてください。**自社の文言を読み、2026年4月から8月に軽油が44.13から36.69へ下がった件について何と書いてあるかを問うてください。答えが「何も」なら、それは一方向にしか回らないラチェットです。
- **料率を争う前に、見直し周期を短くしてください。**公表平均に対する月次は、パーセントをどう動かすよりも多くの不一致を消します。
- **入札の比較にサーチャージを織り込んでください。**燃料条項のない見積は、リスクをどこかに織り込み済みです。ほかの除外項目を、自社が実際にそれを発生させる頻度で価格に直すのと同じで、そうして初めて二つの数字は比べられます。
燃料サーチャージは、運賃請求書の中で唯一、双方が同じ日に、公開データを使って、五分ほどで検算できる項目です。それをする人はほとんどいません。それをする顧客になると、次に出てくる数字が変わります。