ค่าขนส่งเที่ยวเดียวที่คุณได้รับใบเสนอราคามาทุกครั้ง มีการเดินทางที่คุณไม่ได้สั่งซื้อรวมอยู่ด้วยเสมอ เพราะรถต้องกลับ และไม่ว่ามันจะกลับแบบมีของหรือไม่มีของ คุณก็จ่ายไปแล้วทั้งสองแบบ เนื่องจากสิ่งที่รถทำจริงคือการวิ่งไปกลับ
นี่คือทั้งหมดของเรื่องสินค้าขากลับ มันไม่ใช่เทคนิคที่ซับซ้อน แต่เป็นข้อสังเกตว่าครึ่งหนึ่งของสิ่งที่คุณซื้อนั้นมองไม่เห็น และมีบางเส้นทางไม่กี่เส้นเท่านั้นที่คุณทำอะไรกับมันได้
บทความนี้พูดถึงการหาและการตีราคาเที่ยวกลับ ส่วนการวัดว่ารถของคุณเองวิ่งเปล่าเป็นสัดส่วนเท่าไรเป็นคนละงาน และการตัดสินใจว่าจะใช้เส้นทางประจำหรือไม่ก็เป็นอีกเรื่องหนึ่ง
สินค้าขากลับไม่ใช่ส่วนลด แต่คือลูกค้ารายที่สอง
สินค้าขากลับคือสินค้าที่บังเอิญเคลื่อนที่สวนทางกับของคุณ ในเวลาใกล้เคียงกัน และใช้รถประเภทเดียวกัน เมื่อหาเจอ รถคันเดียวกันจะมีรายได้สองครั้งจากการเดินทางเที่ยวเดียว ส่วนต่างที่ประหยัดได้เป็นของจริง และจะถูกแบ่งกันระหว่างคนที่หาเจอ คนที่มีสินค้า และคนที่ขน
เรื่องนี้สำคัญเพราะมันตัดอะไรบางอย่างออกไป คุณขอ "ราคาเที่ยวกลับ" ไม่ได้ คุณขอได้แค่ราคาบนเส้นทางที่มีสินค้าขากลับอยู่จริง และความต่างระหว่างสองประโยคนี้คือจุดที่เงินส่วนใหญ่หายไป
ถ้าผู้ให้บริการขนส่งไม่มีอะไรจะขนกลับจากปลายทางของคุณ เที่ยวเปล่านั้นเป็นข้อเท็จจริงเรื่องภูมิศาสตร์ของเส้นทาง ไม่ใช่จุดต่อรอง การกดราคาตรงนั้นจะได้ผลลัพธ์อย่างใดอย่างหนึ่งคือถูกปฏิเสธ หรือได้คนที่รับปากในสิ่งที่ทำต่อไปไม่ไหว
สี่ข้อทดสอบที่สินค้าขากลับต้องผ่าน
มีเพียงส่วนน้อยเท่านั้นที่ผ่านครบทั้งสี่ข้อ ให้ทดสอบตามลำดับนี้ เพราะแต่ละข้อตรวจง่ายกว่าข้อถัดไป
ภูมิศาสตร์ จุดรับสินค้าขากลับต้องอยู่ใกล้จุดส่งของคุณ และปลายทางของมันต้องอยู่ใกล้ต้นทางของคุณ คำว่าใกล้หมายถึงใกล้ตามระยะทางถนน ไม่ใช่บนแผนที่ จุดรับที่ห่างจากเส้นทางขากลับ 60 กิโลเมตร คือระยะอ้อม 120 กิโลเมตร ซึ่งต้องหักออกจากค่าขนส่งขากลับก่อนที่จะเหลืออะไร
เวลา สินค้าขากลับต้องขึ้นรถได้ขณะที่รถยังอยู่ตรงนั้น หรือในกะถัดไปที่มี และคนขับต้องมีชั่วโมงเหลือตามกฎหมาย ข้อนี้คัดออกมากที่สุด และเป็นข้อที่คนมักตรวจเป็นข้อสุดท้าย
ตัวรถ รถผ้าใบ รถพื้นเรียบ รถดัมพ์ และรถห้องเย็นใช้แทนกันไม่ได้ สินค้าขากลับที่ต้องการตัวถังคนละแบบไม่ใช่สินค้าขากลับของรถคันนั้น
