ซอฟต์แวร์มาถึง ข้อมูลถูกนำเข้า แผนแรกออกมา และแผนนั้นผิด รถสองคันถูกส่งไปยังจุดที่รับได้ทีละคัน รถสิบล้อถูกจัดเข้าซอยที่กลับรถไม่ได้ จุดส่งถูกนัดเวลา 11:30 ที่โรงงานซึ่งหยุดรับของ 11:00 เพื่อพักเที่ยง และเริ่มใหม่อีกทีตอน 13:00 ภายในสามสัปดาห์ ผู้วางแผนจะแก้มือระบบเกือบทุกเส้นทาง และภายในสามเดือน ระบบจะกลายเป็นของที่ไม่มีใครใช้และทุกคนโทษ
แทบไม่มีอะไรในนั้นเป็นความผิดของซอฟต์แวร์ ระบบวางแผนคือเครื่องคิดเลข มันอ่านระเบียนของทุกสถานที่ที่รถวิ่งไป ใส่กฎเข้าไป แล้วคืนแผนออกมา ถ้าระเบียนผิด แผนก็ผิด และผิดอย่างมั่นใจ ในกระดาษที่พิมพ์ออกมา พร้อมเวลากำกับ
ระเบียนนั้นคือข้อมูลหลัก มันเป็นส่วนของงานที่ไม่มีใครอยากทำ ใช้เวลาเป็นสัปดาห์ และเป็นส่วนเดียวที่ยังใช้ได้ต่อไปหลังเปลี่ยนซอฟต์แวร์ บทความนี้ว่าด้วยสิ่งที่ควรอยู่ในระเบียนนั้น ทำไมสามช่องในนั้นยากกว่าที่ตำราบอกเมื่ออยู่ในไทย และวิธีเติมมันจากข้อมูลที่งานของคุณผลิตอยู่แล้ว
แผนกำลังอ่านอะไรอยู่จริง
แผนการจัดส่งต้องใช้ข้อมูลนำเข้าเจ็ดกลุ่ม คือ ของไปเท่าไร จุดต่าง ๆ ห่างกันแค่ไหน ลูกค้าแต่ละรายรับและไม่รับอะไร รถทำอะไรได้ พนักงานขับรถทำอะไรได้ตามกฎหมาย เส้นทางทั้งเส้นหน้าตาเป็นอย่างไรได้ และตัวสินค้าเองบังคับอะไร
สังเกตว่ารายการนี้ประกอบด้วยอะไรเป็นส่วนใหญ่ มีเพียงข้อแรกคือปริมาณความต้องการที่เปลี่ยนทุกวัน อีกหกข้อบรรยายสถานที่ รถ และกฎที่พรุ่งนี้ก็เหมือนเมื่อวาน ความไม่สมมาตรนี้คือเหตุผลทั้งหมดของการทำข้อมูลหลัก คุณหยุดคีย์ออร์เดอร์ของพรุ่งนี้ไม่ได้ แต่คุณควรต้องหาคำตอบเพียงครั้งเดียวว่าจุดส่งที่สมุทรปราการมีประตูกว้าง 3.8 เมตร และหยุดรับของ 15:30
วิธีเก็บที่ใช้ได้จริงคือหนึ่งระเบียนต่อหนึ่งจุดส่ง มีคนเป็นเจ้าของ และให้ข้อมูลออร์เดอร์ไหลผ่านมันแทนที่จะไหลเข้าไปในมัน ผู้วางแผนทุกคน ใบสรุปงานที่ส่งให้ผู้ให้บริการขนส่งทุกใบ และระบบทุกระบบที่คุณจะซื้อในอนาคต ล้วนอ่านระเบียนเดียวกันนี้
สี่ช่องในระเบียนนั้นสร้างความเสียหายมากที่สุดเมื่อผิด
มันอยู่ที่ไหน ซึ่งไม่ใช่สิ่งเดียวกับที่อยู่
ช่องแรกคือตำแหน่ง และในไทย ที่อยู่ไม่ใช่ตำแหน่ง
