曼谷的出口商订一个去林查班港的箱位，通常有两个交箱地点可选：港口本身，或曼谷东边的拉卡邦内陆集装箱站（ICD）。很多人把它当成距离问题，其实不是。无论选哪个，集装箱都上同一条船。真正改变的是你的卡车在哪里结束这一程，剩下的路由谁付钱。
选对了，一辆车一天能跑两单而不是一单。选错了，你要付装卸费、提前一天截关，只为省下那些本来就不是大头的公里数。
ICD到底是什么
内陆集装箱站是远离海边、却像港口闸口一样运作的集装箱堆场。装好的出口箱在这里收箱，海关手续在这里办，空箱在这里放出和归还，然后集装箱经由堆场自己的通道去港口。在拉卡邦，这条通道是专用的铁路穿梭列车，加上卡车。
这个站不是一个堆场，而是若干个区，每个区由各自的运营商经营，各有公开的收费表。这在实际操作中很重要：你在闸口遇到的规则，是你的船公司所用那个区的规则，而不是整个拉卡邦统一的规则。比如有一个区只收干货箱，不收45英尺高柜和特种箱。冷藏箱、框架箱或超限货物可能根本没有走ICD的选项。
闸口一换，三件事跟着变
选择ICD不只是缩短卡车那一段。
- 卡车的一天变短了。 ICD距离港口约98公里。一家船公司的计划指南给这段卡车运输留了4至6小时。把这一段从往返里拿掉，同一台拖头和司机可能一天多跑一单。
- 装卸费落到你这一边。 ICD向把箱子送进来的一方收费。只有看公开的收费表才能知道多少钱，下面列出。
- 计时提前开始。 集装箱的免费期从进ICD闸口开始算，而不是进港口，所以去船边的铁路或公路那一段是在你的滞期免费期里跑的。有些船公司在拉卡邦允许的箱内重量也比港口低。这两点专门坑那些按港口规则做计划的人。
ICD对一个出口箱收多少钱
长荣在拉卡邦的收费表列出了整箱出口箱由拖车送到时的各项收费，合计如下。
| 闸口收费项目 | 20英尺（泰铢） | 40英尺（泰铢） |
|---|---|---|
| 整箱卸箱费 | 500 | 900 |
| 设施服务费 | 500 | 1,000 |
| 闸口费，18轮拖车 | 150 | 150 |
| 闸口燃油附加费 | 100 | 200 |
| 过磅费 | 32.71 | 32.71 |
| 货物移运单，每箱 | 50 | 50 |
| 合计 | 1,332.71 | 2,332.71 |
ESCO的B区收费表同样是500和900泰铢的卸箱费，所以核心收费并非某一家运营商的特例。但其余项目并不完全一样。进口方面，两家都公布整箱装车费1,550和2,650泰铢；但空箱还箱，一家收500和800，另一家收400和680。要看你的船公司实际使用的那个区的收费表。
用这个合计之前有两点提醒。第一，直接开到港口也不是没有闸口费，要先扣掉港口码头向你的拖车公司收取的费用。第二，问清楚船公司在拉卡邦的码头操作费是否与林查班不同，以及去船边的那段穿梭运输由谁付。很多订舱里，船公司把箱子运到港口算作自己服务的一部分；也有的会单列一项。这一个答案就可能决定整个比较的结果。
ICD省下的是趟数，不是公里
卡车这边的节省来自一辆车一天能送几个箱，而不是距离。日租金除以每天的单数，就是每箱的车费。少跑的公里，只有让这一天多出一单才有意义。
假设一台拖头、挂车加司机一天10,000泰铢。这个数字只是为了让算法看得见，不是市场价，请换成你自己的数字。
| 你的工厂 | 每天送港口箱数 | 每天送ICD箱数 | 每箱省下的车费 | 40英尺ICD收费 | 40英尺更优路线 |
|---|---|---|---|---|---|
| 往返港口占满一天 | 1 | 2 | 5,000 | 2,332.71 | ICD，省2,667.29 |
| 港口能跑两趟，ICD三趟 | 2 | 3 | 1,666.67 | 2,332.71 | 港口，省666.04 |
| ICD少跑路但不多一趟 | 1 | 1 | 只有油费和过路费 | 2,332.71 | 通常是港口 |
中间那一行会随箱型翻转。20英尺箱同样省下1,666.67泰铢，高于1,332.71泰铢的收费，所以ICD每箱便宜333.96泰铢。同一家工厂，20英尺箱和40英尺箱的正确答案可能正好相反。
一天能塞进几趟，取决于司机工作日的法定上限，而不是地图。这就是为什么一趟港口运输距离不长也能占满一整天。请用你自己的派车记录数趟数，并把两边闸口排队的时间算进去。
ICD多花多少时间
铁路穿梭在纸面上很快。国铁时刻表每个方向每天15列，每90分钟一列，从ICD到港口2小时45分钟。
实测要慢得多，而计划应该用实测数字。一项2024年发表的研究，考察了2021至2022年两地之间的空箱调运：运行时间平均2.30小时，发车前等待平均16.13小时，装卸再加4.02小时，合计22.45小时。同样的箱子走公路平均每趟不到五小时。一列车最多装64 TEU，所以列车是在值得开的时候才开，箱子要等车。一家船公司自己的铁路计划时间是10至12小时，介于时刻表和研究结果之间。
延误分布在整条链上。受访者认为36%的问题出在运输，35%在码头作业，29%在海关手续。到了港口端，铁路箱先进入一个有6条轨道、28,000 TEU堆场的铁路中转中心，之后还要再转运到泊位。
对出口商来说，这意味着一件事：**你的船在ICD的截关时间比在港口早，早出的正是这条链的长度。**请船公司书面给出拉卡邦的截关时间，不要用时刻表从港口截关时间倒推。
什么时候拉卡邦更划算
以下条件同时满足时，ICD往往胜出：
- 能多跑一趟。 工厂在曼谷这一侧，往返港口占满一天，往返ICD则不会。
- 是标准箱。 干货箱，不是45英尺高柜或特种箱，并在该区的重量限制内。
- 货物提前备好。 至少比港口截关早一天装好，铁路等待就不会变成漏船。
- 空箱也在那里。 船公司在拉卡邦放空箱，提空箱那一段也短。
- 免费期够用。 免费期能吸收内陆这一段，不至于产生滞期费。
以下任何一条成立时，直接开到港口往往更好：
- 工厂本来就在拉卡邦以东，去ICD是绕路
- 货物晚了
- 货物很重
- 冷藏箱或特种箱
- 去港口本来就能一天跑两趟，而且是40英尺箱
下一次订舱之前要做的事
- 数趟数，不数公里。 从上个月的派车记录里，找出一辆车一天实际送到每个地点的箱数，包括闸口排队。
- 拿到你的船公司所用那个区的收费表，按上表把一个整箱进站的费用加起来。
- 书面问船公司四个问题： 你常用船期在拉卡邦的截关时间、两个地点各自的码头操作费、去港口的穿梭运输是否已包含，以及ICD的重量限制。
- 按箱型分别算盈亏平衡。 当每箱送港口的车费减去每箱送ICD的车费，大于ICD收费加上船公司额外收取的费用时，ICD胜出。
- 把规则写进订舱流程： 哪种箱型、哪个工厂去哪个闸口。这样就不会由当天订车的人每次重新、而且不一样地决定。
地图上看起来更短的路线，往往不是更便宜的那条；看起来更远的，有时反而更便宜。决定它的所有信息，都在公开的收费表、时刻表，或你自己的派车记录里。