ソンクラーンと長期休暇の輸送計画

タイの長期休暇で輸送市場が止まるわけではない。約10日間、市場の並び方が変わるだけだ。この期間に企業が払いすぎる分の大半は、休暇の前後にある普通の平日に、遅れて手配した車両に使われている。

そのコストを決める要素は、ほぼすべて事前に公表されている。誰が休むのか、大型トラックがどの日にどの道路を使えないのか、ドライバーがどの日にいくらかかるのか。いずれも公式の文書に書かれている。計画はそれを早く読むことから生まれるのであって、4月の第2週に強く値引き交渉することから生まれるのではない。

休暇は1つではなく3つのカレンダー

政府のカレンダー。 内閣が官公庁の休日を定め、特別休日を追加する。2024年11月12日の閣議では3日が追加された。2025年6月2日（月）、2025年8月11日（月）、そして2026年1月2日（金）である。最後の1日は416日前に決まっていた。同じ閣議決定は、国営企業、タイ銀行、労働省に対し、それぞれの分野が従うべきかを検討するよう求めている。特別な政府休日は、それだけで民間企業を休ませるものではない。

雇用主ごとのカレンダー。 労働者保護法第29条により、すべての雇用主は伝統的休日を事前に従業員へ告知しなければならない。年13日以上で、国家労働日を含み、政府の年間休日、宗教上の休日、地域の慣習を考慮して選ぶ。顧客の荷受け場はその告知に従って開閉するのであり、閣議決定に従うのではない。運送会社のドライバー勤務表も同じで、自社の倉庫も同じである。

道路のカレンダー。 直近1年のソンクラーンと年末年始のどちらでも、全国交通警察長官が官報に規則を公布し、指定した日に指定した区間で大型トラックの通行を禁止した。3つのうち、トラックにできることを直接変えるのはこれだけで、公表されるのも最後である。

すぐにできる最初の一歩は、2つ目のカレンダーから出てくる。従業員を雇っている顧客は、法律で義務づけられているため、その年の休日告知を書面ですでに持っている。主要顧客にそれを求め、トラックを手配する前に顧客の休業日を計画に書き込む。

道路のカレンダー：7区間、6日間

2026年ソンクラーンの規則は3月19日に署名され、3月26日に公布された。4月10日（金）から12日（日）まで、および4月14日（火）から16日（木）まで、上下線とも、10輪以上のトラックに次の7区間の通行を禁じた。

道路	キロポスト	長さ	地域
国道1号 パホンヨーティン通り	99+800〜106+150	7km	サラブリー県
国道1号 パホンヨーティン通り	332〜347	15km	ナコンサワン県
国道2号 ミットラパープ通り	15+600〜102	87km	サラブリー県〜ナコンラーチャシーマー県
国道35号 ラーマ2世通り	15〜53	38km	サムットサーコーン県
国道117号	0+000〜7	7km	ナコンサワン県
国道304号	165〜222	57km	プラーチーンブリー県〜ナコンラーチャシーマー県
国道348号	71〜83	12km	サケーオ県〜ブリーラム県

その前の年末年始の規則は2025年12月11日に署名され、12月17日に公布された。同じ7区間、同じキロポストを挙げ、12月30日（火）と31日（水）、そして1月2日（金）から4日（日）まで、同じ車両の通行を禁じている。

この2つの文書には、計画上重要な点が5つある。

• 公布は約2週間前だが、内容は繰り返された。 ソンクラーンは15日前、年末年始は13日前。計画を立てるには遅すぎ、照合するには十分早い。4か月離れた2つの休暇で同一のリストが使われたので、前回のリストを前提に動き、新しい規則が出たら確認するのが妥当である。
• 禁止日は移動日であり、休暇の中心日ではない。 ソンクラーン初日の4月13日（月）は禁止日ではなかった。1月1日（木）も同じである。規則は日付だけを定め、時間帯を定めていないので、禁止日はその区間では丸1日使えない。
• 対象は10輪以上。 6輪トラックは対象外である。
• 区間は短い。 7区間の合計は223kmである。どの区間も通らないレーンはまったく影響を受けず、7区間のどれも、高速道路7号やバンコクと東部臨海地域を結ぶ他の幹線道路上にはない。最も長い2区間、国道2号の87kmと国道304号の57kmはどちらもナコンラーチャシーマー方面へ向かう。中部と東北部を結ぶ10輪車のレーンは、確認するまで影響を受けると考えるべきである。
• 例外は遅く、狭い。 ソンクラーンの2本目の規則は、禁止開始の2日前の4月8日に公布され、燃料タンクローリーに4月30日まで全県で24時間の通行を認めた。1種類の貨物のために書かれたものだ。自社の貨物のための例外が出ることを当てにして計画してはいけない。