ความเข้ากันได้ของสินค้า สิ่งที่ขนไปกำหนดว่าจะขนอะไรกลับได้ในพื้นที่เดียวกัน อาหารตามหลังเคมีภัณฑ์ ของสะอาดตามหลังของเทกองที่มีฝุ่น หรืออะไรก็ตามที่ตามหลังการหกรั่วไหล เวลาที่ใช้ล้างทำความสะอาด ถ้าทำได้เลย ก็หักออกจากเงินก้อนเดียวกัน
สังเกตว่าสามในสี่ข้อเป็นข้อเท็จจริงทางกายภาพที่ตรวจจบได้ในบ่ายเดียว ส่วนข้อที่สี่เป็นคำถามเชิงนโยบายที่ตอบครั้งเดียวใช้ได้ทั้งองค์กร
สินค้าขากลับที่ถูกที่สุดคือสิ่งที่คุณซื้ออยู่แล้ว
บริษัทส่วนใหญ่ซื้อค่าขนส่งสองครั้งแต่เห็นแค่ครั้งเดียว สินค้าสำเร็จรูปขาออกซื้อโดยคนที่ดูแลการกระจายสินค้า ส่วนวัตถุดิบ ชิ้นส่วน และบรรจุภัณฑ์ขาเข้ามักซื้อแบบส่งถึงที่ตามเงื่อนไขของผู้ขาย โดยฝ่ายจัดซื้อ และค่าขนส่งของมันถูกฝังอยู่ในราคาสินค้าที่ไม่มีใครเคยมองว่าเป็นค่าขนส่ง
ถ้าสายการรับเข้าเส้นใดเริ่มต้นใกล้กับจุดที่สายขาออกของคุณไปสิ้นสุด แปลว่าคุณเป็นเจ้าของทั้งสองครึ่งของการวิ่งไปกลับอยู่แล้ว และกำลังจ่ายให้สองรายทำคนละครึ่ง
การจัดให้สินค้าที่ซื้อเข้ามาถูกไปรับด้วยรถที่คุณมีอยู่ตรงนั้นอยู่แล้ว แทนที่จะให้ผู้ขายส่งมาต่างหาก คือคำตอบที่เก่าแก่ที่สุดของปัญหาเที่ยวเปล่า และเป็นเที่ยวกลับแบบเดียวที่คุณควบคุมได้เต็มที่ เพราะปลายทั้งสองข้างเป็นความสัมพันธ์ทางการค้าของคุณเอง
งานที่ต้องทำไม่ได้ฉลาดอะไร มันคือรายชื่อผู้ขายขาเข้าพร้อมที่อยู่จุดรับสินค้า วางข้างรายชื่อจุดส่งขาออก เรียงตามจังหวัด แล้วมองหาคู่ แทบไม่มีใครเคยเอาสองรายการนี้มาวางหน้าเดียวกัน เพราะมันอยู่คนละแผนกและคนละงบประมาณ
มีข้อควรระวังสามข้อก่อนเริ่ม
- ราคาสินค้าจะไม่ลดลงเท่ากับค่าขนส่ง ผู้ขายที่เสนอราคาแบบส่งถึงที่ได้คิดค่าส่งของตัวเองไว้ในตัวเลขนั้นแล้ว และไม่จำเป็นต้องบอกคุณว่าอยู่ตรงไหน ให้ขอใบเสนอราคาแบบรับที่โรงงานเป็นอีกฉบับ แทนที่จะขอให้หักส่วนลด
- ความเสี่ยงในช่วงนั้นย้ายมาเป็นของคุณ การไปรับสินค้าเองย้ายจุดที่ความรับผิดชอบส่งต่อ เรื่องนี้ต้องอยู่ในเงื่อนไขการซื้อก่อนการรับครั้งแรก ไม่ใช่หลังพาเลทใบแรกเสียหาย
- นับส่วนที่ประหยัดได้ครั้งเดียว ถ้าเที่ยวกลับเดียวกันถูกใช้อ้างทั้งเพื่อลดค่าขนส่งขาออกและลดราคาซื้อขาเข้า อย่างใดอย่างหนึ่งเป็นตัวเลขลวง
