สินค้าเสียหายเมื่อส่งถึง ใครต้องจ่ายตามกฎหมายไทย

ส่งออกไป 200 กล่อง ถึงปลายทางสภาพดี 180 กล่อง อีก 20 กล่องยุบที่มุมหนึ่ง ลูกค้าถ่ายรูปไว้แล้วหักเงินจากใบแจ้งหนี้ของคุณ คุณโทรหาผู้ขนส่ง ผู้ขนส่งบอกว่าพาเลทถูกจัดเรียงมาไม่ดีตั้งแต่ก่อนที่คนขับจะแตะต้องด้วยซ้ำ

สามบริษัท สินค้าเสียหายหนึ่งกอง และทุกฝ่ายมั่นใจว่าตัวเองถูก สิ่งที่แทบไม่มีใครสังเกตในชั่วโมงแรกคือ ตรงนี้มีคำถามสองข้อที่แยกจากกัน มีคำตอบคนละอย่าง และเกี่ยวข้องกับคู่กรณีคนละชุด

ระหว่างคุณกับลูกค้า ความเสียหายตกอยู่กับใครแล้ว ข้อนี้ตอบด้วยสัญญาซื้อขาย และปกติจบไปตั้งแต่ก่อนรถออก

ฝ่ายที่แบกความเสียหายนั้นเรียกเอาจากผู้ขนส่งได้หรือไม่ ข้อนี้ตอบด้วยสัญญารับขน และขึ้นอยู่กับว่าใครถือสิทธิ พิสูจน์อะไรได้ และวันไหนผ่านไปแล้วบ้าง

บริษัทส่วนใหญ่เถียงกันที่คำถามข้อสอง แล้วเดาเอาข้อแรก ทั้งที่ข้อแรกต่างหากที่ตัดสินว่าใครเป็นคนเสียเงิน

ระหว่างผู้ขายกับผู้ซื้อ ความเสียหายมักตกไปแล้วก่อนรถออก

กฎหมายไทยไม่รอให้ของถึงปลายทางก่อนจึงจะตัดสินว่าใครเป็นเจ้าของ และกรรมสิทธิ์คือสิ่งที่แบกความเสี่ยง

มาตรา 458 ให้กรรมสิทธิ์ในทรัพย์สินที่ขายโอนไปยังผู้ซื้อตั้งแต่ขณะเมื่อได้ทำสัญญาซื้อขายกัน ไม่ใช่ตอนส่งมอบ ไม่ใช่ตอนชำระเงิน แต่ตอนทำสัญญา มาตรา 459 เลื่อนออกไปเมื่อสัญญามีเงื่อนไขหรือเงื่อนเวลา จนกว่าเงื่อนไขจะสำเร็จหรือถึงกำหนดเวลานั้น

มาตรา 460 ว่าด้วยกรณีปกติที่ของยังไม่ถูกกำหนดแน่นอนตอนตกลงกัน คือทรัพย์สินที่ยังมิได้กำหนดลงไว้แน่นอน กรรมสิทธิ์ยังไม่โอนจนกว่าจะได้หมาย นับ ชั่ง ตวง วัด หรือคัดเลือก หรือทำให้บ่งตัวทรัพย์นั้นออกได้เป็นแน่นอนแล้ว มาตราเดียวกันยังหน่วงกรรมสิทธิ์ไว้ในกรณีที่ผู้ขายยังต้องนับหรือชั่งเพื่อกำหนดราคา

จากนั้น มาตรา 463 ถ้าในสัญญากำหนดว่าให้ส่งทรัพย์สินจากที่แห่งหนึ่งไปยังอีกแห่งหนึ่ง การส่งมอบย่อมสำเร็จเมื่อได้ส่งมอบทรัพย์สินนั้นให้แก่ผู้ขนส่ง ไม่ใช่ตอนผู้รับปลายทางเซ็นรับ แต่ตอนที่รถรับของไป