ที่อยู่ไทยไล่จากหน่วยเล็กไปหาหน่วยใหญ่ คือ บ้านเลขที่ หมู่ในพื้นที่ชนบท ซอย ถนน ตำบล อำเภอ จังหวัด และรหัสไปรษณีย์ ปัญหาไม่ได้อยู่ที่ลำดับ ปัญหาคือบ้านเลขที่ไม่ได้เรียงตามลำดับไปตามถนน แต่กระจัดกระจาย โดยเฉพาะในพื้นที่ส่วนบุคคลและหมู่บ้านจัดสรร เลขที่ต่างกันหนึ่งจึงอาจอยู่คนละที่กันเลย ข้อสรุปของผู้วิจัยตรงไปตรงมาว่า รูปแบบการให้เลขที่บ้านจับคู่กับแนวเส้นถนนไม่ได้เลย ซึ่งแปลว่าวิธีประมาณค่าที่เป็นรากฐานของการระบุพิกัดใช้ที่นี่ไม่ได้ และไม่มีฐานข้อมูลจุดที่อยู่ระดับประเทศให้ถอยไปพึ่ง ชุดข้อมูลภูมิสารสนเทศพื้นฐานเผยแพร่สิบสามชั้นข้อมูล รวมถึงขอบเขตการปกครอง ถนน การใช้ที่ดิน และความสูงภูมิประเทศ และไม่มีชั้นใดปักหมุดลงบนอาคารได้
ผลลัพธ์เห็นได้จากตัวเลข คณะวิจัยจากมหาวิทยาลัยนเรศวรนำที่อยู่ภาษาไทย 1,511 รายการไปทดสอบกับบริการระบุพิกัดห้าราย โดยนำเข้าสู่การเปรียบเทียบ 1,100 รายการ เมื่อส่งที่อยู่เต็มพร้อมรหัสไปรษณีย์ Google จับคู่ระดับหลังคาเรือนได้ 3.73% และจับคู่แบบประมาณตำแหน่ง 61.45% Bing ทำได้ดีที่สุดในระดับหลังคาเรือนที่ 17.82% แต่จับคู่ไม่ได้เลยถึง 68.45% MapQuest คืนผลแบบประมาณตำแหน่ง 98.55% Yahoo! 97.45% OpenCage 88.18%
การจับคู่แบบประมาณตำแหน่งคือตัวอันตราย มันไม่ใช่ข้อความแจ้งข้อผิดพลาด มันคือหมุดบนแผนที่ ในบริเวณที่ใกล้เคียงถูก และระบบวางแผนทุกระบบที่คุณป้อนมันเข้าไปจะรับไว้เงียบ ๆ
มีสองข้อค้นพบจากงานนั้นที่นำไปทำต่อได้ทันที
ข้อแรกคือ การตัดรหัสไปรษณีย์ออกทำให้อัตราการจับคู่สูงขึ้นแต่ความแม่นยำต่ำลง การจับคู่ระดับหลังคาเรือนเพิ่มเป็น 21.64% สำหรับ MapQuest 17.91% สำหรับ Bing และ 17.27% สำหรับ Google เมื่อเอารหัสไปรษณีย์ออก แต่ทั้งห้ารายแม่นยำเชิงตำแหน่งน้อยลง บริการจะถอยไปใช้พื้นที่กว้างขึ้นแล้วรายงานว่าสำเร็จ ถ้าคุณระบุพิกัดทีละมาก ๆ แล้ววัดผลจากจำนวนแถวที่จับคู่ได้ คุณจะเลือกการตั้งค่าที่แย่กว่าโดยวัดได้
ข้อที่สองคือเรื่องวิธีเขียนข้อความ ที่อยู่ไทยมักเขียนพร้อมคำกำกับส่วนประกอบ คือคำว่าหมู่ ตำบล อำเภอ และจังหวัด วางอยู่หน้าค่าจริง เมื่อผู้วิจัยส่งที่อยู่ที่มีคำกำกับเหล่านั้นเข้าไป MapQuest และ Yahoo! คืนตำแหน่งในสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่น ที่อยู่เดียวกันที่ตัดคำกำกับออกเหลือแต่ค่า ระบุพิกัดได้ถูกต้องในจังหวัดพิษณุโลก ระบบ ERP ของคุณแทบแน่นอนว่าเก็บที่อยู่เป็นข้อความบรรทัดเดียวพร้อมคำกำกับ เพราะนั่นคือรูปแบบที่พิมพ์ลงใบแจ้งหนี้
