ทุกวันนี้รถที่จะไปแหลมฉบังออกจากต้นทางเมื่อตู้พร้อม ไปถึงเมื่อไรก็เมื่อนั้น แล้วเข้าต่อแถวเท่าที่เจอ เวลารอเป็นปัญหาที่ท่าเรือสร้างและผู้รับขนต้องรับไว้ แล้วค่อยไปโผล่บนใบแจ้งหนี้ของคุณทีหลัง หรือไม่โผล่เลย
การจองคิวกลับด้านเรื่องนี้ ท่าเรือเป็นฝ่ายบอกรถว่าให้มาถึงเมื่อไร พลาดช่วงเวลาไปคิวก็หายไปด้วย ฟังดูเป็นเรื่องเล็กกว่าที่เป็นจริง เพราะ การนัดหมายมีขอบสองด้าน ส่วนเส้นตายมีด้านเดียว และขอบด้านต้นย้อนกลับผ่านลานสินค้า เอกสาร และเวลาตัดรอบคำสั่งซื้อของคุณ ไปจนถึงคนที่ตัดสินใจว่าตู้จะถูกบรรจุเมื่อไร
การท่าเรือแห่งประเทศไทยแจ้งว่าจะทดลองใช้ระบบ Truck Queue ที่ท่าเทียบเรือ B5 และ C3 ในเดือนตุลาคม 2569 และขยายสู่การใช้เต็มรูปแบบในเดือนธันวาคม บทความนี้ว่าด้วยสิ่งที่เปลี่ยนไปในฝั่งของคุณเมื่อถึงวันนั้น และสิ่งที่ควรแก้ตั้งแต่ตอนนี้ ไม่ว่ากำหนดการนั้นจะอยู่หรือไม่
ทำไมคอขวดคือประตู ไม่ใช่เรือ
แหลมฉบังไม่ใช่ท่าเรือถ่ายลำที่สลับตู้ระหว่างเรือ ลองเอาชุดข้อมูลรายเดือนของการท่าเรือเองมารวมยอดดู จากตู้สินค้า 10,452,417 ตู้ที่ผ่านท่าในปี 2568 เป็นตู้ถ่ายลำ 71,080 ตู้ หรือ ร้อยละ 0.68 ที่เหลืออีก 10,381,337 ตู้ หรือราว 28,442 ตู้ต่อวัน เข้าหรือออกทางบกทั้งหมด
นั่นคือปัญหาทั้งหมดในตัวเลขเดียว ที่ท่าเรือถ่ายลำ ประตูเป็นทางเข้าด้านข้าง แต่ที่นี่ประตูคือทางเข้าทางเดียว และปริมาณที่รออยู่หลังประตูโตขึ้นร้อยละ 9.40 ในปี 2568 และอีกร้อยละ 4.64 ในเจ็ดเดือนแรกของปี 2569 เทียบกับเจ็ดเดือนเดียวกันของปีก่อน
แถวคอยวันนี้คิดเงินคุณไปแล้วเท่าไร
คุณจ่ายค่าแถวคอยอยู่แล้ว เพียงแต่ไม่มีป้ายกำกับ
สภาผู้ส่งสินค้าทางเรือแห่งประเทศไทยระบุเมื่อเดือนมิถุนายน 2568 ว่าสมาชิกรายงานว่าในบางช่วงเวลารถขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ใช้เวลาในท่าเรือ สูงสุดถึง 20 ชั่วโมงต่อเที่ยว สหพันธ์การขนส่งทางบกแห่งประเทศไทยจึงทำหนังสือแจ้งว่าตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2568 จะเก็บค่าจอดรอ เที่ยวละ 3,000 ถึง 5,000 บาท เพิ่มจากค่าขนส่งปกติ เมื่อรอเกิน 3 ชั่วโมง ต่อครั้ง