เอาทั้งหมดมารวมกันกับการส่งของตามปกติ คุณหยิบและแพ็คตามคำสั่งซื้อหนึ่ง ๆ ซึ่งทำให้ของบ่งตัวได้แน่นอนตามมาตรา 460 คุณส่งมอบให้ผู้ขนส่งภายใต้สัญญาที่ระบุว่าให้ไปส่งที่โรงงานลูกค้า ซึ่งเป็นการส่งมอบตามมาตรา 463 พอรถขึ้นถนนใหญ่ ของนั้นมักเป็นของผู้ซื้อไปแล้ว

มาตรา 370 ปิดท้าย ถ้าวัตถุแห่งหนี้ในสัญญาต่างตอบแทนเป็นการก่อให้เกิดหรือโอนทรัพยสิทธิในทรัพย์เฉพาะสิ่ง และทรัพย์นั้นสูญหรือเสียหายไปด้วยเหตุที่โทษลูกหนี้ไม่ได้ ความเสียหายนั้นตกเป็นพับแก่เจ้าหนี้ ในสัญญาซื้อขาย ผู้ขายคือลูกหนี้ในหนี้ที่ต้องโอนทรัพย์ ผู้ซื้อคือเจ้าหนี้ ความเสียหายบนถนนที่ผู้ขายไม่ได้ก่อจึงเป็นความเสียหายของผู้ซื้อ มาตรา 464 เพิ่มว่าค่าขนส่งทรัพย์สินไปยังที่แห่งอื่นนอกจากสถานที่อันพึงชำระหนี้นั้น ผู้ซื้อเป็นผู้ออก

ทั้งหมดนี้ไม่ใช่กฎบังคับ เป็นเพียงกติกาที่ใช้เมื่อสัญญาเงียบ และสัญญาเงียบบ่อยกว่าที่ใครยอมรับมาก จึงได้ประโยคที่ควรจำจากหัวข้อนี้ การที่ลูกค้าหักค่ากล่องที่เสียหายออกจากใบแจ้งหนี้เป็นการตัดสินใจทางธุรกิจ ไม่ใช่สิทธิตามกฎหมายโดยอัตโนมัติ และถ้าเงื่อนไขของคุณไม่ได้เขียนไว้ กติกาตั้งต้นอาจเข้าข้างคุณมากกว่าเข้าข้างเขา

ในทางกลับกันก็จริงเหมือนกันเมื่อคุณเป็นผู้ซื้อ ถ้าคุณตกลงไปรับของเอง หรือเงื่อนไขของผู้ขายส่งมอบกันที่หน้าโรงงานเขา ความเสียหายที่เกิดขึ้นห่างไปสามจังหวัดก็เป็นของคุณไปแล้ว

สิ่งที่คุณขาย	กรรมสิทธิ์ระหว่างทางมักอยู่กับใคร
ทรัพย์เฉพาะสิ่งที่ระบุไว้ในสัญญา	ผู้ซื้อ ตั้งแต่วันทำสัญญา
ของที่หยิบและแพ็คจากสต็อกสำหรับคำสั่งซื้อนี้	ผู้ซื้อ ตั้งแต่ถูกคัดเลือกและบ่งตัวได้แน่นอน
ของที่ยังต้องชั่งเพื่อกำหนดราคา	ผู้ขาย จนกว่าจะทำเสร็จ
กรณีมีข้อตกลงเป็นลายลักษณ์อักษรกำหนดไว้อย่างอื่น	เป็นไปตามข้อตกลงนั้น

ผู้ขนส่งมีทางออกสามทาง ไม่ใช่สองทาง

เมื่อรู้แล้วว่าความเสียหายเป็นของใคร คำถามต่อไปคือผู้ขนส่งต้องชดใช้คืนหรือไม่

มาตรา 616 ให้ผู้ขนส่งรับผิดในการที่ของอันเขาได้มอบหมายแก่ตนสูญหาย บุบสลาย หรือส่งมอบชักช้า เว้นแต่ผู้ขนส่งจะพิสูจน์ได้ว่าเกิดจากอย่างใดอย่างหนึ่งในสามอย่างนี้ เหตุสุดวิสัย สภาพแห่งของนั้นเอง หรือความผิดของผู้ส่งหรือผู้รับตราส่ง