ทั้งหมดนี้ไม่ใช่เหตุผลให้เลิกใช้การระบุพิกัด แต่เป็นเหตุผลให้ถือว่าหมุดที่ได้จากการระบุพิกัดคือร่างแรก และพิกัดที่ตรวจสอบแล้วคือข้อมูลหลัก
สิ่งที่ควรทำ
- เก็บละติจูดและลองจิจูดเป็นช่องของตัวเอง แยกจากที่อยู่ทางไปรษณีย์ ที่อยู่ไว้ใช้กับใบแจ้งหนี้และเอกสาร พิกัดไว้ใช้กับแผน
- เก็บที่หน้าประตู ไม่ใช่ที่โต๊ะ จุดที่คุณต้องการคือจุดที่รถจอด ซึ่งคือทางเข้าที่รถบรรทุกใช้ ไม่ใช่จุดกึ่งกลางอาคารและไม่ใช่ประตูหน้าสำนักงาน พนักงานขับรถที่ยืนอยู่หน้าประตูพร้อมโทรศัพท์ให้พิกัดที่ดีกว่าบริการใด ๆ
- เวลาระบุพิกัดทีละมาก ๆ ให้ส่งเฉพาะค่าโดยไม่มีคำกำกับภาษาไทย คงรหัสไปรษณีย์ไว้ และถือว่าทุกรายการที่ไม่ได้คืนผลระดับหลังคาเรือนคือยังไม่ได้ตรวจสอบ
- อย่าให้สร้างจุดส่งใหม่ได้โดยไม่มีพิกัด นี่คือกลไกควบคุมเดียวที่หยุดไม่ให้แฟ้มเน่า และต้องบังคับตอนสร้างระเบียน เพราะไม่มีใครย้อนกลับไปทำ
อะไรเข้าไปได้บ้าง
ช่องที่สองคือทางเข้า และมันมีสองครึ่งที่คนมักสับสน คือสิ่งที่ตัวสถานที่รับได้ กับสิ่งที่ถนนไปยังสถานที่นั้นรับได้
ครึ่งที่เป็นตัวสถานที่ไม่มีใครประกาศ ไม่มีใครเผยแพร่ความกว้างประตูโรงงาน รัศมีวงเลี้ยวในลาน ความสูงของหลังคาคลุมจุดขนถ่าย ว่ามีชานชาลาหรือคนขับต้องใช้ลิฟต์ท้ายรถ ว่ามีรถยกและมีคนที่ขับได้หรือไม่ หรือว่ามีรถอยู่ในพื้นที่พร้อมกันได้กี่คัน ไม่มีหน่วยงานให้ค้นเรื่องนี้ ถ้าคุณไม่เก็บ ก็ไม่มีใครเก็บ
ครึ่งที่เป็นถนนมีประกาศ แต่ไม่ได้อยู่ที่เดียว ตามมาตรา ๖๑ แห่งพระราชบัญญัติทางหลวง ผู้อำนวยการทางหลวงของถนนสายนั้นประกาศในราชกิจจานุเบกษาห้ามใช้ยานพาหนะที่มีน้ำหนัก น้ำหนักบรรทุก หรือน้ำหนักลงเพลาเกินกว่าที่กำหนดบนถนนสายนั้นได้ หรือห้ามยานพาหนะที่อาจทำให้ทางหลวงเสียหาย ส่วนสำนักงานที่ต้องอนุมัติประกาศนั้นขึ้นกับว่าเป็นถนนประเภทใด คืออธิบดีกรมทางหลวงสำหรับทางหลวงพิเศษ ทางหลวงแผ่นดิน และทางหลวงสัมปทาน อธิบดีกรมทางหลวงชนบทสำหรับทางหลวงชนบท และผู้ว่าราชการจังหวัดสำหรับทางหลวงท้องถิ่น
อ่านอีกครั้งจากเก้าอี้ของผู้วางแผน รถที่ถูกกฎหมายสบาย ๆ บนทางหลวงแผ่นดิน อาจเกินพิกัดบนถนนจังหวัดที่แยกออกไป และเกินอีกพิกัดหนึ่งบนถนนท้องถิ่นช่วงสุดท้าย และพิกัดทั้งสามถูกกำหนดโดยสามสำนักงาน ตารางน้ำหนักลงเพลาระดับประเทศบอกว่ารถของคุณหนักได้เท่าไร มันไม่ได้บอกว่าซอยเส้นนี้รับได้เท่าไร