เมื่อเทียบกับตู้สินค้า 9,554,673 ตู้ที่ผ่านท่าในปี 2567 สภาประเมินภาระต้นทุนเพิ่มเติมของผู้ส่งออกและผู้นำเข้าไว้ที่ 12,000 ถึง 20,000 ล้านบาทต่อปี
ตัวเลขที่ควรจดไว้คือสามชั่วโมง เพราะเป็นเส้นที่ฝั่งขนส่งทางบกขีดไว้แล้ว และเป็นไม้บรรทัดที่คิวที่จองไว้ต้องเอาชนะให้ได้ การรอคือค่าเช่าวันทำงานของรถ ไม่ใช่ค่าปรับความไม่สะดวก จึงถูกคิดราคาแบบนี้ และเลขออกมาแบบนี้ ดังที่อธิบายไว้ใน ค่ารอคอยรถบรรทุกคืออะไร และรอแค่ไหนจึงเรียกว่าสมเหตุสมผล
ที่ประกาศไว้จริง ๆ มีอะไรบ้าง และเมื่อไร
การจองคิวที่แหลมฉบังไม่ใช่ของใหม่ นี่เป็นความพยายามครั้งที่สามอย่างจริงจัง และกำหนดการเคยเลื่อนมาแล้ว
| เมื่อไร | ประกาศว่าอย่างไร |
|---|---|
| พฤศจิกายน 2565 | เปิดใช้ Truck Queue เต็มรูปแบบ โดยการลงทะเบียนเป็นความสมัครใจ มีรถลงทะเบียนราว 20,000 คันต่อเดือน จากปริมาณรถราว 350,000 คันต่อเดือน |
| พ.ศ. 2565 | กรมการขนส่งทางบกตกลงเชื่อมฐานข้อมูลทะเบียนรถและใบอนุญาตขับรถ ซึ่งครอบคลุมรถบรรทุกทั่วประเทศกว่า 400,000 คัน เข้ากับระบบของท่าเรือ และจะมีการจัดสรรเวลาตลอด 24 ชั่วโมงตามมา |
| มิถุนายนถึงกรกฎาคม 2568 | ท่าเรือเดินสายรับลงทะเบียนและจัดอบรมให้ผู้ประกอบการรถบรรทุก |
| 00.01 น. 25 สิงหาคม 2568 | เริ่มทดลองใช้เต็มรูปแบบร้อยละ 100 ไม่มีค่าใช้จ่าย เปิด 24 ชั่วโมงไม่มีวันหยุด มีเจ้าหน้าที่ที่เคาน์เตอร์การเงินประตู 3 และ 4 และจัดพื้นที่ 70 ไร่ ไว้จอดรถบรรทุกเปล่ารอคิว |
| 12 มิถุนายน 2568 | สภาผู้ส่งสินค้าทางเรือขอให้เร่ง Truck Queue ร้อยละ 100 ให้รถทุกคันจองคิวก่อนเข้าท่า พร้อมระบบ Port Community System ศุลกากรทำงาน 24 ชั่วโมง 7 วัน และกำหนด SLA ด้าน Inland Transport ไว้ในสัญญาสัมปทาน |
| 5 มิถุนายน 2569 | จัดพื้นที่ Buffer Zone กว่า 127 ไร่ เพื่อพักรถไม่ให้ล้นถนนสายหลัก และกำหนดให้ท่าเทียบเรือสัมปทานระบายรถผ่าน Sub Gate ไม่น้อยกว่า 50 คันต่อชั่วโมง |
| 27 กรกฎาคม 2569 | ทดลองที่ท่าเทียบเรือ B5 และ C3 เดือนตุลาคม 2569 ใช้เต็มรูปแบบ ธันวาคม 2569 |
ในตารางนี้มีสองเรื่องที่สำคัญกว่ากำหนดการ