ภาระการพิสูจน์ที่กลับด้านคือส่วนที่เข้าข้างคุณ คุณไม่ต้องพิสูจน์ว่าคนขับทำอะไรผิด ผู้ขนส่งต้องพิสูจน์ว่าตนไม่ใช่ต้นเหตุ

ข้อยกเว้นตรงกลางคือส่วนที่ผู้ส่งของส่วนใหญ่ลืม และเป็นข้อที่เล็งมาที่มุมกล่องยุบในตัวอย่างข้างต้นพอดี ถ้าความเสียหายเกิดจากตัวของเองและพฤติกรรมของมัน ไม่ใช่จากการเดินทาง ผู้ขนส่งก็หลุด กล่องที่รับน้ำหนักความสูงของกองตัวเองไม่ไหว ผลไม้ที่สุกอยู่แล้ว หรือเครื่องจักรที่ยึดกับพาเลทซึ่งไม่ได้ออกแบบมารับน้ำหนักนั้น ล้วนเป็นข้อต่อสู้เรื่องสภาพแห่งของ และเป็นคำตอบที่ดีที่สุดของผู้ขนส่งต่อการเรียกค่าเสียหาย วิธีเอาชนะข้อต่อสู้นี้ไม่ใช่การเถียงชนะในห้องประชุม แต่คือการแพ็คและจัดวางในแบบที่ทำให้ข้อต่อสู้นั้นผิดอย่างเห็นได้ชัด

มาตรา 617 ให้ผู้ขนส่งยังคงรับผิดในความผิดของผู้ขนส่งคนอื่นและของบุคคลที่ตนมอบหมายของให้ การจ้างช่วงรถออกไปจึงไม่ได้ย้ายความรับผิดออกไปด้วย มาตรา 618 ให้ผู้ขนส่งหลายคนรับผิดร่วมกันเมื่อมีมากกว่าหนึ่งรายที่ขนของนั้น

ส่วนกรมธรรม์ประกันภัยจะจ่ายให้หรือไม่นั้นเป็นอีกสายหนึ่ง มีผู้เอาประกันของตัวเอง มีข้อยกเว้นของตัวเอง และมีกำหนดเวลาของตัวเอง เรื่องนั้นอยู่ในบทความว่าด้วยสิ่งที่ประกันภัยสินค้าคุ้มครองจริงบนถนนไทย และควรอ่านก่อนจะเชื่อคำว่า "มีประกัน" ในบทสนทนา

สิทธิเรียกร้องย้ายไปอยู่กับผู้รับตราส่ง และเงื่อนไขย้ายตามไปด้วย

ตรงนี้คือจุดที่บริษัทที่บริหารดี ๆ ยังฟ้องผิดคน หรือฟ้องในฐานะที่ผิด

มาตรา 627 เมื่อของถึงตำบลที่กำหนดให้ส่งและผู้รับตราส่งได้เรียกให้ส่งมอบแล้ว สิทธิทั้งหลายของผู้ส่งอันเกิดแต่สัญญารับขนย่อมตกไปได้แก่ผู้รับตราส่ง

ลองเทียบกับการจัดงานตามปกติ คุณเป็นคนจองรถ คุณเป็นคนเซ็นกับผู้ขนส่ง คุณเป็นคนจ่ายค่าระวาง ลูกค้าของคุณเป็นคนรับของ ตอนนี้ลูกค้าของคุณคือผู้ถือสิทธิตามสัญญารับขนของคุณ ส่วนคุณคือผู้ถือใบแจ้งหนี้ที่ถูกหักเงิน ถ้าคุณไปฟ้องผู้ขนส่งในนามตัวเอง ก็เตรียมใช้เวลาช่วงแรกของคดีไปกับการเถียงว่าคุณเป็นผู้มีอำนาจฟ้องหรือไม่