วรรคสองของมาตราเดียวกันคือวรรคที่ทำให้คนพลาด ในกรณีที่มีเหตุฉุกเฉินหรืออุบัติเหตุทำให้ถนนเสียหายหรือไม่ปลอดภัย เจ้าพนักงานที่ควบคุมทางหลวงนั้นประกาศห้ามอย่างเดียวกันได้ทันที โดยปิดประกาศไว้ในที่เปิดเผย ณ บริเวณนั้น ตามระยะเวลาที่กำหนด ข้อห้ามนั้นมีผลจริง บังคับได้จริง และในวันที่ติดประกาศ มันไม่มีอยู่ที่ไหนเลยนอกจากบนป้ายริมถนน ทางเดียวที่มันจะเข้าไปอยู่ในแฟ้มวางแผนของคุณ คือพนักงานขับรถที่เห็นบอกใครสักคน และมีใครสักคนจดไว้
สิ่งที่ควรบันทึกต่อจุด
- รถคันใหญ่ที่สุดที่เคยส่งที่นี่ได้จริง พร้อมวันที่ ไม่ใช่สิ่งที่ลูกค้าบอกว่ารับได้ สถานที่มักบอกว่ารับสิบล้อได้ เพราะเคยมีคันหนึ่งมาครั้งเดียว ตอนกลางคืน และถอยอยู่ยี่สิบนาที
- ข้อจำกัดที่ผูกมัดจริงพร้อมตัวเลข ความกว้างประตูเป็นเมตร ความสูงที่ลอดได้เป็นเมตร หรือมุมเลี้ยวที่เข้าไม่ได้ ระเบียนที่เขียนว่า "รถเล็กเท่านั้น" ไม่ได้บอกอะไรที่ผู้วางแผนเอาไปเทียบหารถทดแทนได้
- วิธีขนถ่ายและคนที่ทำ ชานชาลา ลิฟต์ท้ายรถ รถยก หรือใช้แรงคน นี่คือต้นทุน คือเวลา และคือเรื่องที่เถียงกันบ่อย
- ข้อจำกัดเส้นทางในช่วงสุดท้าย เก็บผูกกับเส้นทางแทนที่จะผูกกับจุดส่ง และลงวันที่ไว้ เพราะมันเปลี่ยน
เมื่อไรที่เขาจะรับของจริง
ช่องที่สามคือเวลา และกับดักคือคำว่า "เวลาทำการ" มีความหมายสามอย่าง
มีเวลาที่สถานที่เปิด มีเวลาที่เขายอมให้รถเข้า ซึ่งมักแคบกว่า และมีกรอบเวลาที่ของของคุณถูกคาดหมายให้มาถึงจริง ซึ่งอาจแคบกว่านั้นอีก และถูกกำหนดโดยคนในฝ่ายจัดซื้อที่ไม่เคยคุยกับป้อมยาม
รายการข้อจำกัดมาตรฐานของแผนจัดส่งยาวกว่าที่ข้อมูลของคนส่วนใหญ่รองรับ คือ เวลาส่งที่ระบุเจาะจง กรอบเวลาส่งระหว่างสองเวลานาฬิกา วันที่ปิดเร็ว เวลาพักเที่ยง ข้อจำกัดทางเข้าตามขนาดรถ ข้อจำกัดการขนถ่ายเมื่อไม่มีรถยก ข้อจำกัดปริมาณต่อครั้งเมื่อรับได้เพียงเท่านั้นพาเลท ปัญหาที่จอดเมื่อรถจอดริมถนนไม่ได้ และกฎเอกสารที่คนขับต้องรอการตรวจและลายเซ็น
ทุกข้อในนั้นเป็นคุณสมบัติของสถานที่ และแทบไม่มีข้อไหนอยู่ในแฟ้มข้อมูลลูกค้าทั่วไป ซึ่งมักเก็บแค่ชื่อ ที่อยู่ เงื่อนไขการชำระเงิน และเบอร์โทร
มีสองเรื่องเฉพาะของไทยที่ควรมีช่องของตัวเอง
พักเที่ยงคือกำแพงตันที่สถานที่จำนวนมาก และไม่ใช่กำแพงอ่อนที่โทรศัพท์ไปแล้วผ่านได้ เพราะคนที่เซ็นไม่อยู่ ถ้าสถานที่หยุดรับของระหว่าง 12:00 ถึง 13:00 ชั่วโมงนั้นคือกำแพงในแผน และผู้วางแผนที่ไม่รู้จะจัดรถชนเข้าไปตรง ๆ และเสียเวลารถไปหนึ่งชั่วโมง