หนึ่งในสิบแปดไม่ใช่ระบบนัดหมาย สองหมื่นคันจากสามแสนห้าหมื่นเที่ยวคือราวร้อยละ 5.7 ระบบจองคิวโดยสมัครใจที่มีรถใช้ราวหนึ่งในสิบแปดคันไม่ได้กระจายเวลาการมาถึง เพียงแต่ทำให้คนกลุ่มเล็ก ๆ รอสั้นลงภายในฝูงเดิม ทุกอย่างหลังจากนั้นคือความพยายามทำให้ตัวเลขเป็นร้อย และฝ่ายที่ขอให้บังคับคือฝั่งผู้ส่งสินค้าเอง
การทดลองเดือนตุลาคมคือหนึ่งท่า ไม่ใช่ทั้งท่าเรือ B5 กับ C3 เป็นท่าเทียบเรือที่อยู่ติดกัน เดินโดยผู้ประกอบการรายเดียวเป็นท่าเดียว มีหน้าท่ารวม 900 เมตร และรายการข้อมูลการคืนตู้ของท่าเรือเองก็แสดงทั้งสองเป็นรายการเดียว การทดลองจึงเป็นการทดสอบระบบจองกับประตู ลาน และตารางเรือของผู้ประกอบการรายเดียว ผลออกมาอย่างไร ท่าที่คุณใช้อยู่ก็มักไม่ได้อยู่ในนั้น จงเตรียมความสามารถ อย่าเตรียมตามวันที่
คิวที่จองไว้ไม่ใช่การรอที่สั้นลง แต่คือช่วงเวลาที่มีขอบสองด้าน
นี่คือความเปลี่ยนแปลงที่คนมักพลาด
เวลาตัดรอบ คือเส้นตาย มาถึงก่อนหน้านั้นเมื่อไรก็ได้ ความไม่แน่นอนทั้งหมดจึงระบายออกได้ด้วยการมาเช้าไว้ก่อน ถ้าเส้นทางคาดเดายาก ก็ออกให้เช้าขึ้น ต้นทุนของมันคือรถหนึ่งคันไปยืนรอที่ท่าเรือ
คิวที่จองไว้ มีพื้นเช่นเดียวกับเพดาน มาก่อนช่วงเวลาอาจไม่ได้รับ มาหลังช่วงเวลาคิวก็หายไป แล้วตกกลับไปอยู่ในแถวของรถที่ไม่ได้จอง ซึ่งเป็นแถวที่ทั้งระบบตั้งใจทำให้แย่ลง การมาเช้าจึงเลิกฟรี
ผลที่ตามมาคือเลขคณิต การจะรักษาช่วงเวลาไว้ได้ ต้องกันเวลาในวันของรถมากกว่าความกว้างของช่วงเวลานั้น
เวลาที่ต้องกัน = เวลาเดินทางที่วางแผนตามกรณีช้าที่สุด + ความกว้างของช่วงเวลา + เวลาภายในประตู
โครงสร้างนี้เหมือนกับช่วงเวลารับสินค้าของลูกค้า และให้ผลแบบเดียวกัน คือยิ่งช่วงเวลาแคบ ยิ่งกินวันของรถมาก และรถยิ่งทำงานอื่นได้น้อยลงในวันนั้น เลขคณิตฉบับเต็มพร้อมผลวัดจากงานในประเทศไทยอยู่ใน ทำไมช่วงเวลาส่งของคุณแพงกว่าระยะทาง
ผลที่ใช้ได้จริงมีสองข้อ
เวลากันชนย้ายมาอยู่ที่ลานของคุณ วันนี้เวลากันชนสำหรับเที่ยวที่วิ่งช้าอยู่ในแถวคอยที่ท่าเรือ ซึ่งเป็นต้นทุนของผู้รับขน ภายใต้ระบบจองคิวมันต้องไปอยู่ที่ใดที่หนึ่งก่อนรถออก แปลว่าตู้ต้องถูกบรรจุ ปิดผนึก และปล่อยให้เร็วกว่าที่เป็นอยู่ คนที่รู้สึกก่อนคือหัวหน้าคลังของคุณ ไม่ใช่ฝ่ายจัดส่ง