หน้าตาของงานนี้ตอนที่มีคนทำจริง
บริษัทขนส่งไทยรายหนึ่งซึ่งดำเนินธุรกิจมากว่ายี่สิบปี ขนสินค้าเกษตรอย่างข้าวโพด มันเส้น และกากถั่วเหลือง ได้เริ่มจ้างรถภายนอกเมื่อรถของตัวเองไม่พอกับงาน งานวิจัยที่ตีพิมพ์เกี่ยวกับการดำเนินงานนั้นบันทึกไว้ว่าการจับคู่เที่ยวไปกับเที่ยวกลับให้ผลอย่างไรในเดือนมกราคมถึงกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2564
เครื่องมือที่ใช้หาคือไฟล์ตาราง เป็นทะเบียนคุมงานขนส่งที่มีหนึ่งแถวต่อหนึ่งเที่ยวรถ ระบุวันที่ เวลา ทะเบียนรถ ชนิดสินค้า ต้นทางและปลายทางของงานขาไป แล้วในกลุ่มคอลัมน์ที่สอง ระบุวันที่ เวลา ชนิดสินค้า ต้นทางและปลายทางของการรับสินค้ากลับ ข้อทดสอบที่ใช้กับทุกแถวคือ จุดที่ลงสินค้าขาไปกับจุดที่ขึ้นสินค้าขากลับ อยู่ในเส้นทางที่ใกล้เคียงกันหรือไม่
ผลลัพธ์สองข้อมีค่ามากกว่าตัวเงินที่ประหยัดได้
มีเพียงสี่เส้นทางเท่านั้นที่จับคู่ได้ และสี่เส้นทางนั้นคือเส้นที่อยู่ใกล้ฐานของบริษัทที่สุด นี่คือสิ่งที่การจับคู่จริงให้ผลออกมา ไม่ใช่โครงข่ายที่เปลี่ยนไปทั้งหมด แต่เป็นรายการสั้น ๆ
คู่ที่จับได้ไม่ใช่วันเดียวกัน ในทะเบียนที่ตีพิมพ์ เที่ยวขาไปส่วนใหญ่วิ่งวันหนึ่ง แล้วรับสินค้ากลับในเช้าวันถัดไป รถค้างคืนอยู่ข้างนอก สิ่งที่การจับคู่ตัดออกไปคือการเดินทางเที่ยวเปล่า ไม่ใช่วันทำงานของรถ และสองอย่างนี้มีมูลค่าไม่เท่ากัน
ผลที่บันทึกไว้คือ ลดการจ้างรถภายนอกได้ 137 เที่ยว และลดค่าใช้จ่ายได้ 489,600 บาทในสองเดือน ซึ่งเท่ากับราว 2.3 เที่ยวต่อวันตลอดช่วงเวลานั้น และ
489,600 ÷ 137 = 3,573.72 บาท
ต่อหนึ่งเที่ยวที่ไม่ต้องจ้าง
เที่ยวกลับหนึ่งเที่ยวมีมูลค่าเท่าไรจริง ๆ
ตัวเลขข้างบนเป็นตัวที่ใช้งานได้จริง เพราะมันเล็กกว่าที่คนคาดไว้ และมันอธิบายว่าทำไม
อีกตารางหนึ่งในงานวิจัยเดียวกันระบุค่าจ้างรถเฉลี่ยในการดำเนินงานนั้นไว้ที่ 7,500 บาทต่อเที่ยว บนจำนวนเฉลี่ย 20 เที่ยวต่อเดือน และตารางเดียวกันระบุค่าน้ำมันครั้งละ 6,000 บาท เติมเดือนละ 10 ครั้ง ค่าซ่อมบำรุง 5,000 บาทต่อเดือน ค่าใช้จ่ายอื่น 1,500 บาทต่อเดือน และค่างวดรถ 44,250 บาทต่อเดือน คิดต่อเที่ยวได้ดังนี้
| รายการ | ต่อเดือน | ต่อเที่ยว | สัดส่วนของ 7,500 |
|---|---|---|---|
| น้ำมัน | 60,000 | 3,000.00 | 40.0% |