それぞれの日のコストと、その理由

休暇期間を3種類の日に分ける。高くなる理由が違い、対処法も違う。

休暇前の平日。 法律上は普通の日で、運送会社はドライバーに通常の賃金を払う。高くなる原因は需要である。休暇中に運ばれるはずだった仕事がこの数日に押し込まれる。この日の割増には運送会社内部のコストの裏づけがない。混み合う週に遅れて手配したことの代価であり、3つの割増のうち最も避けやすい。毎年繰り返されるピークは、双方が事前に見通せるため、スポット料金ではなく合意した料金で買える唯一の種類のピークである。

通行禁止日。 コストはレーン次第である。7区間のいずれかを通るレーンでは、10輪車の便は別の日に移すか、小型車に分けるか、遠回りするかのいずれかになり、どれも何か月も前に価格を計算できる。それ以外のすべてのレーンでは普通の日であり、そこに提示される休暇割増は道路の価格ではなく日付の価格である。

休日そのもの。 ここには実際のコストがあり、法律がそれを決めている。

休日当日のドライバーのコスト

運送会社に雇用されているドライバーについて、ソンクラーンが運送会社の告知した伝統的休日である場合、4つの規定が決め手になる。

• 第56条 は伝統的休日に賃金を支払うことを求める。日給や時給の従業員に対する例外は週休日にのみ適用され、伝統的休日には適用されない。そのため、雇用されているドライバーは運転するかどうかにかかわらず、ソンクラーンの賃金を受け取る。
• 第62条 は、雇用主が従業員を休日に働かせた場合、それに加えて、働いた時間ごとに時間給の1倍以上を支払うことを定める。したがって、ソンクラーンに8時間働く1日のコストは、通常の1日分の賃金の少なくとも2倍になる。
• 省令第12号第6項 は、陸上運送業務の時間外労働を、休日の時間外労働も含めて、雇用主が通常の時間外割増率で支払うことに合意しない限り、時間給の1倍で支払うと定める。ソンクラーンに所定時間を超えた分がさらに倍になることはない。
• 第29条第4項と省令第4号。 業務がこの省令に定める種類に当たる場合、雇用主は従業員と合意して伝統的休日の代わりに別の日を休ませるか、休日労働手当を支払うことができる。運送業務は列挙されている。代休に合意したドライバーは、ソンクラーンを普通の平日として通常の賃金で運転する。

買い手にとって、ここから使える点が3つある。

• 休暇割増には計算できる上限がある。 ドライバーの賃金が運賃の15%なら、1日分の賃金を倍にしても、その日について説明できるのは約15%の上乗せである。自社の見積もりの比率を使えばよい。要点は、賃金を理由にした上乗せは賃金の比率を超えられないということだ。
• それは休日当日に当てはまり、前後の日には当てはまらない。 4月8日や9日に提示された休暇料金には、賃金の裏づけがない。
• 勤務表次第である。 その週に自社の仕事を担当するドライバーが休日労働手当なのか代休なのかを尋ねる。答えによって休暇料金が何に対する支払いなのかが変わる。これらの規定は雇用されたドライバーに関するものである。下請けとして仕事を受ける車両持ちの個人事業者は、賃金ではなく1便ごとの代金で支払われるので、休日のその車両の価格は、確保するのに必要な価格そのものである。

前倒しするか、その日の分を払うか

避けられる割増の大半は休暇前の数日にあり、分かりやすい答えは仕事を1週間前倒しすることだ。しかしそれも無料ではない。1週間余分に在庫を持つ側が保有コストを負担する。問うべきは、どの貨物を前倒しするかである。