สิทธิไม่ได้เดินทางไปตัวเปล่า มันไปพร้อมเงื่อนไขที่ติดมากับมัน มาตรา 625 ทำให้ข้อยกเว้นหรือข้อจำกัดความรับผิดของผู้ขนส่งที่ให้ไว้ในใบรับหรือใบตราส่งเป็นโมฆะ เว้นแต่ผู้ส่งจะได้แสดงความตกลงด้วยชัดแจ้ง และในคำพิพากษาศาลฎีกาที่ 1282/2524 ศาลใช้หลักนี้ทั้งสองทาง ข้อจำกัดที่เพิ่มลงในใบตราส่งโดยผู้ส่งไม่เคยตกลงด้วยชัดแจ้ง ย่อมยกขึ้นยันผู้รับตราส่งไม่ได้ และยันผู้รับประกันภัยที่เข้ารับช่วงสิทธิของผู้รับตราส่งก็ไม่ได้ ภาพสะท้อนกลับก็ตามมา ข้อจำกัดที่ผู้ส่งตกลงด้วยชัดแจ้งย่อมตกทอดไปถึงผู้รับตราส่งพร้อมกับสิ่งอื่น ๆ

จึงมีสองเรื่องที่ต้องตัดสินก่อนของออกเดินทาง ไม่ใช่หลังของถึงในสภาพแตกหัก

• ใครเป็นคนเรียกร้อง ถ้าความเสี่ยงอยู่กับผู้ซื้อแต่สัญญาอยู่กับคุณ ให้เขียนไว้ว่าฝ่ายใดจะตามเรื่องกับผู้ขนส่ง และอีกฝ่ายจะได้รับการชดเชยอย่างไร
• อะไรที่ตกลงไปแล้ว สิ่งที่ผู้ขนส่งยื่นให้ที่หน้าโรงงานซึ่งจำกัดความรับผิดนั้นไม่ผูกพันใครเลยหากไม่ได้ตกลงด้วยชัดแจ้ง และสิ่งที่ตกลงด้วยชัดแจ้งแล้วย่อมผูกพันปลายทางด้วย

สิ่งที่เรียกคืนได้จริงแคบกว่าสิ่งที่คุณเสียไป

มาตรา 222 วางหลักการวัด คุณเรียกค่าสินไหมทดแทนได้สำหรับความเสียหายเช่นที่ตามปกติย่อมเกิดขึ้นแต่การไม่ชำระหนี้นั้น และเรียกได้สำหรับความเสียหายอันเกิดแต่พฤติการณ์พิเศษด้วย แต่เฉพาะเมื่อคู่กรณีที่เกี่ยวข้องได้คาดเห็นหรือควรจะได้คาดเห็นพฤติการณ์เช่นนั้นล่วงหน้า

เส้นนี้ลากผ่ากลางการเรียกค่าเสียหายทั่วไป

ความเสียหาย	โดยทั่วไปเรียกคืนได้
ค่าเปลี่ยนหรือค่าซ่อมสินค้าที่เสียหาย	ได้ ในฐานะความเสียหายตามปกติ
ค่าระวางที่จ่ายไปสำหรับส่วนที่เสียหาย	ได้ ในฐานะความเสียหายตามปกติ
ค่าปรับที่ลูกค้าเรียกเพราะสายการผลิตหยุด	ได้เฉพาะเมื่อผู้ขนส่งคาดเห็นได้
สัญญาที่เสียไปหรือคำสั่งซื้อที่ถูกยกเลิกต่อเนื่อง	ได้เฉพาะเมื่อผู้ขนส่งคาดเห็นได้

การคาดเห็นได้ไม่ใช่เรื่องโชค แต่เป็นสิ่งที่คุณสร้างขึ้นเป็นลายลักษณ์อักษรตอนจอง ด้วยการบอกว่าบนรถมีอะไรและอะไรขึ้นอยู่กับการที่ของถึงในสภาพดี ใบจองที่เขียนว่า "40 พาเลท ระยองไปบางนา" แทบไม่ทำให้อะไรคาดเห็นได้เลย ใบจองที่ระบุว่าของคืออะไร มูลค่าเท่าไร และไปป้อนสายการผลิตที่เดินบ่ายวันนั้น ทำให้หลายอย่างคาดเห็นได้