| ซ่อมบำรุง | 5,000 | 250.00 | 3.3% |
| ค่าใช้จ่ายอื่นที่ผันแปร | 1,500 | 75.00 | 1.0% |
| ค่างวดรถ | 44,250 | 2,212.50 | 29.5% |
| ส่วนที่เหลือ คือค่าแรงและกำไร | 1,962.50 | 26.2% |
สองข้อตกผลึกออกมาจากตารางนี้
ค่าน้ำมันไม่ได้หายไป ไม่ว่าคุณจะทำอะไรกับเที่ยวเปล่า รถก็ยังเผาน้ำมันขับกลับอยู่ดี และถ้าใส่ของกลับมาด้วยก็เผามากขึ้นอีกเล็กน้อย มีเพียงราว 30% ของราคาต่อเที่ยวเท่านั้นที่เป็นต้นทุนคงที่ซึ่งสินค้าชิ้นที่สองช่วยเฉลี่ยได้จริง
เพราะฉะนั้นส่วนที่ประหยัดได้จึงราวครึ่งเที่ยว ไม่ใช่เต็มเที่ยว ตัวเลข 3,573.72 บาทต่อเที่ยวที่ไม่ต้องจ้าง เท่ากับ 47.65% ของ 7,500 บาทที่การดำเนินงานเดียวกันตีราคาค่าจ้างรถหนึ่งเที่ยวไว้ งานวิจัยไม่ได้เชื่อมสองตัวเลขนี้เข้าด้วยกัน จึงควรถือว่าเป็นการเทียบเชิงบ่งชี้มากกว่าการวัด แต่ทิศทางตรงกับที่โครงสร้างต้นทุนบอกไว้พอดี และมันให้รูปร่างของการขอที่สมเหตุสมผล
แล้วใช้มันเป็นเพดาน ไม่ใช่เป้า ถ้าคุณยื่นสินค้าขากลับให้ผู้ให้บริการขนส่งบนเส้นทางที่เขาวิ่งให้คุณอยู่แล้ว สิ่งที่เขาได้มากที่สุดคือระยะทางที่เขาจะต้องขับอยู่แล้ว หักด้วยน้ำมันที่ใช้ขนของคุณและเวลาที่ใช้ขึ้นของ การขอคืนทั้งเที่ยวที่สองจะทำให้บทสนทนาจบลง การขอส่วนแบ่งจากราวครึ่งเที่ยว โดยหักระยะอ้อมและเวลาขึ้นของแล้ว เป็นบทสนทนาที่คุยกันต่อได้
ใบอนุญาตที่ห้ามคุณขายเที่ยวเปล่าของตัวเอง
ส่วนนี้คือสิ่งที่ทำให้บริษัทที่เดินรถของตัวเองสะดุด และควรตรวจก่อนที่ใครจะสร้างแผนบนมัน
กฎหมายไทยไม่ได้มองรถบรรทุกเป็นแค่รถบรรทุก แต่มองตามว่าของข้างในเป็นของใคร พระราชบัญญัติการขนส่งทางบกนิยาม การขนส่งส่วนบุคคล ว่าเป็นการขนส่งเพื่อการค้าหรือธุรกิจ ของตนเอง ส่วนการขนของคนอื่นโดยมีค่าตอบแทนคือ การขนส่งไม่ประจำทาง ซึ่งนิยามว่าเป็นการขนส่ง เพื่อสินจ้าง และนั่นเป็นใบอนุญาตคนละใบ
มาตรา 23 ห้ามมิให้ผู้ใดประกอบการขนส่งทั้งสี่ประเภทโดยไม่ได้รับใบอนุญาตจากนายทะเบียน มาตรา 27 ทำให้ความสัมพันธ์นี้เป็นทางเดียว คือใบอนุญาตประจำทาง ไม่ประจำทาง หรือโดยรถขนาดเล็ก ใช้เป็นใบอนุญาตส่วนบุคคลได้ แต่ใบอนุญาตส่วนบุคคลใช้ย้อนกลับไม่ได้ และห้ามผู้ได้รับใบอนุญาตใช้รถผิดประเภท เว้นแต่ได้รับอนุญาตเป็นหนังสือจากนายทะเบียนเป็นครั้งคราว