ช่วงเวลาแคบบนเส้นทางไกลแพงกว่าช่วงเวลากว้าง เที่ยวจากนิคมฝั่งตะวันออกเป็นคนละเรื่องกับเที่ยวลงมาจากอยุธยา ซึ่งช่วงขับ 150 กิโลเมตร แต่รอบการทำงานทั้งรอบยาวกว่านั้นหลายเท่า ยิ่งขาเข้ายาวและคาดเดายากเท่าไร กรณีช้าที่สุดยิ่งแพงเท่านั้น และยิ่งควรยอมจ่ายเพื่อช่วงเวลาที่กว้างขึ้นหรือช้าลง
แถวคอยที่สอง ซึ่งการจองคิวไม่ได้แตะ
คิวที่จองไว้คือเวลาที่จะได้รับบริการ ไม่ใช่สิทธิ์ที่จะได้รับบริการ
ระบบค้นข้อมูลตู้ของท่า B5 และ C3 แสดงต่อหนึ่งตู้ว่าสถานะคืออะไร อยู่ตำแหน่งไหน ท่าเทียบใด เข้าและออกเมื่อไร ชำระเงินแล้วหรือยัง และมีรหัสระงับอยู่หรือไม่ รายการนั้นคือเงื่อนไขการปล่อยตู้ตัวจริง รถที่จองคิวไว้แล้วไปถึงตู้ที่ยังถูกระงับ ยังไม่ชำระ หรือยังไม่ได้แจ้งล่วงหน้า ก็คือรถที่นัดหมายไว้แล้วใช้ไม่ได้
จึงมีแถวคอยสองแถว และแก้กันคนละที่
- แถวที่ประตู แก้ด้วยการมาถึงในช่วงเวลา นั่นคือหน้าที่ของคิวที่จอง
- แถวการปล่อยตู้ แก้ด้วยการเคลียร์รหัสระงับ ค่าใช้จ่าย และเอกสาร ก่อนจองคิว ไม่มีใครที่ประตูแก้ให้คุณได้
จุดนี้เองที่เวลาทำการเข้ามาเกี่ยว สภาผู้ส่งสินค้าทางเรือขอให้ด่านศุลกากรแหลมฉบังและหน่วยงานตรวจปล่อยอื่นทำงาน 24 ชั่วโมง 7 วัน ซึ่งบอกอยู่ในตัวว่าตอนนี้ยังไม่เป็นเช่นนั้น ตราบใดที่ยังไม่เปลี่ยน คิวตีสามใช้ได้เฉพาะงานที่ไม่ต้องใช้เจ้าหน้าที่ จองไว้สำหรับงานที่ต้องใช้ก็คือเสียคืนของรถไปเปล่า ๆ
กฎที่ได้จากตรงนี้คือ จองคิวโดยยึดการปล่อยตู้ ไม่ใช่ยึดว่ารถว่างเมื่อไร
ผลที่วัดได้จริงมาจากตรงไหน
ควรรู้ว่ามีอะไรถูกวัดไว้แล้วบ้าง ไม่ใช่แค่ที่รับปากไว้ งานวิจัยของมหาวิทยาลัยบูรพาจำลองทางแยกประตูตรวจสอบที่ 3 และ 4 ในช่วงเย็น 15.00 ถึง 18.00 น. และสอบเทียบแบบจำลองกับผลสำรวจของจริง ค่าจากการสำรวจคือ ทางแยกประตูที่ 3 รับปริมาณจราจร 3,650 หน่วยรถยนต์ส่วนบุคคล ความเร็วเฉลี่ย 10 กม./ชม. แถวคอย 31 เมตร ส่วนประตูที่ 4 รับ 2,820 ที่ 15 กม./ชม. แถวคอย 11 เมตร
ผลที่น่าสนใจคือคำตอบที่ดีที่สุดของสองประตูไม่เหมือนกัน
| ประตูที่ 3 | ประตูที่ 4 | |
|---|---|---|
| วิธีที่ดีที่สุด | Queue storage capacity | รอบสัญญาณไฟสั้น ร่วมกับแถวคอยแบบรวมกลุ่ม |