กรอบเวลารับของกับคิวหน้าประตูเป็นคนละเรื่อง สถานที่ที่รับของ 08:00 ถึง 16:00 แต่ปล่อยรถทีละคันผ่านประตูเดียว โดยมีคิวสิบห้าคันตอน 08:00 ไม่ใช่กรอบเวลาแปดชั่วโมง สิ่งที่คุณอยากได้ในระเบียนคือกรอบเวลา บวกกับเวลาเข้าถึงที่ในอดีตทำให้ออกได้เร็วที่สุด ซึ่งเป็นสิ่งที่วัดได้ ไม่ต้องถาม
จุดหนึ่งใช้เวลานานเท่าไร
ช่องที่สี่คือช่องที่งานส่วนใหญ่ไม่มีเก็บเลย และเป็นช่องที่ตัดสินว่าวันหนึ่งส่งได้กี่จุด
การจอดหนึ่งครั้งไม่ใช่ตัวเลขเดียว มันคือส่วนคงที่ที่เกิดขึ้นไม่ว่าจะส่งน้อยแค่ไหน บวกส่วนผันแปรที่โตตามขนาดการส่ง ส่วนคงที่คือประตู คิว เอกสาร การถอยเข้าจุด และการเดินหาคน ส่วนผันแปรคือการขนถ่ายจริง
แบบจำลองในตำราแบ่งสถานที่เป็นกลุ่มตามความยากของทางเข้า และให้ตัวเลขคู่หนึ่งกับแต่ละกลุ่ม ในตัวอย่างที่ทำไว้ สถานที่ง่ายอยู่ที่ 10 นาทีคงที่บวก 0.025 นาทีต่อหน่วย ปานกลาง 20 นาทีบวก 0.050 และยาก 25 นาทีบวก 0.075 ตัวเลขจริงมาจากงานหยิบสินค้าเป็นลังในสหราชอาณาจักร ไม่ใช่งานพาเลทในไทย แต่ประเด็นอยู่ที่รูปทรงของมัน และรูปทรงนั้นคือสิ่งที่คุณควรนำตัวเลขของตัวเองไปใส่
คุณหาค่าได้จากสองจุดสังเกต สมมติว่าข้อมูลเวลาของคุณเองที่ลูกค้ารายหนึ่งแสดงว่าการส่งราว 6 พาเลทใช้เวลาเฉลี่ย 34 นาที และการส่งราว 18 พาเลทใช้เวลาเฉลี่ย 70 นาที อัตราผันแปรคือผลต่างหารด้วยผลต่าง คือ 70 ลบ 34 หารด้วย 18 ลบ 6 เท่ากับ 36 นาทีต่อ 12 พาเลท หรือ 3 นาทีต่อพาเลท ส่วนคงที่คือสิ่งที่เหลือเมื่อหักส่วนผันแปรออกจากจุดใดจุดหนึ่ง คือ 34 ลบ 6 คูณ 3 เท่ากับ 16 นาที ลองตรวจกับอีกจุด 18 คูณ 3 บวก 16 ได้ 70
ระเบียนของจุดนั้นจึงเขียนว่า คงที่ 16 นาที ผันแปร 3 นาทีต่อพาเลท การส่ง 12 พาเลทที่นั่นควรใช้เวลา 52 นาที
ทีนี้ลองดูลูกค้ารายที่สองที่ส่ง 12 พาเลทเท่ากัน แต่มีคิวหน้าประตู ไม่มีชานชาลา และใช้ลิฟต์ท้ายรถ ซึ่งวัดได้ที่คงที่ 45 นาทีและผันแปร 5 นาทีต่อพาเลท การส่งครั้งนั้นใช้เวลา 105 นาที ของเหมือนกัน ปริมาณเท่ากัน เวลารถเป็นสองเท่า และความต่างทั้งหมดเป็นคุณสมบัติของสถานที่
เอาไปวางบนวันทำงาน ถ้าเหลือเวลาหกชั่วโมงในกะสำหรับการจอดส่งหลังหักการขับและการพัก สถานที่แบบแรกลงได้หกหรือเจ็ดจุด แบบที่สองลงได้สามจุด ผู้วางแผนที่ใช้เวลาจอดเฉลี่ยค่าเดียวกับลูกค้าทุกราย จะสร้างเส้นทางที่ทำไม่ได้ที่ปลายด้านหนึ่งของแฟ้ม และหย่อนเกินไปที่ปลายอีกด้าน และจะโดนโทษทั้งสองอย่าง