ดังนั้นความคิดที่ดูตรงไปตรงมาที่สุด คือการขายเที่ยวเปล่าของรถตัวเองให้โรงงานข้างบ้าน จึงเป็นการขนของเพื่อสินจ้าง บนใบอนุญาตส่วนบุคคลนั่นคือการฝ่าฝืนมาตรา 23 และ มาตรา 126 กำหนดโทษจำคุกไม่เกินห้าปี หรือปรับตั้งแต่สองหมื่นบาทถึงหนึ่งแสนบาท หรือทั้งจำทั้งปรับ
ยังมีกับดักที่สองซึ่งใช้กับผู้ให้บริการขนส่งของคุณเช่นเดียวกับใช้กับคุณ มาตรา 39 ห้ามผู้ได้รับใบอนุญาตทั้งสี่ประเภทใช้ หรือยอมให้ผู้อื่นใช้ รถที่ได้รับอนุญาตทำการขนส่ง นอกเส้นทางหรือนอกท้องที่ที่ได้รับอนุญาต และตามมาตรา 30 นายทะเบียนกลางเป็นผู้ออกใบอนุญาตในกรุงเทพมหานคร การขนส่งระหว่างจังหวัด และการขนส่งระหว่างประเทศ ส่วนนายทะเบียนประจำจังหวัดออกใบอนุญาตในจังหวัดของตน ใบอนุญาตที่ครอบคลุมจังหวัดหนึ่งไม่ได้ยืดไปถึงสินค้าขากลับจากอีกจังหวัดโดยอัตโนมัติ ทางออกคือหนังสืออนุญาตจากนายทะเบียน และ มาตรา 137 ตีราคาการไม่มีหนังสือนั้นตามจำนวนรถที่ใช้นอกพื้นที่ที่อนุญาต คันละไม่เกินห้าพันบาทต่อหนึ่งวันจนกว่าจะแก้ไขให้ถูกต้อง นั่นคือค่าปรับที่เดินสะสม ไม่ใช่ครั้งเดียวจบ
มีอีกประเด็นหนึ่งที่สำคัญกับผู้ผลิตที่ต่างชาติถือหุ้น มาตรา 24 วางเงื่อนไขสัญชาติไว้กับผู้ขอรับใบอนุญาตประจำทาง ไม่ประจำทาง และโดยรถขนาดเล็ก โดยกำหนดให้ต้องมีสัญชาติไทย และสำหรับบริษัทจำกัด ต้องจดทะเบียนตามกฎหมายไทย มีสำนักงานใหญ่ในราชอาณาจักร มีกรรมการไม่น้อยกว่ากึ่งหนึ่งสัญชาติไทย และทุนไม่น้อยกว่าร้อยละห้าสิบเอ็ดอยู่ในมือฝ่ายไทยตามที่มาตรานั้นระบุ มาตรานี้ไม่ได้ระบุถึงการขนส่งส่วนบุคคล ผู้ผลิตที่ต่างชาติถือหุ้นจึงถือใบอนุญาตขนสินค้าของตัวเองได้ ในขณะที่โดยโครงสร้างแล้วไม่อาจถือใบอนุญาตที่จะให้ขายเที่ยวเปล่าได้ สำหรับบริษัทแบบนั้นมีทางที่ตรงไปตรงมาอยู่สองทาง คือเติมเที่ยวกลับด้วยสินค้าขาเข้าของตัวเอง หรือซื้อขาออกจากบริษัทขนส่งที่มีใบอนุญาตซึ่งเติมเที่ยวกลับด้วยของคนอื่นได้ เรื่องใบอนุญาตและลำดับการตัดสินใจตอนตั้งงานขนส่งอยู่เบื้องหลังเรื่องนี้
ทั้งหมดนี้ไม่ใช่เหตุผลให้เลี่ยงสินค้าขากลับ แต่เป็นเหตุผลให้ชัดเจนว่าคุณกำลังทำอย่างไหนในสองอย่าง คือเติมเที่ยวกลับของตัวเอง ซึ่งเป็นธุรกิจของคุณเอง หรือรับขนเพื่อสินจ้าง ซึ่งเป็นกิจการที่ต้องมีใบอนุญาต
ทำไมการจับคู่ยากกว่าการคำนวณ