ยังมีข้อจำกัดอีกสองข้ออยู่ข้าง ๆ มาตรา 621 จำกัดค่าสินไหมทดแทนกรณีส่งมอบชักช้าไว้ไม่เกินจำนวนที่จะพึงกำหนดให้ในกรณีสูญหายสิ้นเชิง มาตรา 620 ตัดความรับผิดของผู้ขนส่งออกทั้งหมดสำหรับเงินตรา ธนบัตร ตั๋วเงิน พันธบัตร ใบหุ้น เพชรพลอยและของมีค่าอื่น ๆ เว้นแต่ได้บอกสภาพหรือราคาไว้ตอนส่งมอบ และจำกัดไว้เท่าราคาที่บอกไว้หากได้บอก

อย่าหักค่าระวาง

สัญชาตญาณเมื่อของถึงในสภาพเสียหายคือหยุดจ่ายเงินค่าขนส่ง ซึ่งเป็นการเดินที่ผิดถึงสามชั้น

มาตรา 623 ให้ความรับผิดของผู้ขนส่งสิ้นสุดลงเมื่อผู้รับตราส่งได้รับเอาของไว้โดยไม่อิดเอื้อนและได้ใช้ค่าระวางพาหนะกับค่าอุปกรณ์แล้ว การหักค่าระวางไว้ไม่ได้รักษาสิทธิเรียกร้องของคุณ สิ่งที่รักษาสิทธิไว้คือการเขียนความเสียหายลงในใบรับของ มาตราเดียวกันยังคงเปิดทางไว้สำหรับความเสียหายที่ไม่เห็นได้จากภายนอก หากบอกกล่าวแก่ผู้ขนส่งภายในแปดวันนับแต่วันส่งมอบ และอายุความหนึ่งปีตามมาตรา 624 นับแต่วันส่งมอบ หรือแต่วันที่ควรจะได้ส่งมอบ เว้นแต่ในกรณีที่มีการทุจริต

มาตรา 630 ให้ผู้ขนส่งยึดหน่วงของไว้ได้จนกว่าจะได้รับชำระค่าระวางพาหนะและค่าอุปกรณ์ การไม่จ่ายเพื่อบีบให้ตกลงกันจึงเป็นวิธีที่ดีในการทิ้งสินค้าของตัวเองไว้บนรถของคนอื่น

มาตรา 628 เป็นข้อยกเว้นเดียวที่ควรรู้ และเป็นเรื่องของสูญหายไม่ใช่บุบสลาย ถ้าของสูญหายไปเพราะเหตุสุดวิสัย ผู้ขนส่งไม่มีสิทธิได้ค่าระวางพาหนะ และถ้าได้รับไปก่อนแล้วเท่าใดต้องคืนจนสิ้น เหตุที่ปลดความรับผิดของผู้ขนส่งตามมาตรา 616 ก็ตัดสิทธิที่เขาจะได้รับค่าเดินทางนั้นไปด้วย

ลำดับที่ถูกต้องนั้นไม่หวือหวา บันทึกความเสียหายลงในใบรับของทุกฉบับ รับของไว้ จ่ายค่าระวาง แล้วเรียกร้องแยกต่างหากเป็นลายลักษณ์อักษรกับฝ่ายที่ต้องรับผิด

ถ้าตกลงกันไม่ได้

ส่วนใหญ่จบด้วยการเจรจา เพราะจำนวนเงินเล็กเมื่อเทียบกับความสัมพันธ์ แต่เมื่อเรื่องไหนไม่จบ

การขนส่งทางถนนภายในประเทศ เป็นคดีแพ่งธรรมดาในศาลยุติธรรมทั่วไป ส่วนข้อพิพาทเรื่องการขนส่งระหว่างประเทศไปที่ศาลทรัพย์สินทางปัญญาและการค้าระหว่างประเทศ ซึ่งพระราชบัญญัติจัดตั้งศาลให้อำนาจพิจารณาคดีแพ่งเกี่ยวกับการซื้อขายระหว่างประเทศ การให้บริการระหว่างประเทศ การขนส่งระหว่างประเทศ และการประกันภัยที่เกี่ยวเนื่องกัน ความต่างนี้ควรรู้ตั้งแต่ต้น เพราะเปลี่ยนทั้งศาล ทั้งวิธีพิจารณา และทั้งผู้เชี่ยวชาญที่คุณต้องใช้