1台分の貨物について：

• 前倒しのコスト = 貨物の価値 × 年間保有コスト率 × 前倒し日数 ÷ 365
• 前倒ししないコスト = 混雑日に運ぶ割増

年間保有コスト率20%、前倒し7日、1台あたりの割増2,500バーツとする。3つの数字は自社のものに置き換えてほしい。

貨物の価値	7日長く保有するコスト
200,000バーツ	767バーツ
500,000バーツ	1,918バーツ
1,000,000バーツ	3,836バーツ
2,000,000バーツ	7,671バーツ

損益分岐となる価値は 2,500 × 365 ÷ (0.20 × 7)、約652,000バーツである。これを下回れば、1週間前倒しするほうが割増を払うより安い。上回れば、割増を払うほうが安い。

これは直感に反する。自然な行動は最も重要な注文から前倒しすることで、重要とは多くの場合、高価値を意味する。まさに保有コストが最も高い貨物である。前倒しすべきなのは、低価値でかさばる貨物だ。保有コストが小さく、それでもトラック1台を満たせる。

注意点が2つある。早く納品すると保有コストは顧客に移るので、前倒しは配車の問題ではなく商談であり、計算より先に顧客の保管スペースが尽きることも多い。もう1つは、前の日に余裕がある場合にしか前倒しは役に立たないということだ。車両日数は月単位ではなく稼働日単位で数える。4月は休暇で稼働日が減るが、普通の1日の忙しさは変わらない。これが月単位でピークを計画するときの落とし穴である。

規制のあるレーンは、3つの選択肢を今のうちに見積もる

7区間のいずれかを通る10輪車のレーンごとに、4月よりずっと前に3つのコストを書き出す。

• 便を禁止日から移す。 コストは上の保有コストの計算か、顧客に受け入れてもらう納品日である。
• 10輪未満の車両に分ける。 小さな2台分は、通常1車両日ではなく2車両日を意味する。重量と容積が本当に分けられるかを先に確認する。
• 7区間以外の道路を通る。 コストは追加の距離、追加の運転時間、そして労働時間規定の下で長くなるドライバーの1日である。

3つのうち最も安いものがそのレーンの計画になり、その計画は手配と一緒に運送会社に渡す。

規則が出る前に書面にする

次の2つの長期休暇はすでにカレンダーに載っている。大晦日と元日は2026年12月31日（木）と2027年1月1日（金）である。2027年のソンクラーンは4月13日（火）から15日（木）までで、4月12日（月）と16日（金）が休日と週末に挟まれた1日だけの稼働日になる。4月6日（火）のチャクリー王朝記念日も、4月5日（月）を同じ状態にする。2026年1月2日（金）はまさにそうした日で、特別な政府休日になった。こうした日は、どちらかに決めつけず、顧客ごとの告知を確認する。

• 今。 顧客の2027年休日告知を、出たものから集める。休日と週末に挟まれた1日だけの稼働日はすべて、各顧客が確認するまで未確定として印をつける。
• 各休暇の2〜3か月前。 運送会社ごとに書面で合意する。必要な車両と日付、どの日付に休暇料金がかかりいくらなのか、そして自社の仕事を担当するドライバーが休日労働手当なのか代休なのか。最後の週まで残したものは急ぎの仕事になり、そのコストはトラック手配に必要な事前通知で説明している。
• 規則が公布されたとき、約2週間前。 リストを自社のレーンと照合する。前回と同じなら何も変わらない。区間が追加されていれば、そのレーンだけ3つの選択肢を計算し直す。
• 休暇明けの最初の2稼働日。 2つ目の小さなピークとして計画する。休暇中に出せなかった注文がまとめて届き、帰りの移動日に区間を迂回した10輪車は、使える車両に戻るのが遅れる。

今年から変えること

• 主要顧客に2027年の休日告知を書面で求め、政府のカレンダーではなくそれに基づいて計画する。
• 特別な政府休日は答えではなく、顧客ごとに確認すべき問いとして扱う。
• 2026年のリストを使って、今のうちにすべての10輪車レーンを7区間と照合し、通過するレーンについては3つの選択肢のコストを出す。
• 低価値でかさばる貨物を前倒しする。自社の損益分岐を上回る価値の貨物は、その日に運び、割増を払う。
• 平日に提示された休暇料金には異議を唱える。休日当日については、ドライバー賃金の比率で説明できる範囲でのみ割増を受け入れ、ドライバーの勤務の組み方を尋ねる。
• 休暇中の車両と料金は、規則公布後の2週間ではなく、何か月も前に書面で合意する。