ประเทศไทยมีความพยายามอย่างเป็นระบบในเรื่องนี้มานานกว่าที่คนส่วนใหญ่คิด กองโลจิสติกส์ กรมส่งเสริมอุตสาหกรรม ดำเนินโครงการ Backhauling มาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2555 โดยให้ผู้เข้าร่วมใช้ระบบบริหารการขนส่งและระบบจับคู่เที่ยวกลับ และมีสถานประกอบการเข้าร่วมใช้งานแล้วไม่ต่ำกว่า 113 แห่ง
คำอธิบายของโครงการเองว่าทำไมเรื่องนี้ยาก มีประโยชน์มากกว่าตัวซอฟต์แวร์ อุปสรรคที่ระบุไว้ไม่ใช่การจัดเส้นทาง แต่เป็นการที่บริษัทหาคู่ที่ความต้องการตรงกันไม่เจอ และการจับคู่ด้วยมือนั้นช้าและผิดพลาดง่าย ส่วนกุญแจที่ทำให้มันเดินได้คือผู้ประกอบการต้องรวมกลุ่ม แบ่งปันข้อมูลการขนส่ง และไว้ใจกัน ฝ่ายที่ส่งมอบสินค้าต้องมั่นใจว่าของจะไม่หายหรือเสียหาย และฝ่ายที่ขนต้องมั่นใจว่าจะได้เงินเมื่อส่งถึง
ประโยคนั้นควรอ่านสองรอบ เพราะมันบอกว่าการจัดการเที่ยวกลับหนึ่งครั้งมีต้นทุนอะไรบ้าง คุณกำลังขอให้สองบริษัทที่ไม่รู้จักกันแลกการครอบครองสินค้าและให้เครดิตกันบนการเดินทางครั้งเดียว เหตุผลที่คู่เกิดขึ้นน้อยไม่ใช่เพราะไม่มีใครทำเรื่องภูมิศาสตร์ แต่เพราะภูมิศาสตร์เป็นครึ่งที่ง่าย
มันยังบอกด้วยว่าใครอยู่ในตำแหน่งที่ทำได้ดีที่สุด บริษัทขนส่งที่ขนให้ลูกค้าหลายรายบนเส้นทางเดียวกันอยู่แล้ว กำลังมองคู่ที่เป็นไปได้จำนวนมากกว่าที่คุณมองเห็นมาก และจับคู่ได้โดยไม่ต้องให้ฝ่ายใดไว้ใจคนแปลกหน้า นี่คือเหตุผลมาตรฐานที่การขนส่งขั้นต้นถูกจ้างออกไปข้างนอกตั้งแต่ต้น ผู้ประกอบการที่ขนให้ผู้ส่งสินค้าหลายรายมีโอกาสหาสินค้าขากลับได้มากกว่าผู้ส่งสินค้าที่ขนแต่ของตัวเอง
สิ่งที่ควรให้ผู้ให้บริการขนส่งเพื่อให้เขาหาเจอ
โดยปกติคุณไม่ใช่คนที่หาสินค้าขากลับเจอ สิ่งที่คุณควบคุมได้คือเส้นทางของคุณหาเจอง่ายหรือไม่ และทุกข้อต่อไปนี้ไม่มีค่าใช้จ่าย
- ความสม่ำเสมอ เส้นทางที่วิ่งวันเดิมทุกสัปดาห์วางแผนล่วงหน้าและจับคู่ได้ ส่วนเส้นที่โผล่มาแบบสุ่มทำไม่ได้ และจะถูกตีราคาแบบงานครั้งเดียวที่มีเที่ยวเปล่ารวมอยู่
- การแจ้งล่วงหน้า สินค้าขากลับต้องจัดการก่อนรถออก ไม่ใช่หลังรถถึง การแจ้งล่วงหน้าคือวัตถุดิบของการจับคู่ และบันไดว่าการแจ้งล่วงหน้าแต่ละขั้นซื้ออะไรได้ควรอ่านคู่กับบทความนี้