ค่าขึ้นศาลคิดร้อยละ 2 ของทุนทรัพย์ ไม่เกิน 200,000 บาทสำหรับทุนทรัพย์ไม่เกิน 50 ล้านบาท และร้อยละ 0.1 สำหรับส่วนที่เกินกว่านั้น รูปร่างของค่าธรรมเนียมสำคัญกว่าตัวเลข คดีทุนทรัพย์ 300,000 บาทเสียค่าขึ้นศาล 6,000 บาท คดีทุนทรัพย์ 20 ล้านบาทก็หยุดอยู่ที่ 200,000 บาท คดีเล็กต่างหากที่ค่าธรรมเนียม ค่าทนาย และเวลาผู้บริหารทั้งปีเงียบ ๆ แล้วเกินมูลค่าความเสียหาย ซึ่งเป็นเหตุผลตรง ๆ ที่ผู้ขนส่งยอมจ่ายคดีใหญ่และสู้คดีเล็ก

และนาฬิกาไม่เคยหยุดเดินระหว่างเจรจา หนึ่งปีนับแต่วันส่งมอบตามมาตรา 624 ไม่ว่าใครจะรับปากอะไรไว้ระหว่างนั้น

สิ่งที่ควรเปลี่ยนวันจันทร์นี้

• อ่านเงื่อนไขการขายของตัวเองแล้วหาประโยคที่บอกว่าความเสี่ยงโอนเมื่อใด ถ้าไม่มีประโยคนั้น กติกาตั้งต้นข้างบนคือเงื่อนไขของคุณ และอาจไม่ใช่เงื่อนไขที่คุณคิดว่ามี
• ตกลงเป็นลายลักษณ์อักษรว่าใครเรียกร้องกับผู้ขนส่ง เมื่อของอยู่กับผู้ซื้อแต่สัญญารับขนอยู่กับผู้ขาย
• ใส่มูลค่าและผลกระทบลงในใบจอง ไม่ใช่ลงในการเถียงกันภายหลัง การคาดเห็นได้ตามมาตรา 222 ถูกสร้างขึ้นก่อนรถออก
• แพ็คและจัดวางให้ "สภาพแห่งของ" ไม่ใช่ข้อต่อสู้ที่ใช้ได้ ถ่ายรูปการรัดตรึงบนรถไว้ก่อนปิดประตู
• ให้ท่ารับสินค้ามีกฎเดียวที่ไม่มีการยืดหยุ่น บันทึกความเสียหายลงทุกฉบับ แล้วรับของและจ่ายค่าระวาง
• ลงปฏิทินไว้แปดวันสำหรับความเสียหายที่มองไม่เห็น และหนึ่งปีนับแต่วันส่งมอบ ไม่ใช่นับแต่วันที่เริ่มเถียงกัน
• ก่อนจอง ให้ถามว่าเอกสารที่ผู้ขนส่งจะยื่นให้คนขับของคุณที่หน้าโรงงานมีข้อจำกัดความรับผิดหรือไม่ แล้วตัดสินใจว่าคุณจะตกลงด้วยหรือไม่ เพราะมันผูกพันลูกค้าของคุณด้วย

วินัยเดียวกับที่ทำให้ใบเสนอราคาค่าขนส่งสองใบเทียบกันได้ คือสิ่งที่ทำให้การเรียกค่าเสียหายมีโอกาสชนะ นั่นคือรู้ให้ชัดว่าตกลงอะไรไว้ กับใคร และบนเงื่อนไขใด ก่อนที่อะไรจะผิดพลาด

การเรียกค่าเสียหายแพ้กันที่เนื้อหาน้อยมาก ส่วนใหญ่แพ้เพราะความเสียหายย้ายไปอยู่กับคนอื่นแล้วตามสัญญาซื้อขาย หรือสิทธิย้ายไปอยู่กับคนอื่นแล้วตามมาตรา 627 หรือใบรับของถูกเซ็นไปโดยไม่อิดเอื้อน หรืออายุความหมดลงระหว่างที่สองบริษัทกำลังประนีประนอมกันอยู่