คุณผลิตข้อมูลนี้อยู่แล้ว
เหตุผลที่โครงการข้อมูลหลักมักค้าง คือมันดูเหมือนโครงการเก็บข้อมูล ส่วนใหญ่มันไม่ใช่ สิ่งที่คุณต้องการถูกบันทึกไว้แล้ว และไม่มีใครไปอ่าน
เครื่องบันทึกข้อมูลการเดินทางของรถ รถที่อยู่ในขอบเขตประกาศของกรมการขนส่งทางบกมีเครื่องที่บันทึกตำแหน่ง ความเร็ว และเวลา ส่งข้อมูลอย่างน้อยทุกห้านาที และเก็บข้อมูลไว้หกเดือน นั่นคือช่วงเวลาที่รถหยุดนิ่งอยู่ที่พิกัดหนึ่ง หลายครั้งต่อวัน สำหรับรถทุกคันที่อยู่ในขอบเขต ไม่ว่าจะเป็นรถของคุณเองหรือของผู้ให้บริการขนส่ง คือเวลาเข้าและเวลาออกที่ลูกค้าของคุณ ที่วัดไว้แล้ว ย้อนหลังครึ่งปี ข้อกำหนดนี้เขียนแยกตามประเภทรถและไม่ได้ครอบคลุมรถบรรทุกทุกคัน จึงควรตรวจว่าอะไรใช้กับรถที่ทำงานให้คุณ ก่อนจะสมมติว่าประวัติมีอยู่ ข้อมูลหกเดือนชุดเดียวกันนี้คือสิ่งที่ทำให้ทดสอบได้ว่าเส้นทางของคุณซ้ำจริงหรือไม่ ซึ่งเป็นคำถามที่อยู่เบื้องหลังการเลือกระหว่างเส้นทางประจำกับการวางแผนรายวัน
เวลาที่บันทึกในหลักฐานการส่งมอบของคุณเอง ถ้าคนขับบันทึกเวลามาถึงด้วย ไม่ใช่แค่เวลาเซ็นรับ สองเวลาต่อหนึ่งจุดให้ระยะเวลาจอด การจับคู่กับใบส่งของให้ปริมาณ และการกระจายของคู่เหล่านั้นให้ตัวเลขคงที่และผันแปรข้างต้นสำหรับทุกจุดที่คุณไปบ่อยพอ
ประตูของคุณเอง เลขคณิตชุดเดียวกันใช้ได้กับรถขาเข้า และการกระจายของเวลาตั้งแต่มาถึงจนปล่อยที่ชานชาลาของคุณเอง คือสิ่งที่ควรใช้กำหนดเวลาฟรีที่สมเหตุสมผล แทนที่จะใช้ตัวเลขในเงื่อนไขมาตรฐานของผู้ให้บริการขนส่ง นั่นคือข้อโต้แย้งในวิธีคิดค่าเวลารอ
พนักงานขับรถ ทุกอย่างที่ไม่มีใครเขียนเรื่องทางเข้าอยู่ในหัวพวกเขาและไม่มีที่อื่น แบบฟอร์มหน้าเดียวที่กรอกครั้งเดียวต่อจุด ให้คนขับทำเครื่องหมายว่าใช้ประตูไหน รถใหญ่ที่สุดที่เข้าได้คือคันไหน อะไรพัง และพังตอนกี่โมง จะพาคุณไปได้ไกลกว่าแบบสำรวจใด ๆ ในสองสัปดาห์
สิ่งที่ได้ไม่ใช่แค่แผนที่ดีขึ้น บริษัทขนส่งที่เสนอราคางานของคุณจะตั้งราคาตามสิ่งที่คุณบรรยายได้ และตั้งราคาช่องว่างตามกรณีเลวร้ายที่สุด ข้อมูลที่ผู้ให้บริการขนส่งสมควรได้รับเพื่อเสนอราคารวมถึงปริมาณส่งแยกตามจุด ข้อจำกัดด้านเวลาส่ง และปัญหาที่ทราบของแต่ละจุด แฟ้มที่ตอบสิ่งเหล่านั้นได้คือความต่างระหว่างราคาที่สร้างจากงานจริงของคุณ กับราคาที่สร้างจากการเดา ซึ่งเป็นเรื่องที่ครอบคลุมไว้ในสิ่งที่ผู้ให้บริการขนส่งต้องรู้ก่อนเสนอราคา