- ช่วงเวลาปล่อยรถที่ปลายทาง ไม่ใช่เวลาปล่อยรถ คู่ที่จับได้ในกรณีที่ตีพิมพ์รับของกันเช้าวันถัดไป ผู้ให้บริการขนส่งที่ออกจากจุดส่งของคุณได้โดยไม่มีเส้นตายตายตัว มีทางเลือกมากกว่ามาก
- สายการรับเข้าของคุณ วางบนโต๊ะ บอกผู้ให้บริการขนส่งที่คุณใช้อยู่ว่าผู้ขายของคุณอยู่ที่ไหน หลายรายจะวิ่งผ่านแถวนั้นอยู่แล้ว
- อย่ามีข้อสัญญาที่ห้ามไว้เอง ข้อกำหนดเรื่องใช้รถเฉพาะราย รถประจำ และห้ามบรรทุกสินค้าอื่น บางครั้งซื้อมาโดยตั้งใจ และบางครั้งลอกมาจากแม่แบบ ถ้าคุณมีข้อนั้น แปลว่าคุณจ่ายค่าเที่ยวเปล่าโดยตั้งใจ ลองตรวจว่าเป็นแบบไหน
สิ่งที่ควรคาดหวัง
เส้นทางส่วนใหญ่ของคุณจะจับคู่ไม่ได้ ในกรณีศึกษาไทยที่ตีพิมพ์ การดำเนินงานที่มีเที่ยวรถหลายเที่ยวต่อวันหาได้สี่เส้นทาง และเป็นเส้นที่ใกล้ที่สุด นั่นคือผลลัพธ์ปกติ ไม่ใช่ความล้มเหลวของการทำงาน
เส้นทางที่จับคู่ได้มักมีสามลักษณะร่วมกัน คือยาวพอที่ระยะทางเปล่าจะคุ้มค่าที่จะตัดออก วิ่งบ่อยพอที่จะวางแผนได้ และปลายทางเป็นที่ที่มีสินค้าอื่นเกิดขึ้นจริง จังหวัดอุตสาหกรรมที่มีของไหลสองทางสร้างคู่ได้ ส่วนจุดส่งที่ปลายถนนซึ่งไม่มีอะไรถูกผลิตขึ้นจะไม่มีคู่เลย ไม่ว่าราคาเท่าไร และนั่นเป็นข้อเท็จจริงเรื่องทำเล ไม่ใช่เรื่องการเจรจาของคุณ เรื่องการไหลของสินค้าสองทางอยู่ตรงไหนถูกตัดสินไปนานก่อนใบเสนอราคาใบแรก
งานหนึ่งสัปดาห์
- ทำรายการเส้นทางขาออก พร้อมต้นทาง จังหวัดปลายทาง ความถี่ และประเภทรถ
- ทำรายการสายรับเข้า ในรูปแบบเดียวกัน รวมทุกอย่างที่ซื้อแบบส่งถึงที่อยู่ตอนนี้ ซึ่งแปลว่าต้องขอที่อยู่จุดรับสินค้าของผู้ขายจากฝ่ายจัดซื้อ
- เรียงทั้งสองตามจังหวัดแล้วมองหาคู่ตรงข้าม ขาออกไปจังหวัดที่มีของขาเข้าออกมาจากที่นั่น
- ทดสอบสี่ข้อกับทุกคู่ที่เป็นไปได้ ตามลำดับ ภูมิศาสตร์ เวลา ตัวรถ และความเข้ากันได้ของสินค้า
- ตีราคาระยะอ้อมและเวลาขึ้นของก่อนตีราคาส่วนที่ประหยัดได้ คู่ที่ผ่านการทดสอบยังอาจไม่เหลืออะไรเลยหลังอ้อมไป 120 กิโลเมตร
- เอาคู่ที่รอดไปคุยกับผู้ให้บริการขนส่ง ในรูปการวิ่งไปกลับ ไม่ใช่งานสองงาน แล้วถามว่าการวิ่งไปกลับตีราคาเท่าไร
- ตรวจว่าใบอนุญาตของใครครอบคลุมอะไร ก่อนที่ใครจะขนของที่ไม่ใช่ของคุณ และก่อนจะสมมติว่าใบอนุญาตของผู้ให้บริการขนส่งไปถึงจังหวัดที่คุณอยากได้ของขากลับ
- บันทึกส่วนที่ประหยัดได้ครั้งเดียว บนขาที่มันอยู่จริง