| แถวคอยที่ทางแยก | ลดลงร้อยละ 3.90 | ลดลงร้อยละ 36.77 จาก 11.15 เหลือ 7.05 ม. |
| แถวคอยที่ประตูตรวจสอบ | ลดลงร้อยละ 11.84 จาก 4.56 เหลือ 4.02 ม. | ลดลงร้อยละ 91.51 จาก 2.71 เหลือ 0.23 ม. |
| รถที่ผ่านประตูได้ | เพิ่มร้อยละ 8.06 | เพิ่มร้อยละ 9.90 จาก 616 เป็น 677 คัน |
อ่านแถวสุดท้ายก่อน ปริมาณรถที่ผ่านประตูได้เพิ่มขึ้น ร้อยละ 8 ถึง 10 ที่ทั้งสองประตู จากการจับเวลาสัญญาณไฟและการจัดแถวคอยล้วน ๆ ไม่มีช่องจราจรใหม่ ไม่มีเครื่องมือใหม่ นั่นคุ้มที่จะได้ และยังห่างไกลจากขนาดของปัญหา ซึ่งโตในอัตราประมาณนั้นทุกปี
แล้วอ่านคอลัมน์ประตูที่ 4 ต่อ แถวคอยที่ประตูที่ยุบลงร้อยละ 91.51 มาจากการใช้รอบสัญญาณไฟสั้นร่วมกับ การรวมแถวคอยเป็นแถวเดียว คือหนึ่งแถวป้อนหลายช่อง แทนหนึ่งแถวต่อหนึ่งช่อง นี่ไม่ใช่เทคนิคเฉพาะของท่าเรือ เป็นผลลัพธ์ที่เก่าแก่ที่สุดของทฤษฎีแถวคอย เป็นเหตุผลที่ธนาคารมีแถวเดียวไม่ใช่แถวต่อเคาน์เตอร์ และเป็นสิ่งที่ทำที่ประตูส่งของคุณเองได้เดือนนี้โดยไม่เสียเงิน หลักฐานจากคลังสินค้าไทยที่ทำเรื่องนี้ รวมถึงบัตรคิวเคลือบพลาสติกที่ทำให้สำเร็จ อยู่ใน วิธีหยุดไม่ให้รถบรรทุกรอสามชั่วโมงที่ประตูโหลดของคุณเอง
ข้อควรระวังสองข้อ นี่เป็นการจำลองช่วงเย็น ไม่ใช่การทดลองจริง และวัดถนนนอกประตู ไม่ใช่ลานในประตู ซึ่งเป็นส่วนที่ระบบจองคิวมุ่งไปจริง ๆ
คิวหนึ่งคิวมีค่าเท่าไรสำหรับคุณ
คุณตีราคาได้ตั้งแต่ก่อนมีใครบอกค่าธรรมเนียม เพราะฝั่งขนส่งทางบกประกาศตัวเลขไว้แล้ว
ค่าจอดรอเริ่มนับเมื่อเกิน 3 ชั่วโมง และอยู่ที่ 3,000 ถึง 5,000 บาทต่อเที่ยว คิวที่ทำให้การเข้าท่าจบภายใน 3 ชั่วโมงได้จริงจึงมีค่า สูงสุด 3,000 ถึง 5,000 บาทต่อเที่ยวต่อตู้ และคิวที่พลาดไปก็มีราคาเท่ากัน
ลองคิดที่ปริมาณของคุณเอง สมมติส่งออกเดือนละ 40 ตู้
| ต่อเดือน | ต่อปี | |
|---|---|---|
| ที่ 3,000 บาทต่อเที่ยว | 120,000 บาท | 1,440,000 บาท |
| ที่ 5,000 บาทต่อเที่ยว | 200,000 บาท | 2,400,000 บาท |
ตัวเลขนี้ใช้ได้สองทาง บอกว่าคุ้มที่จะลงทุนแก้ลานของตัวเองเท่าไรเพื่อให้เข้าช่วงเวลาได้ และบอกว่าควรเถียงเรื่องอะไรเมื่อผู้รับขนเสนอราคาที่ยังคิดเผื่อแถวคอยแบบเดิม เส้นทางที่คิวถูกเคารพจริงไม่ควรแบกค่าเผื่อรอที่ตั้งไว้สำหรับกรณีเลวร้ายยี่สิบชั่วโมง