ลำดับที่ควรทำ
อย่าเริ่มที่ระเบียนที่หนึ่งแล้วไล่ลงไป แฟ้มยาว และคุณค่ากระจุกตัว
- จัดอันดับจุดส่งตามเวลารถที่มันกิน ไม่ใช่ตามรายได้ และไม่ใช่ตามตัวอักษร จำนวนครั้งคูณระยะเวลาเฉลี่ย ห้าสิบอันดับแรกคือที่ที่แผนพังจริง
- แก้ตำแหน่งก่อน เพราะทุกอย่างที่อยู่ถัดไปอ่านมัน พิกัดที่หน้าประตู ตรวจสอบแล้ว สำหรับห้าสิบอันดับแรก แล้วค่อยห้าสิบถัดไป
- แล้วค่อยกรอบเวลา จากสิ่งที่สถานที่ทำจริง ไม่ใช่จากสิ่งที่แฟ้มลูกค้าเขียนไว้
- แล้วค่อยทางเข้า จากคนขับ และจากรถคันใหญ่ที่สุดที่เคยส่งได้จริง
- แล้วค่อยระยะเวลาจอด หาค่าจากเวลาที่คุณบันทึกเอง และทำเฉพาะจุดที่ไปบ่อยพอให้ค่าเฉลี่ยมีความหมาย จุดที่ไปปีละสองครั้งให้ใส่ค่าประมาณและติดธงไว้
- แล้วตั้งกฎที่ปิดวงจร ห้ามสร้างจุดส่งใหม่โดยไม่มีพิกัด และมีคำสั่งประจำว่าคนขับที่เจอข้อจำกัดต้องรายงานในวันเดียวกัน ข้อมูลหลักไม่ได้เสื่อมช้า ๆ มันเสื่อมครั้งแรกที่มีคนสร้างระเบียนแบบรีบ ๆ
มันคุ้มแค่ไหน พูดตรง ๆ
ควรพูดตรง ๆ เรื่องขนาดของรางวัล เพราะข้อมูลหลักมักถูกขายพ่วงกับซอฟต์แวร์ และซอฟต์แวร์มักถูกขายพร้อมตัวเลขเปอร์เซ็นต์ที่ประหยัดได้
บริษัทขนส่งรายหนึ่งที่ถูกศึกษาในปี 2566 เคยวางแผนงานจากประสบการณ์ของพนักงานแทนการใช้ระเบียน เมื่อคณะผู้วิจัยสร้างการวางแผนใหม่บนฐานข้อมูลรถ พนักงานขับรถ และลูกค้า เวลาในการสืบค้นข้อมูลลดจาก 1.05 นาทีเหลือ 0.13 นาทีต่องาน และเวลาในการคำนวณค่าใช้จ่ายของงานลดจาก 2.10 นาทีเหลือ 0.30 นาที นั่นคือหน่วยนาที บนงานขนาดเล็ก และลำพังตัวมันเองไม่พอจ่ายค่าอะไรเลย
นั่นคือขนาดจริงของการประหยัดงานเอกสาร และไม่ใช่เหตุผลที่ควรทำเรื่องนี้ เหตุผลคือตราบใดที่ระเบียนยังไม่มี ทุกการตัดสินใจที่อยู่เหนือมันกำลังตัดสินจากความทรงจำของใครบางคน คุณเปรียบเทียบทางเลือกเส้นทางสองแบบไม่ได้ ทดสอบความถี่ในการส่งไม่ได้ สรุปงานให้ผู้ให้บริการขนส่งอย่างแม่นยำไม่ได้ และบังคับใครกับกรอบเวลาส่งไม่ได้ เพราะไม่มีอะไรให้เทียบ แผนที่ออกมาจากระบบดีที่สร้างบนแฟ้มแย่ ไม่ได้ดีกว่าการเดาของผู้วางแผน มันคือการเดาของผู้วางแผนที่มีเวลากำกับ และเถียงยากกว่ามาก
สร้างแฟ้มก่อน แล้วค่อยซื้อซอฟต์แวร์