จากนั้นเทียบกับสถิติของตัวเอง ไม่ใช่กับพาดหัว ขอเวลาเข้าประตูและออกประตูรายเที่ยวจากผู้รับขนย้อนหลังสามเดือนบนเส้นทางของคุณ ผู้ประกอบการที่ติดเครื่องบันทึกข้อมูลการเดินทางมีตำแหน่งและเวลาที่ใช้คำนวณตัวเลขนี้อยู่แล้ว สัดส่วนเที่ยวที่จบภายใน 3 ชั่วโมงอยู่แล้ว คือสัดส่วนที่การจองคิวไม่ได้เปลี่ยนอะไรเลย
สิ่งที่ควรทำก่อนเดือนธันวาคม
- หาให้ได้ว่าใครถือสิทธิ์จอง คิวผูกกับรถ และรถมักเป็นของผู้รับขนหรือผู้รับช่วงของเขา ขอเป็นลายลักษณ์อักษรว่าใครถือบัญชี ใครจอง และใครรับผิดชอบเมื่อคิวหลุด
- ลงทะเบียนรถและคนขับเสียตั้งแต่ตอนนี้ ทั้งระบบทำงานบนการจับคู่ทะเบียนรถกับใบอนุญาตขับรถ รถที่ไม่อยู่ในระบบจองไม่ได้ และรถที่หามาแทนแบบกะทันหันก็อาจจองไม่ได้เช่นกัน
- เลื่อนเงื่อนไขการปล่อยตู้ให้เร็วขึ้น เคลียร์รหัสระงับ ชำระค่าใช้จ่าย แจ้งล่วงหน้า ให้เสร็จก่อนจองคิว ไม่ใช่ก่อนรถไปถึง
- เขียนเวลาที่ให้คลังของตัวเองใหม่ ไม่ใช่ "พร้อมภายใน" ซึ่งเป็นเส้นตาย แต่เป็นช่วงเวลาที่มีต้นและปลาย ถอยหลังจากคิวด้วยเวลาเดินทางกรณีช้าที่สุด
- ขอราคาเส้นทางเดียวกันที่สามช่วงเวลาคิว เช่น สาย บ่าย และกลางคืน ส่วนต่างระหว่างสามราคาคือมูลค่าความยืดหยุ่นของคุณ ก่อนที่จะแจกมันไปฟรี ๆ
- ตกลงล่วงหน้าว่าคิวที่พลาดจะเป็นอย่างไร และใครจ่าย ราคามีอยู่แล้วที่ 3,000 ถึง 5,000 บาท
- ตรวจว่าหน่วยงานตรวจปล่อยเปิดทำการในช่วงเวลาคิวที่คุณอยากได้หรือไม่ คิวกลางคืนใช้ได้เฉพาะงานที่ไม่ต้องมีเจ้าหน้าที่
- รวมแถวคอยที่ประตูของคุณเอง เพราะเป็นข้อเดียวในรายการนี้ที่มีผลวัดรองรับและอยู่ในมือคุณทั้งหมด ทำได้เดือนนี้
- ตามการทดลอง B5 และ C3 เพื่อดูกติกา ไม่ใช่ดูผล จองล่วงหน้าได้กี่วัน ช่วงเวลากว้างเท่าไร ยอมให้คลาดเคลื่อนได้แค่ไหนทั้งสองด้าน และรถที่ไม่มาจะเป็นอย่างไร สี่คำตอบนี้คือสิ่งที่คุณต้องวางแผนรับที่ท่าอื่นต่อไป
ประโยคเดียวที่ควรจำ
เวลาตัดรอบยอมให้คุณกลบวันที่แย่ด้วยการออกเช้า คิวที่จองไว้ไม่ยอม และวันที่คุณมาเช้าไม่ได้อีกต่อไป คือวันที่แถวคอยของท่าเรือกลายเป็นตารางงานของลานคุณ